每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 裴健如

因“含米量”過高，智己汽車發(fā)布會引發(fā)的漣漪仍未散去。

4月8日晚間，智己汽車舉行了一場技術(shù)發(fā)布會，主角為智己L6。此前，這款新車憑借“超快充固態(tài)電池首次量產(chǎn)上車”的營銷標簽，賺足了行業(yè)的關(guān)注度。

在發(fā)布會現(xiàn)場，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤又將智己L6與小米SU7“深度綁定”。在外界看來，這一方面是因為兩款車型定位接近，另一方面或是品牌方面欲讓智己L6借助小米SU7獲得更高的流量與話題度。

圖片來源：智己汽車微信公眾號

“智能電動車市場這幾天因為雷總（指小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍）的SU7變得比以往更加火熱，因為雷總在發(fā)布會上已經(jīng)清楚地用SU7 PK掉了Model 3，那我們今天就不比Model 3了，我們直接來看一看L6和SU7的實力對比。”雖然“綁定”了話題車型小米SU7，但劉濤仍強調(diào)，在流量為王的“短平快”時代，流量固然非常重要，但科技創(chuàng)新才是真正的長期主義。

對于智能化配置，劉濤表示，“前不久，其實我們也看到了一些智能小妙招，手電筒、手機支架、外接音箱座、外接的氛圍燈、真的可以用琳瑯滿目來形容，我和團隊都非常佩服友商的想象力”。而上述配件，均是小米汽車剛剛發(fā)布的產(chǎn)品。

在介紹智駕方面時，劉濤表示：“我算了一下，我們大概還是用了將近6分鐘做了智駕的介紹，在這個時候，如果我們對比小米SU7的發(fā)布會，雷總1分鐘就把智駕給講完了。有時候感嘆，還是雷總的效率高。”說完，劉濤向觀眾席淺鞠一躬。

在產(chǎn)品介紹階段，劉濤則“效仿”了雷軍的“數(shù)據(jù)化對標”方式，將小米SU7 Max版本和智己L6超強性能版的電池容量、電池能量密度、電機峰值電壓、最大功率等進行了數(shù)據(jù)對比。“我們看到，SU7在‘三電’（即動力電池、驅(qū)動電機、電控系統(tǒng)）上還是下了很多功夫，SU7的800V平臺和智己平臺的800V水平已經(jīng)非常接近了。”劉濤稱。

不過，在介紹電驅(qū)系統(tǒng)時，劉濤表示，智己L6超強性能版采用了前、后雙SiC（碳化硅）電驅(qū)，而小米SU7 Max則采用了前IGBT、后SiC模塊的電驅(qū)，這一點與小米官方的宣傳并不相符。

圖片來源：智己發(fā)布會直播截圖

盡管劉濤在發(fā)布會結(jié)束后通過個人社交平臺進行了道歉和澄清，稱上述錯誤是“由于產(chǎn)品信息的調(diào)研結(jié)果有誤”。但微博認證為“小米科技有限責任公司”的小米公司發(fā)言人，仍在4月8日晚間到4月9日凌晨連發(fā)三條微博并表示：“我們不接受個人輕描淡寫的非正式的道歉。我們再次敦促智己公司，立即公開澄清，并向被其誤導的公眾正式道歉！”

圖片來源：新浪微博（@小米公司發(fā)言人）

在4月9日凌晨發(fā)布的內(nèi)容中，小米公司發(fā)言人表示，“對于智己公司近期一而再、再而三的騷擾、抹黑行為，我們的忍讓是有限度的。我們堅決認為，智己公司如此不合理、不合法、不體面的行為完全不符合上汽集團的企業(yè)文化、價值觀和行業(yè)地位，也不符合中國新能源汽車團結(jié)發(fā)展的歷史潮流”。

隨后，智己汽車于4月9日凌晨通過微博發(fā)布致歉函并@小米公司發(fā)言人。該致歉函顯示，在剛剛結(jié)束的「超越一切向往」智己L6超級智能轎車發(fā)布會過程中，對標近期同級流量熱議的小米SU7產(chǎn)品力介紹過程中，由于團隊內(nèi)容審核疏漏，造成一處關(guān)鍵參數(shù)的錯誤標注。

