每經(jīng)記者 陳婷    每經(jīng)編輯 劉雪梅    

跨境物流，正在提檔升級。

近日，阿里國際站表示，阿里國際站今年將加開B2B物流專線，與合作伙伴共建物流生態(tài)，進一步提升B2B半托管服務(wù)的物流時效和確定性。

記者了解到，具體來說，阿里國際站物流今年將提升送達準時率、加速物流時效，同時根據(jù)B2B外貿(mào)的特性為更多特殊品類開設(shè)專線，未來還將推出更多中心倉。

就加碼物流能力的原因，阿里巴巴國際站物流關(guān)務(wù)業(yè)務(wù)部總經(jīng)理魏冉解釋，B2B半托管開始讓海外采購商也能享受一口價、準時達、售后有保障的服務(wù)，吸引了更多新客戶，這也“倒逼”阿里國際站物流在時效、保障、基建上都要“長”出與之匹配的能力。

阿里國際站今年將加開B2B物流專線，與合作伙伴共建物流生態(tài) 圖片來源：企業(yè)供圖

無獨有偶。《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，在阿里系內(nèi)部，3月19日，菜鳥聯(lián)合速賣通就對“全球5日達”進行了全方位升級。據(jù)了解，“全球5日達”新增服務(wù)國家包括德國、法國、葡萄牙、沙特、美國和墨西哥等核心市場，進一步實現(xiàn)“量產(chǎn)”。

自去年開始，全托管、半托管席卷了跨境電商行業(yè)，不僅給電商平臺和商家?guī)砹烁嗟挠唵?，也對跨境物流提出了更多的要求，有觀點認為，全托管、半托管推出之后，跨境電商平臺的物流訂單逐日上漲，平臺與物流服務(wù)商之間有望形成良性的雙向奔赴生態(tài)效應(yīng)。

值得一提的是，以國際站的半托管為例，核心便在于托管物流，對于物流能力的競逐，或許會成為跨境電商平臺下一步脫穎而出的關(guān)鍵。

多平臺持續(xù)加碼跨境物流

2024年一開年，跨境電商的戰(zhàn)局便進一步發(fā)酵。

2月18日，龍年開工第一天，阿里巴巴國際站在美國、加拿大、墨西哥、英國、德國、法國6國正式上線首個B2B半托管。

在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時，阿里國際站總裁張闊表示，國際站半托管的核心之一是托管物流，“商家側(cè)自己負責商品，選擇合適的定價，這是基于B2B本身的供需關(guān)系的匹配。”

據(jù)記者了解，在國際站推出的半托管服務(wù)中，商家仍然是自主經(jīng)營、自主定價，但物流、資金、售后等跨境履約環(huán)節(jié)都可以托管給阿里國際站。

時至今日，阿里國際站的半托管已經(jīng)上線兩個月左右。他們發(fā)現(xiàn)，為了滿足客戶的需求，需要升級物流能力。

阿里國際站方面近日對記者表示，除了全球準時達，針對B2B外貿(mào)的新特征，阿里國際站物流為帶電、液體、化妝品、重泡貨等長期“發(fā)貨難”的特殊商品，整合了30多條專業(yè)線路，提供專門的運輸服務(wù)。未來，阿里國際站還將推出華東、華南等多個中心倉，進一步提升物流能力。

此外，阿里國際站為了幫助跨境B類商家便捷通關(guān)，啟動了陽光化公共服務(wù)項目，已助力超300家中小外貿(mào)企業(yè)實現(xiàn)便捷、陽光化的通關(guān)流程。

事實上，在全托管、半托管模式下，跨境電商平臺親自下場，通過更具確定性的履約服務(wù)來幫助商家運營。以Temu的全托管為例，工廠只需負責生產(chǎn)貨品并發(fā)貨至平臺的國內(nèi)倉即可，營銷、引流、銷售和海外配送環(huán)節(jié)都由平臺負責。

這也意味著，對于跨境電商平臺而言，若想提升自身對商家和消費者的吸引力，提升物流能力是其中的關(guān)鍵一環(huán)。

今年3月19日，菜鳥也聯(lián)合速賣通對“全球5日達”進行了全方位升級。菜鳥集團副總裁、國際快遞總經(jīng)理丁宏偉在發(fā)布會現(xiàn)場介紹，物流時效是驅(qū)動跨境電商平臺提升單量的重要突破口。對消費者而言，物流時效性是其復購與否的重點考量因素之一；對電商平臺而言，高效的物流有助于塑造平臺的差異化優(yōu)勢，打破同質(zhì)化難題。

