沒(méi)想到會(huì)這么快，如今買燃油車竟然成為了“少數(shù)派”！ “周鴻祎賣車”近日沖上熱搜。這位360創(chuàng)始人發(fā)視頻稱：自己做了一個(gè)艱難的決定，將把陪伴9年的百萬(wàn)豪車賣掉，換成國(guó)產(chǎn)的新能源智能網(wǎng)聯(lián)車。 周鴻祎的選擇也絕非偶然，近日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了4月1-14日最新車市數(shù)據(jù)，乘用車市場(chǎng)零售51.6萬(wàn)輛，新能源車市場(chǎng)零售26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32%，新能源汽車滲透率歷史性突破50%！ 新能源車滲透率首超燃油車 據(jù)央視新聞?dòng)浾邚闹袊?guó)汽車流通協(xié)會(huì)相關(guān)部門了解到，4月上半月，我國(guó)新能源乘用車零售滲透率首次突破50%。 該協(xié)會(huì)的乘用車市場(chǎng)聯(lián)席分會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，4月1日至14日，我國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)零售26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32%，4月上半月，新能源乘用車零售滲透率為50.39%，首次超過(guò)傳統(tǒng)燃油乘用車。專家指出，隨著新能源汽車滲透率的提高，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈也將得到蓬勃發(fā)展，包括電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件的制造，以及充電設(shè)施的建設(shè)，將進(jìn)一步促進(jìn)中國(guó)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。 近二十年來(lái)，新能源汽車以驚人的速度發(fā)展。2005年到2015年，中國(guó)新能源汽車用了10年，滲透率才突破1%。2016年到2019年，雖然新能源滲透率雖然提升到5%，但燃油車依然是市場(chǎng)的主角。2020年是一個(gè)分水嶺，中國(guó)制定了到2035年新能源汽車滲透率超過(guò)50%的目標(biāo)。隨后，中國(guó)新能源滲透率迎來(lái)爆發(fā)式提升，2021年突破14%，2022年突破27%，2023年突破33%。 每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖 另?yè)?jù)中新經(jīng)緯，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，3月我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成86.3萬(wàn)輛和88.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)28.1%和35.3%。與部分海外國(guó)家踩下新能源“剎車”相比，中國(guó)新能源汽車的爆發(fā)式增長(zhǎng)遠(yuǎn)超預(yù)期，并成為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)者。 分析認(rèn)為，新能源汽車在動(dòng)力、靜謐性、智能化等方面也已全面超越傳統(tǒng)燃油車，尤其是插混，集燃油、插電、增程、純電動(dòng)的功能于一體。在價(jià)格關(guān)口突破以后，燃油車難有還手之力，預(yù)計(jì)到了下半年，新能源滲透率將進(jìn)一步提升。 歐美車企踩下本土市場(chǎng)電動(dòng)化“剎車” 但難舍中國(guó)市場(chǎng) 據(jù)央視新聞，最近一段時(shí)間，從美國(guó)的老牌汽車企業(yè)福特、通用到德國(guó)的梅賽德斯-奔馳等眾多國(guó)外汽車制造商紛紛表示，未來(lái)將會(huì)暫?；蚍啪忞妱?dòng)汽車的研發(fā)或者投入。 美國(guó)財(cái)經(jīng)媒體彭博社稱，奔馳將放棄2030年全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的計(jì)劃；德國(guó)汽車三巨頭之一的大眾更是干脆，其位于沃爾夫斯堡的工廠直接停產(chǎn)了小型電動(dòng)車ID3的生產(chǎn)，理由就是當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)對(duì)這款車型并不買賬；美國(guó)福特表示，將年產(chǎn)60萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)，從2023年底推遲到2024年底。 在發(fā)展電動(dòng)車的道路上，不少跨國(guó)車企的日子都不太好過(guò)。