每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 裴健如

科技的飛速發(fā)展和全球化的深入推進，為出行行業(yè)帶來了前所未有的變革。這場變革如同翻涌的浪潮，不僅深刻改變了出行產(chǎn)業(yè)的格局，更重塑了整個行業(yè)的生態(tài)。

在這場變革中，“AI算法”將如何重構未來出行生態(tài)？出行領域又將涌現(xiàn)哪些新商業(yè)模式？4月23日，由《每日經(jīng)濟新聞》主辦的“2024美好出行MaaS沙龍”，邀請到了北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任、教授紀雪洪，中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)應用與消費者研究分會副秘書長常亮，耀出行首席執(zhí)行官楊廣，一嗨出行執(zhí)行副總裁兼首席戰(zhàn)略官蔡禮洪，T3出行副總裁李京峰等專家學者和企業(yè)高管，聚焦出行產(chǎn)業(yè)變革趨勢，探索發(fā)展新路徑。

與此同時，《每日經(jīng)濟新聞》還聯(lián)合北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心共同發(fā)布《政策引導下的新出行業(yè)態(tài)演變與發(fā)展趨勢》報告（以下簡稱《報告》）?！秷蟾妗分赋?，網(wǎng)約車行業(yè)生態(tài)正在朝著多元化走向發(fā)展，同時無人駕駛出租車已成為重點發(fā)展方向。

2030年前后Robotaxi（L4級）逐步進入普及期

得益于政策的積極引導，網(wǎng)約車行業(yè)的生態(tài)體系正逐漸展現(xiàn)出更加豐富和多樣化的特點。

《報告》顯示，在2010~2016年期間，行業(yè)以C2C模式為主，以個人的車輛服務不同的用戶。伴隨合規(guī)化運營，要求申領運輸證，很多租賃公司成立，這時的業(yè)態(tài)演變成B2C為主。從2021年至今，行業(yè)生態(tài)變得更加多元，逐步走向B2C+B2B2C模式。

圖片來源：報告截圖

與此同時，在新技術的影響下進行演變，無人駕駛出租車（Robotaxi）成為網(wǎng)約車行業(yè)重點發(fā)展方向。“無人駕駛出租車商業(yè)化是必然方向，但也需要進行持續(xù)的探索。”紀雪洪認為，無人駕駛出租車商業(yè)化大體可分為三個關鍵階段，包括路測與運營試點階段、車型量產(chǎn)階段、規(guī)模化運營階段，而每一個階段都需要相關政策來支持。

不過，當前業(yè)內(nèi)對于無人駕駛出租車（L4級）商業(yè)化仍存在一定爭論。“有一些樂觀的觀點認為無人駕駛出租車商業(yè)化在近2~3年就能實現(xiàn)，另有一種觀點則是認為自動駕駛的一些長尾效應很難得到解決。”紀雪洪認為，綜合目前產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢，和相關國家政策引導，到2030年，無人駕駛出租車（L4級）的普及率預計達到在20%左右。

在出行市場，發(fā)展迅猛的共享電動兩輪車同樣備受關注?！秷蟾妗凤@示，截至2023年1月，行業(yè)內(nèi)約有140多家運營企業(yè)。其中，美團、青桔、哈啰三家公司合計市場份額占比達60%以上，呈現(xiàn)“三足鼎立”的市場結構。

紀雪洪建議：“由政府部門設立共享電單車共管平臺，由運營企業(yè)與第三方運維公司簽訂委托無差別管理服務的方式，提升共享電單車停放秩序；科學評估共享電動自行車的發(fā)展影響，明確發(fā)展定位；構建評價指標、碳測計算標準與全生命周期減碳任務和監(jiān)管激勵機制；制定共享電單車維護回收機制等。”

AI大模型重構出行行業(yè)

在5G、AI、物聯(lián)網(wǎng)等技術的驅動下，汽車已經(jīng)從單純的運輸工具變成了智能移動空間和應用終端，特別是AI大模型的出現(xiàn)帶來了技術范式的創(chuàng)新，它在汽車產(chǎn)業(yè)的落地，將對智慧城市帶來一系列的影響。

“中國所有的企業(yè)都必須重視當前這次人工智能的迭代和變化。在很多的關鍵領域，未來5~10年，人工智能所帶來的影響完全不亞于互聯(lián)網(wǎng)誕生的那次（影響）。”楊廣認為，AI大模型將會重構不少行業(yè)。

據(jù)李京峰透露：“目前，我們已經(jīng)把AI大模型應用于網(wǎng)約車的三大主要方向，司乘服務、智能調(diào)度和安全保障這三大場景。我們測算下來，通過大模型能力的引入，客服的效率大概能提升10%，每天大約能夠給整個客服團隊節(jié)省上百個小時的人工工作時間。”

蔡禮洪則認為：“從用戶體驗的角度來講，有了AI的賦能，預訂的效率會有一個量級的提升；從企業(yè)運營的效率角度來講，可以通過AI去降本增效。”

不過，AI大模型給出行行業(yè)帶來機遇的同時，挑戰(zhàn)也存在。“第一個挑戰(zhàn)是，現(xiàn)階段AI大模型還不足夠成熟、不夠準確；第二個挑戰(zhàn)是，大模型還缺乏地圖信息、結構化數(shù)據(jù)等方面的能力。。”李京峰認為，這就需要在實際應用和實際場景中，從產(chǎn)品、技術角度結合大模型、地圖的結構化數(shù)據(jù)和非結構化數(shù)據(jù)，一起去解決這個問題。

服務好司機和用戶是核心

隨著AI大模型、自動駕駛等新技術在新出行領域的應用，出行行業(yè)新的變化正在出現(xiàn)。

“未來5~10年，甚至可能會更快，自動駕駛就會大規(guī)模落地。我們的整體判斷是，自動駕駛會起到主導作用，全無人L4級別的Robotaxi是今后網(wǎng)約車發(fā)展不可逆的趨勢。”李京峰表示，在這個過程中會循序漸進，先在某些城市試點，然后單個城市開放，最后過渡到全國開放。

新技術所帶來的變化，對出行公司的服務等方面也提出了更高的要求。“我覺得出行企業(yè)的核心，是要服務好司機和用戶，這才是能夠促進整個行業(yè)發(fā)展的最核心動力。我們也在呼吁政府等各方做一些相應的政策解綁。”常亮表示。

除了科技，以電動化為引領的能源變革也在對汽車產(chǎn)業(yè)帶來深遠影響，進而也影響到了我們的出行方式，低碳智慧出行應運而生。“新能源的滲透率越來越高，對用戶體驗、使用成本等方面都帶來了質的飛躍。”據(jù)蔡禮洪透露，目前一嗨出行投放的新能源車達到了1萬多臺。

“在大多數(shù)網(wǎng)約車領域，司機逐步用純電動車輛，主要得益于基礎設施的完善和車輛水平的提升。同時，我們還需要更多的智能化車輛、相關基礎設施完善，擁抱智慧出行，這是我們所期待的。”紀雪洪表示。