每經(jīng)記者 程曉玲    每經(jīng)編輯 段煉 楊歡    

連續(xù)12年穩(wěn)坐“中部外貿(mào)第一省”的河南，眼下正面臨被趕超的危機(jī)。

據(jù)鄭州海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年前2個(gè)月，河南外貿(mào)進(jìn)出口1066.5億元，比去年同期下降30.9%，低于同期全國增速（8.7%）39.6個(gè)百分點(diǎn)。其中，出口652億元，下降36.3%；進(jìn)口414.5億元，下降20.2%。

與之形成反差的是，安徽前2個(gè)月進(jìn)出口總值創(chuàng)歷史同期新高，達(dá)1225.1億元，比去年同期增長12.8%。由此，安徽的外貿(mào)規(guī)模升至全國第九、中部第一；被昔日“小弟”安徽反超的河南，則跌出全國前十，退居中部第二位。

這一局面并非首次出現(xiàn)。就在去年前11個(gè)月，安徽憑借26.2億元的優(yōu)勢領(lǐng)先河南，進(jìn)出口總值位列中部第一。盡管河南最終在全年數(shù)據(jù)上穩(wěn)住局面，但二者差距不斷縮小已是不爭的事實(shí)。

與此同時(shí)，鄭州也被武漢、合肥等中部城市緊追，向其“中部外貿(mào)第一城”的地位發(fā)起挑戰(zhàn)。

近年來，隨著產(chǎn)能轉(zhuǎn)移、市場收縮等壓力加劇，作為河南、鄭州外貿(mào)關(guān)鍵支撐的富士康進(jìn)出口規(guī)模大幅縮減。盡快培育新的外貿(mào)增長點(diǎn)，成為這個(gè)中部大省擺脫眼前危機(jī)的必然選擇。

依靠富士康單核驅(qū)動的時(shí)代過去，下一個(gè)“富士康”又在哪里？

跌出前十

海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年前2個(gè)月，我國貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值6.61萬億元，同比增長8.7%，規(guī)模創(chuàng)歷史同期新高。全國31省份中，同期共有20個(gè)省份進(jìn)出口總值實(shí)現(xiàn)正增長，其中15省份增速達(dá)到兩位數(shù)。外貿(mào)整體回暖趨勢下，也有少數(shù)例外。

其中，外貿(mào)大省河南以-30.9%的進(jìn)出口增速，與湖南并列全國倒數(shù)第二。

從全國看，河南進(jìn)出口總值從去年同期的1541億元縮減為1066.5億元，排位從全國第八下滑至第十三。

在中部，河南以近160億元的差距被安徽超越，不僅從中部第一退居第二，與第三名湖北也僅相差40多億元。

占據(jù)河南全省外貿(mào)半壁江山的鄭州也面臨相似處境。今年前2個(gè)月，鄭州進(jìn)出口總值665億元，增速為-41.2%、居中部6個(gè)省會城市倒數(shù)第一。

同期，武漢進(jìn)出口總值557.6億元、增長20.6%，合肥513.9億元，增長17.3%，兩地外貿(mào)規(guī)模與鄭州的差距從去年同期600多億元縮至僅100多億元。

具體來看，河南、鄭州外貿(mào)失速的癥結(jié)何在？

數(shù)據(jù)顯示，今年前2個(gè)月，作為河南省外貿(mào)中流砥柱的富士康進(jìn)出口429.9億元，下降53.1%，占同期全省外貿(mào)總值的40.3%，占比減少19.1個(gè)百分點(diǎn)，拉低外貿(mào)增速31.5個(gè)百分點(diǎn)。其中，出口224.7億元，下降63.7%；進(jìn)口205.2億元，下降31.2%。

自2010年進(jìn)入鄭州以來，富士康就成為河南開放路上繞不開的關(guān)鍵詞。深居不沿邊、不靠海的內(nèi)陸腹地，河南、鄭州得以連續(xù)10余年穩(wěn)居中部外貿(mào)第一，顯然離不開“全球最大蘋果手機(jī)生產(chǎn)基地”的突出貢獻(xiàn)。

然而，隨著近年來產(chǎn)能轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)和市場收縮壓力加劇，高度依賴背后潛藏的危機(jī)逐步顯現(xiàn)。

早在2019年發(fā)布的《河南經(jīng)濟(jì)藍(lán)皮書》就指出，河南全省外貿(mào)進(jìn)出口對富士康依賴程度高，一旦其進(jìn)出口出現(xiàn)波動對全省外貿(mào)影響顯著。目前，富士康項(xiàng)目對外貿(mào)貢獻(xiàn)率逐年縮小，全省外貿(mào)支柱多元化格局尚未形成，抵御外貿(mào)波動風(fēng)險(xiǎn)的能力較弱。

眼下，富士康外貿(mào)體量進(jìn)一步大幅縮水，已為當(dāng)?shù)厥刈⊥赓Q(mào)存量帶來極大挑戰(zhàn)。有觀點(diǎn)直指，若這一趨勢持續(xù)，河南、鄭州丟掉“中部外貿(mào)一哥”的席位不無可能。

破局機(jī)遇

對于河南來說，擺脫“富士康依賴癥”必將經(jīng)歷結(jié)構(gòu)調(diào)整的“陣痛”。而減輕“陣痛”的關(guān)鍵，無疑是盡快找到新的外貿(mào)增長點(diǎn)。