原因也很簡(jiǎn)單，一方面歐美國(guó)家電動(dòng)車的制造成本過(guò)高，本土生產(chǎn)電動(dòng)車的價(jià)格要比中國(guó)企業(yè)的產(chǎn)品貴不少。另一方面，充電沒(méi)有加油便捷。根據(jù)記者掌握的資料，目前歐洲電動(dòng)車保有量已經(jīng)突破500萬(wàn)輛，但充電樁數(shù)量卻嚴(yán)重不足，截止到2023年9月30日，歐盟境內(nèi)只有不到62萬(wàn)個(gè)公共充電樁，想要像加油一樣，在公共場(chǎng)所給新能源汽車充電，在歐洲并不是一件容易的事情。 專家表示，根據(jù)眼下歐洲市場(chǎng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的速度來(lái)看，并沒(méi)有達(dá)到之前的預(yù)期目標(biāo)。這是歐美國(guó)家放緩電動(dòng)汽車的根本原因。此外，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，也讓歐美國(guó)家對(duì)發(fā)展自己新能源汽車的構(gòu)想沒(méi)了自信。 由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的速度沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，跨國(guó)車企在歐美市場(chǎng)推廣新能源汽車阻力重重，遭遇到戰(zhàn)略“迷茫期”。而中國(guó)在電動(dòng)汽車生產(chǎn)和消費(fèi)方面的亮眼表現(xiàn)，卻讓這些車企，十分堅(jiān)定地在中國(guó)走深化電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路。對(duì)于跨國(guó)車企來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)無(wú)疑是一個(gè)讓人無(wú)法割舍的大蛋糕。 合資燃油車日子更不好過(guò) 新能源車將會(huì)加速滲透 據(jù)深圳新聞網(wǎng)，與新能源汽車銷量大漲形成鮮明對(duì)比的，是傳統(tǒng)燃油車銷量的全面崩盤(pán)，尤其以日系為代表的合資燃油車處境更為艱難。官方數(shù)據(jù)顯示，今年3月，本田在華新車銷量6.04萬(wàn)輛，同比暴跌26.3%，創(chuàng)下了自2023年7月以來(lái)的最大同比降幅紀(jì)錄。同時(shí)，日產(chǎn)汽車在中國(guó)售出8.7萬(wàn)輛，同比下滑了32.6%。作為日系三強(qiáng)的領(lǐng)頭羊豐田，也難以挽回在華銷量下滑的局面。曾一度在巔峰時(shí)期市占率超30%的日系汽車，到今年3月，份額僅剩14.4%，橫空腰斬。 燃油車整體銷量的疲軟，致使燃油車保值率下降、二手車價(jià)格崩塌，越來(lái)越多的燃油車主加速置換新能源車。而這一輪殘酷的淘汰賽之下，最直接影響到企業(yè)的盈利狀況上，不少合資車企身陷經(jīng)銷商、4S店退網(wǎng)閉店的風(fēng)波。 據(jù)瀟湘晨報(bào)，隨著新能源汽車發(fā)展迅速，近年來(lái)新能源車對(duì)燃油車的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)愈發(fā)明顯，特別是在成本、配套、智能體驗(yàn)等方面的優(yōu)勢(shì)，消費(fèi)者越來(lái)越傾向于買新能源車，新能源車對(duì)燃油車的替代已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)。 有意思的是，在3月16日的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福預(yù)測(cè)到，中國(guó)汽車市場(chǎng)的格局即將迎來(lái)新的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，新能源汽車的滲透率已突破48.2%，按此速度發(fā)展，未來(lái)三個(gè)月這一數(shù)字可能會(huì)突破50%甚至?xí)?，新能源汽車將由此占?jù)主導(dǎo)地位?，F(xiàn)在看來(lái)，王傳福的預(yù)測(cè)“失誤”了，實(shí)際只花了一個(gè)月就突破了50%。 王傳福同時(shí)強(qiáng)調(diào)，新能源轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，且新生事物在中國(guó)市場(chǎng)變革的速度和效率比國(guó)外要快。據(jù)國(guó)信證券的預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)2025年全球新能源車銷量有望達(dá)到1975萬(wàn)輛，2023-2025年均復(fù)合增速為18%，我國(guó)作為新能源車的引領(lǐng)者，增長(zhǎng)空間巨大。 編輯|王月龍 杜波 校對(duì)|程鵬 每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合自央視新聞、中新經(jīng)緯、深圳新聞網(wǎng)、瀟湘晨報(bào)