每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 孫磊

“降本增效在汽車行業(yè)是一個(gè)永恒的不可避免的話題。中國(guó)車市的‘卷’所帶來的成本壓力也會(huì)傳遞到Tier 1、Tier 2，以及原材料供應(yīng)商的身上，還是要以冷靜的頭腦去面對(duì)‘卷’帶來的挑戰(zhàn)。”日前，京西集團(tuán)董事、首席執(zhí)行官鄭潔亮在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表達(dá)了其對(duì)于車市“內(nèi)卷”的看法。

圖片來源：企業(yè)供圖

從公開資料來看，京西集團(tuán)是一家汽車底盤懸架和制動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)商，其前身要追溯到美國(guó)老牌汽車零部件龍頭企業(yè)德爾福公司。早在2009年，首鋼集團(tuán)聯(lián)合北京市房山國(guó)資委和天寶集團(tuán)投資設(shè)立京西集團(tuán)，“抄底”收購(gòu)了德爾福公司的減震和制動(dòng)業(yè)務(wù)。2022年9月，張家?產(chǎn)業(yè)投資控股集團(tuán)有限公司（原張家口金融控股集團(tuán)有限公司，以下簡(jiǎn)稱張家口產(chǎn)投）入股京西集團(tuán)。

經(jīng)過重組之后，目前京西集團(tuán)在中國(guó)布局了5座?產(chǎn)基地、2家研發(fā)中?、1家軟件中?、1處測(cè)試場(chǎng)。從產(chǎn)品來看，智能集成線控制動(dòng)系統(tǒng)One Box、EPB電子駐車卡鉗和ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)都是京西集團(tuán)重點(diǎn)研發(fā)的產(chǎn)品。

眼下，國(guó)內(nèi)車市競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入白熱化階段，主機(jī)廠的價(jià)格戰(zhàn)使得汽車產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)商難逃行業(yè)“廝殺”。

“2023年10月，我們把英國(guó)的一家工廠正式關(guān)閉，把生產(chǎn)線搬到東歐。此外，我們正在把美國(guó)印第安納州的工廠生產(chǎn)線搬到墨西哥，這都是公司優(yōu)化成本的一些動(dòng)作，可以讓公司在競(jìng)爭(zhēng)激烈的行業(yè)中能繼續(xù)增長(zhǎng)。”鄭潔亮認(rèn)為，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的時(shí)候，降本很重要。

而在中國(guó)市場(chǎng)上，鄭潔亮認(rèn)為，降本需要考慮到本地化的規(guī)模效應(yīng)?；诖?，京西集團(tuán)去年在張家口投資了公司全球最大的工廠，擴(kuò)大規(guī)模以消化從客戶傳遞而來的降本壓力。

根據(jù)公開資料，張家??產(chǎn)基地?期?程已順利投產(chǎn)，未來將逐步投產(chǎn)單雙筒減震器、磁流變懸架和CM1全主動(dòng)懸架等懸架產(chǎn)品。“以前，磁流變減震器在國(guó)外生產(chǎn)，這導(dǎo)致其成本升高，無法滿足國(guó)內(nèi)的需求。考慮到響應(yīng)速度、產(chǎn)品節(jié)奏和成本等幾方面因素，我們投資了在國(guó)內(nèi)的磁流變減震器生產(chǎn)線，明年就開始給主流的中國(guó)電動(dòng)車企業(yè)供貨。”鄭潔亮說。

值得注意的是，在智能化浪潮下，汽車供應(yīng)商們也在經(jīng)歷智能化轉(zhuǎn)型的陣痛。

對(duì)于京西集團(tuán)而言，其產(chǎn)品銷售業(yè)務(wù)大概50%來自傳統(tǒng)的汽車被動(dòng)安全產(chǎn)品。而京西集團(tuán)計(jì)劃未來近70%業(yè)務(wù)都來自于智能集成線控等新產(chǎn)品。

圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

“我們要把目前整個(gè)（業(yè)務(wù)）盤子中50%~55%的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)做好成本優(yōu)化、質(zhì)量提升，從而改善毛利。另外在重組、變革的過程中，怎樣讓公司里傳統(tǒng)產(chǎn)品的工程師往智能集成線控等技術(shù)方向轉(zhuǎn)換，這將是一個(gè)挑戰(zhàn)。因此，京西集團(tuán)在轉(zhuǎn)型的過程中也招聘了一些新‘血液’。”鄭潔亮說。

此外，隨著主機(jī)廠在智能領(lǐng)域的深入，主機(jī)廠與供應(yīng)商在話語權(quán)、零部件的研發(fā)與交付方式等方面都進(jìn)行著博弈。

比如，車企和Tier 1、Tier 2之間的合作方式過去往往是“全黑盒模式”，即由零部件供應(yīng)商交付一套軟硬一體化的產(chǎn)品，而主機(jī)廠并不清楚其中具體有什么軟件和硬件。但是這一模式在汽車智能化時(shí)代已經(jīng)不能滿足主機(jī)廠的要求，車企無法對(duì)內(nèi)部算法進(jìn)行自主修改和調(diào)整，不利于算法的實(shí)時(shí)迭代升級(jí)，軟硬件無法實(shí)現(xiàn)更高效的協(xié)同開發(fā)。比如，理想汽車創(chuàng)始人李想曾公開發(fā)聲表示，理想汽車不允許一個(gè)“黑盒子”出現(xiàn)在車上。

據(jù)記者了解，目前京西集團(tuán)現(xiàn)在和主機(jī)廠合作時(shí)不僅僅提供“黑盒子”產(chǎn)品（即由零部件供應(yīng)商交付一套軟硬一體化的產(chǎn)品，主機(jī)廠并不清楚其中具體有什么軟件和硬件），京西集團(tuán)還可以提供“灰盒子”及“白盒子”等不同的智能解決方案供主機(jī)廠選擇。

“所謂的Tier0.5、Tier1或Tier1.5，只是角色的分工不同，背后還是主機(jī)廠和零部件供應(yīng)商關(guān)系的變化。怎么讓主機(jī)廠和供應(yīng)商更好的配合，以達(dá)成主機(jī)廠的業(yè)務(wù)目標(biāo)，能夠以更快的速度開發(fā)出更好的產(chǎn)品，才是重中之重。京西集團(tuán)也會(huì)有彈性地去配合客戶。”鄭潔亮說。