此外，4月9日，記者從菜鳥獲悉，菜鳥特別開通跨境物流專屬通道，支持速賣通百億補貼品牌出海，為全托管或半托管POP的跨境商家提供入倉多平臺發(fā)貨、保稅倉報稅等國際快遞服務(wù)。

除了阿里系跨境電商平臺之外，包括Temu在內(nèi)的跨境電商平臺也正在夯實物流能力。

據(jù)36氪去年11月報道，拼多多旗下跨境電商平臺Temu與美森、以星、達飛、馬士基、中遠海運等世界著名船運公司展開合作，將通過海運快船形式，解決跨境電商物流問題。此舉將有助于Temu降低物流成本。此外，據(jù)報道，Temu一直希望做的是全品類平臺，推出海運也有助于其在大件品類的開拓。

今年1月，又有消息稱，極兔正在和Temu洽談新的合作，將不再為Temu提供“端到端”的全鏈路解決方案，而是專注尾程服務(wù)，具體合作細節(jié)仍在商討中。

跨境物流：變化正在發(fā)生

值得一提的是，隨著全托管、半托管席卷跨境電商行業(yè)，平臺不再是一個居中協(xié)調(diào)的角色，而是開始直面消費者。

運聯(lián)研究院高級研究總監(jiān)田勇曾表示，全托管模式下，平臺作為流量入口，將傳統(tǒng)意義上的賣家、平臺之間的業(yè)務(wù)邊界及其價值空間，進一步下沉和重新分配。田勇認為，平臺憑借其流量霸權(quán)以及給到賣家的未來增長預期，占領(lǐng)了原本屬于賣家的操刀空間。兩者之間的關(guān)系，簡化為了供貨方與“大賣家”、話語權(quán)差異更加懸殊的上下游關(guān)系。

事實上，從目前各大電商平臺的對外表述來看，增長還在持續(xù)。近日，速賣通方面對記者表示，僅上個月，就有20000家半托管商家訂單實現(xiàn)增長翻倍。

而整個上下游關(guān)系的變化，是否也對物流服務(wù)商造成了影響？

魏冉對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，在半托管模式下，當平臺對運力結(jié)構(gòu)進行進一步升級時，平臺對（物流）服務(wù)商的要求也在變高，“因為我們對于買家的承諾高了”。

也正因如此，平臺會要求服務(wù)商與它一起打造物流能力。

“我們要求的極致背后，真正意義是要（保證）買家和賣家在生意鏈路里的確定性加強。這本身是需要平臺、買家、商家、服務(wù)商四方共同去建立和適應(yīng)的關(guān)系。”魏冉說。

魏冉補充說，這對于商家來說，可能覺得約束加強，而對于服務(wù)商來說，可能得適應(yīng)變化并提升能力。

UPS中國區(qū)快件和航空運營副總裁張庶民則告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，跨境電商平臺標準化的提升其實和物流供應(yīng)的一體化趨勢有著契合點，“我們可以找到共同的整合性的解決方案，比如說在截單的時間上、定制化的服務(wù)上。”

德威國際貨運代理（上海）有限公司執(zhí)行董事楊時對記者表示，（全托管、半托管）從根本上改變了平臺和賣家、買家之間的信任關(guān)系。他表示，以前商家把貨賣掉就好了，但在托管模式出現(xiàn)以后，商家將貨物托管給平臺，彼此之間的信任就變得尤為重要。

“要加強信任度，物流就是黏合劑。如果物流不穩(wěn)定，那大家怎么托管呢？”楊時認為，在此大背景下，物流服務(wù)商身上的壓力大了，“這也是應(yīng)該的”。

事實上，從全托管剛開始出現(xiàn)時，就有關(guān)于“全托管是否會助推跨境電商物流市場走向高度集中”的相關(guān)討論。運聯(lián)研究院的觀點認為，跨境電商物流服務(wù)商面對的是集中度極高的上下游，議價能力有限。而行業(yè)的弱勢地位直接表現(xiàn)為持續(xù)的同質(zhì)化競爭。

隨著全托管、半托管的逐漸興起，運聯(lián)研究院認為，在平臺自建和外包合作的權(quán)衡和轉(zhuǎn)換過程中，不同屬性的物流企業(yè)也將迎來不同的發(fā)展機遇。

隨著全托管和半托管的逐漸流行，平臺、買家、商家、物流服務(wù)商的四方關(guān)系還將進一步變化。

封面圖片來源：企業(yè)供圖