每經(jīng)評(píng)論員 賈運(yùn)可

眾所周知，價(jià)格一直是調(diào)節(jié)商品供求關(guān)系、影響銷(xiāo)量的重要手段，在趨利避害的商業(yè)法則中具有不可撼動(dòng)的地位。然而，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今日，特斯拉一季度交付量的下滑，卻向我們發(fā)出了一個(gè)信號(hào)：價(jià)格雖為砝碼，但產(chǎn)品力才是王道。

這一觀(guān)點(diǎn)得到的最直接佐證，便是特斯拉近期在中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)的第二次大規(guī)模降價(jià)。盡管特斯拉Model 3、Y、S、X全系產(chǎn)品降價(jià)幅度不小，Model 3煥新版今年以來(lái)更是降價(jià)近3萬(wàn)元，但這顯然還不能抵消消費(fèi)者對(duì)其產(chǎn)品力的疑慮。一季度交付量的下降，不僅遠(yuǎn)低于市場(chǎng)預(yù)期，而且是近四年來(lái)的首次。這背后的原因，不得不讓人深思。

在汽車(chē)市場(chǎng)這場(chǎng)永無(wú)止境的競(jìng)速賽中，每一個(gè)品牌都在力求快速更新?lián)Q代，以抓住消費(fèi)者的視線(xiàn)和心智。在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，特斯拉卻顯得有些“步伐緩慢”。最新的獲量車(chē)型Model 3已上市多年，其間雖有改款，但缺乏革命性的更新。對(duì)消費(fèi)者而言，特斯拉顯然沒(méi)有跟上市場(chǎng)潮流，忽視了適應(yīng)市場(chǎng)需求的重要性。特斯拉似乎忘記了，一個(gè)品牌要想長(zhǎng)久立足，必須要在“入鄉(xiāng)隨俗”中找到適應(yīng)市場(chǎng)的方式。

與此同時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)的新能源車(chē)型更新?lián)Q代速度飛快，價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈。特斯拉此次的大幅降價(jià)，無(wú)疑也是對(duì)激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力的一種回應(yīng)。然而，這種“以?xún)r(jià)換量”的策略，除了短期內(nèi)可能刺激銷(xiāo)量，更多的似乎帶來(lái)了消費(fèi)者的“看低”預(yù)期和觀(guān)望情緒。人們常說(shuō)“買(mǎi)漲不買(mǎi)跌”，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)上，價(jià)格體系的穩(wěn)定對(duì)于消費(fèi)者預(yù)期的穩(wěn)定和二手市場(chǎng)的良性流通同樣重要。

從行業(yè)角度來(lái)看，新能源汽車(chē)的價(jià)格戰(zhàn)，不僅僅是一場(chǎng)消費(fèi)者和廠(chǎng)商之間的較量，更是對(duì)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)健康發(fā)展的考驗(yàn)。今年1~2月份，汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率降至4.3%，處于歷史低位水平，說(shuō)明降價(jià)策略對(duì)企業(yè)的損害不可小視。新能源車(chē)市場(chǎng)應(yīng)保持良性競(jìng)爭(zhēng)，以高品質(zhì)的產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新為突破口，而非短期的價(jià)格戰(zhàn)術(shù)。

展望未來(lái)，特斯拉在全球范圍內(nèi)裁員，加上業(yè)績(jī)的滑坡，降價(jià)的決策無(wú)疑反映出公司對(duì)未來(lái)的擔(dān)憂(yōu)和調(diào)整。盡管特斯拉在社交媒體上宣布將推出無(wú)人駕駛出租車(chē)，但自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟度和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的完善仍需時(shí)日。特斯拉未來(lái)的產(chǎn)品線(xiàn)如何布局，無(wú)人駕駛等技術(shù)是否能成為其新的增長(zhǎng)極，都值得業(yè)內(nèi)外密切關(guān)注。

在這個(gè)瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)里，價(jià)格的確能起到調(diào)節(jié)作用，但唯有不斷強(qiáng)化產(chǎn)品力，才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中保持長(zhǎng)久的競(jìng)爭(zhēng)力。特斯拉的未來(lái)，或許在于能否早日認(rèn)清這個(gè)道理，找回其產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力，以及在未來(lái)的技術(shù)變革中占據(jù)主導(dǎo)地位。