那么，新的機(jī)會在哪里？

從全國來看，增勢迅猛的汽車出口顯然是近年外貿(mào)市場的最大亮點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，2021年、2022年，我國汽車出口量連續(xù)邁上200萬輛、300萬輛臺階，相繼超越韓國、德國。

2023年，我國汽車出口量跨越兩個(gè)百萬級臺階，達(dá)522.1萬輛、同比增加57.4%，其中新能源汽車出口177.3萬輛、同比增加67.1%。這也標(biāo)志著，以新能源汽車為重要引擎，中國汽車出口首次超過日本躍居世界首位。

比亞迪超級工廠夜景 圖片來源：安徽日報(bào)

中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年以來，我國汽車出口延續(xù)良好表現(xiàn)，1至2月份汽車出口82.2萬輛，同比增長30.5%。

放眼地方，不少外貿(mào)表現(xiàn)亮眼的省份和城市均得益于汽車出口的強(qiáng)勁增勢。

以此番成功“上位”的安徽為例。2023年，安徽全省出口汽車72.92萬輛，增長89.8%，位列全國第二；貨值714.6億元，增長118.3%。其中出口新能源汽車2.59萬輛，增長70.8%。

也是在這一年，安徽外貿(mào)規(guī)模突破8000億元，“擠掉”天津、首次躋身全國前十強(qiáng)，進(jìn)出口增速高居長三角、中部第一。

今年前2個(gè)月，汽車出口的帶動力持續(xù)凸顯——安徽出口機(jī)電產(chǎn)品578.4億元，增長24%，占出口總值的71%。其中，汽車（包含底盤）及汽車零配件出口116.4億元，增速高達(dá)60.4%。

盡管河南汽車出口也迎來快速增長，但相比安徽等先發(fā)省份仍然基數(shù)尚小。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年，河南汽車出口貨值258.3億元，同比增長106.6%；今年前兩個(gè)月出口貨值55億元，同比增長超六成，其中新能源汽車出口貨值近18億元。

從貨值規(guī)模來看，目前河南尚不及安徽的一半。而在核心城市支撐上，鄭州去年汽車出口超200億元，占據(jù)安徽汽車出口絕對優(yōu)勢的蕪湖僅前11個(gè)月就達(dá)530.2億元，差距依然明顯。

“押注”巨頭

以新能源汽車為代表的汽車出海紅利來臨，亟待破解外貿(mào)增長困境的河南也在努力抓住這個(gè)新風(fēng)口。

近年來，全國各地圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)展開激烈競逐，作為這一新賽道上的后來者，河南的“超車”雄心卻絲毫不遜色。

早在2022年，河南就發(fā)文明確目標(biāo)：到2025年，新能源汽車年產(chǎn)量突破150萬輛、占全省汽車產(chǎn)量的比例超過40%，努力建成3000億級新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，力爭推動全省汽車整車產(chǎn)值達(dá)到5000億元、零部件及配套產(chǎn)值達(dá)到5000億元、銷售及增值服務(wù)營業(yè)收入達(dá)到5000億元。

瞄準(zhǔn)“全國新能源第一城”的鄭州則提出到2025年，力爭全市新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)能超過100萬輛。

圖片來源：大象新聞

就在當(dāng)?shù)匕l(fā)起沖刺的關(guān)鍵時(shí)刻，新能源車企龍頭比亞迪的入局帶來重磅利好。

2021年9月，河南省人民政府與比亞迪股份有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。2023年，比亞迪產(chǎn)能最大、用工最多的整車生產(chǎn)基地在鄭州航空港正式投產(chǎn)，鄭州比亞迪板塊當(dāng)年完成產(chǎn)值334.7億元，生產(chǎn)整車超20萬輛。根據(jù)規(guī)劃，比亞迪鄭州基地未來產(chǎn)能有望達(dá)到百萬量級。

而相比“慢半拍”的產(chǎn)業(yè)布局，河南、鄭州的更大優(yōu)勢在于積淀已久的交通樞紐優(yōu)勢。

公開報(bào)道顯示，自2022年10月河南首發(fā)新能源汽車出口專列以來，豫籍汽車加速駛向全球。在海關(guān)、鐵路、口岸等各方合力下，當(dāng)?shù)卮蛟斐鲆粭l“中歐班列+海鐵聯(lián)運(yùn)”汽車出口“綠色通道”，從政策幫扶到引導(dǎo)企業(yè)綜合應(yīng)用各項(xiàng)便利化措施，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流、裝卸、監(jiān)管無縫銜接，推動汽車出口通關(guān)時(shí)長整體縮短50%以上。

在此背景下，上汽、宇通、華駿等“河南造”國產(chǎn)品牌汽車出口呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。

這無疑也將為意欲加快出海步伐的比亞迪打開新空間。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年，比亞迪海外銷量創(chuàng)新高，新能源汽車銷量達(dá)24.28萬輛，成為2023年新能源汽車出口最多的中國品牌。今年3月，比亞迪新能源汽車海外銷量達(dá)3.8萬輛，比去年同期（1.3萬輛）大幅增長。

在生產(chǎn)端，目前比亞迪已進(jìn)入全球78個(gè)國家和地區(qū)，并在巴西、匈牙利、泰國等海外地區(qū)投資建廠，加速布局海外生產(chǎn)基地。

新一輪汽車出海“大戰(zhàn)”開啟，坐擁車企巨頭與出海通道優(yōu)勢的“中部外貿(mào)一哥”，能否再次創(chuàng)造逆襲奇跡？

記者|程曉玲

編輯|段煉 楊歡 易啟江

校對|劉思琦

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