“小米SU7 Max版前后電機均采用SiC碳化硅模塊，與智己L6所采用的技術(shù)一致，均為行業(yè)頂尖的技術(shù)標準。小米汽車及旗下產(chǎn)品SU7，是我們尊敬的競爭隊友！由于內(nèi)審出現(xiàn)疏漏，造成對小米汽車的負面影響，我們深表歉意，也向所有粉絲、用戶們誠摯致歉！ ”智己汽車在致歉函中表示。

圖片來源：新浪微博（@IM智己汽車）

事實上，劉濤在智己L6上市前就曾多次提及小米汽車。4月6日，劉濤通過個人微博表示：“小米汽車速度確實是快，三年就從平臺開始干出了第一輛整車，從原生平臺開始做研發(fā)，如此紛繁復雜的整車和零部件試驗和驗證計劃，按照大廠研發(fā)測試的節(jié)奏，沒有4~5年是很難完成的，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能夠如此高效和高速地實現(xiàn)，的確有‘快步小跑、我心澎湃’的感覺。”

圖片來源：新浪微博（@IM智己劉濤）

FF創(chuàng)始人賈躍亭也曾通過個人社交平臺表示，小米造車的執(zhí)行力和營銷能力誠然值得點贊，但是，山寨文化、走捷徑模式和follower思維卻被很多人奉為圭臬，令人擔憂。賈躍亭還稱，價值觀決定了天花板，對標、抄襲和淺層次的創(chuàng)新無法帶來根本性的技術(shù)變革和基礎(chǔ)科技超越。

劉濤在智己L6上市發(fā)布會上也表示：“智己汽車一直堅持，科技創(chuàng)新是時代進步的核心驅(qū)動力。”

對于這次事件，有網(wǎng)友在下方評論區(qū)表示，“這次我站小米”“智己就知道蹭流量，支持小米”。但也有網(wǎng)友調(diào)侃稱，“保時捷都沒告你”“我可以碰瓷別人，但是別人不能碰瓷我”“小米不也是一而再、再而三地騷擾特斯拉和保時捷”。

圖片來源：新浪微博

值得一提的是，此前小米SU7的外觀設計、輪轂造型都曾被外界質(zhì)疑有“抄襲”痕跡。如，有網(wǎng)友質(zhì)疑小米SU7的側(cè)面線條、方向盤造型與保時捷Taycan相似；前燈組造型與邁凱倫720S有相似之處；后尾燈設計語言與阿斯頓·馬丁相似；20英寸“梅花輪轂”式樣與蘭博基尼Aventador LP700相似。

圖片來源：新浪微博（@陳震同學）

圖片來源：小米汽車官網(wǎng)

對于4月8日的智己L6發(fā)布會事件，智己汽車官方微博于4月9日下午再次發(fā)文，向小米汽車道歉。“在4月8日智己L6發(fā)布會過程中，有一處對小米SU7參數(shù)的錯誤標注，再次誠懇道歉。這里，我們還是想誠懇地說明，智己汽車在該事件中，主觀上不存在蓄意抹黑的意圖。”智己汽車方面稱。

圖片來源：新浪微博（@IM智己汽車）

智己汽車還在道歉信中稱，“我們主觀上真的沒有蓄意抹黑的意圖，我們無意也更無力挑戰(zhàn)小米汽車的潑天流量”。

同時，智己汽車對整個事件的前因后果進行了解釋。“遺憾的是，小米公司發(fā)言人在三次官方回應中用到了‘有意造謠、抹黑、騷擾、不體面’等帶有傷害性的道德貶義詞，言辭激烈地上升到了否定智己品牌及母公司上汽集團的企業(yè)文化和價值觀。懇請小米‘口下留情’。”智己汽車方面稱。

截至4月9日收盤，小米集團-W（01810.HK）報收15.980港元，漲幅為3.097%。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）