每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 裴健如

合資品牌正在新能源汽車市場(chǎng)奮力“追趕”。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度主流合資品牌雖銷量同比下降，但純電動(dòng)車的銷量正在迅速攀升。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的純電動(dòng)汽車交付量為4.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)91%；梅賽德斯-奔馳國(guó)產(chǎn)純電車型交付量較去年同期增長(zhǎng)超1倍；通用汽車在中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車銷量超過(guò)12.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42.6%。

進(jìn)入4月以來(lái)，一汽-大眾、東風(fēng)本田等合資品牌推出了多種限時(shí)購(gòu)車政策，以刺激終端消費(fèi)市場(chǎng)。另外，隨著2024北京車展的即將到來(lái)，多家合資品牌也欲借更多的新能源車型開(kāi)啟一場(chǎng)“反擊戰(zhàn)”。

德系車依然“抗打”

在乘聯(lián)會(huì)公布的2024年1~3月汽車廠商零售銷量排行榜中，德系合資品牌（一汽-大眾、上汽大眾、華晨寶馬）入圍三家，日系合資品牌（廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)）入圍兩家。

數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

今年一季度，日系三強(qiáng)中，日產(chǎn)汽車中國(guó)區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的累計(jì)銷量為16.73萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)3.3%；本田汽車在中國(guó)的終端汽車銷量為20.69萬(wàn)輛，同比下滑6.11%；豐田中國(guó)雖未公布總銷量，但一汽豐田累計(jì)銷量為15.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1%。

德系、美系合資品牌方面，今年一季度，大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的交付量為69.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8%。其中一汽-大眾、上汽大眾累計(jì)銷量分別為39.52萬(wàn)輛、26.57萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)7.2%和11.4%。一季度，通用汽車在中國(guó)市場(chǎng)零售銷量逾44萬(wàn)輛，其中別克品牌銷量逾10.3萬(wàn)輛，凱迪拉克品牌銷量逾3.3萬(wàn)輛，雪佛蘭品牌銷量逾1.8萬(wàn)輛。

值得注意的是，在轎車市場(chǎng)，德系、日系車型依然“抗打”。今年一季度，日產(chǎn)軒逸銷量近8萬(wàn)輛；朗逸、速騰累計(jì)銷量分別為6.8萬(wàn)輛和5.85萬(wàn)輛，帕薩特累計(jì)銷量為5.34萬(wàn)輛。

加速電動(dòng)車“上新”

如何在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)銷量的進(jìn)一步增長(zhǎng)，成為合資品牌必須給出的答案。

從4月份起，一汽豐田、一汽-大眾、東風(fēng)本田等合資車企推出了層出不窮的補(bǔ)貼政策，以期實(shí)現(xiàn)銷量的提升。比如，一汽-大眾宣布，4月1日至4月23日實(shí)施限時(shí)追加補(bǔ)貼政策，全系車型追加現(xiàn)金補(bǔ)貼至高5000元，追加置換補(bǔ)貼至高4000元，全系限時(shí)享置換補(bǔ)貼至高2.4萬(wàn)元。

廣汽本田、東風(fēng)本田也同樣公布最新優(yōu)惠政策，分別是置換購(gòu)車至高享1.1萬(wàn)元置換補(bǔ)貼和以舊換新0首付、至高可享2萬(wàn)元補(bǔ)貼；一汽豐田則推出“以舊煥新20億鉅惠”限時(shí)促銷政策，從4月1日至4月30日實(shí)行包括終端優(yōu)惠、置換補(bǔ)貼及貼息政策，全系車型至高享置換補(bǔ)貼1.6萬(wàn)元，入店即享498元回廠禮。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

“一季度，各車系的促銷走勢(shì)相對(duì)分化，合資車企的促銷力度較大。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，當(dāng)前，在終端銷售市場(chǎng)，凱美瑞雙擎、途觀L、林肯冒險(xiǎn)家、索納塔等車型的降幅最高已經(jīng)超過(guò)14%。另外，由于新能源汽車的分流，豪華車促銷力度在今年一季度已經(jīng)持續(xù)增大到21.4%，處于歷史新高水平。

除了加大促銷力度，合資車企加速電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型。在即將到來(lái)的2024北京車展上，多家合資品牌即將“上新”眾多新能源車型。比如，梅賽德斯-奔馳G級(jí)越野車家族首款純電車型、梅賽德斯-邁巴赫首款量產(chǎn)純電車型、奔馳CLA級(jí)概念車、全新長(zhǎng)軸距E級(jí)車插電式混合動(dòng)力車型也實(shí)現(xiàn)全球首發(fā)、上市和中國(guó)首秀。

本田中國(guó)也于日前發(fā)布全新電動(dòng)品牌“燁”，三款車型全球首發(fā)。其中，“燁S7”和“燁P7”是“燁”品牌首批車型，將于2024年末上市；“燁GT CONCEPT”量產(chǎn)版計(jì)劃于2025年上市。

“我們堅(jiān)信未來(lái)的汽車是電動(dòng)的，軟件將定義汽車。面對(duì)新的技術(shù)變革和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的出現(xiàn)，奧迪正在啟動(dòng)有史以來(lái)最大的產(chǎn)品攻勢(shì)。”奧迪全球CEO高德諾表示，奧迪將繼續(xù)推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，堅(jiān)持未來(lái)要專門生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

封面圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）