四川在線記者 王眉靈 趙丹/文 陳旻翔 黃瀟/圖、視頻

4月25日凌晨2時(shí)46分，經(jīng)過66分鐘左右施工，四座橋梁轉(zhuǎn)體到位，G5京昆高速公路成綿擴(kuò)容項(xiàng)目（以下簡稱“成綿擴(kuò)容項(xiàng)目”）以四橋同轉(zhuǎn)的方式成功跨越達(dá)成北環(huán)聯(lián)絡(luò)線鐵路和成都北環(huán)線鐵路（以下簡稱“成都北環(huán)線鐵路樞紐”），與主橋?qū)崿F(xiàn)精準(zhǔn)對接。四座橋梁總重7.6萬噸，此次成功轉(zhuǎn)體刷新了西南地區(qū)集群式轉(zhuǎn)體橋重量紀(jì)錄。

4月25日凌晨2時(shí)46分，四橋轉(zhuǎn)體成功

24日23時(shí)左右，四橋同轉(zhuǎn)工作開始施工前的準(zhǔn)備。轉(zhuǎn)體橋下，燈火通明，作業(yè)人員進(jìn)入現(xiàn)場，進(jìn)行測量、檢查、設(shè)備調(diào)試等準(zhǔn)備工作。兩橋臨近的鐵路線上，不時(shí)有火車呼嘯著通過。

“轉(zhuǎn)體橋位于成都市青白江區(qū)，是成都市北向出城通道的咽喉所在。”轉(zhuǎn)體橋項(xiàng)目設(shè)計(jì)單位、重慶路威土木工程設(shè)計(jì)有限公司鐵道分院副院長余元江介紹，轉(zhuǎn)體橋所跨越的成都北環(huán)線鐵路樞紐，北連成都國際鐵路港，南連四川最大貨運(yùn)列車編組站成都北編組站，主要通行中老班列和中歐班列等貨運(yùn)列車和部分客運(yùn)列車，日均列車通過量170余列，平均8分鐘左右就有一趟火車通過，屬于特別繁忙的鐵路干線。

因此，在設(shè)計(jì)之初，設(shè)計(jì)人員就決定采用四橋同轉(zhuǎn)的方式實(shí)現(xiàn)公路橋跨越鐵路線，以降低施工對鐵路列車運(yùn)行的影響。

轉(zhuǎn)體施工，簡單地說，就是在既有鐵路兩側(cè)建設(shè)4座T構(gòu)轉(zhuǎn)體橋，完成橋梁預(yù)制后，再將橋體在20余米的高空進(jìn)行轉(zhuǎn)體。“橋梁轉(zhuǎn)體是比較成熟的工藝，四橋同轉(zhuǎn)以前也不是沒有，但這次轉(zhuǎn)體施工難度為國內(nèi)罕見。”成鐵工程總承包項(xiàng)目總工曾俊恩說。

橋墩及轉(zhuǎn)體系統(tǒng)

難點(diǎn)有三：一是重，四座橋梁總重7.6萬噸，比山東艦還重，是名副其實(shí)的“陸地航母”；二是要精準(zhǔn)，鐵路部門給到的“天窗”時(shí)間只有2小時(shí)，施工必須一次到位、毫秒不差；三是不均，四橋之一的Z4主橋左右臂長不等，是全國最大的不平衡力矩T構(gòu)轉(zhuǎn)體橋，在施工和轉(zhuǎn)體過程中需不斷給較輕的一端配重，避免因兩端重量不一致出現(xiàn)安全隱患。

“開始施工！”25日凌晨1點(diǎn)40分，隨著一聲令下，轉(zhuǎn)體施工正式啟動(dòng)。夜色中，四橋在液壓千斤頂系統(tǒng)作用下，以肉眼難見的速度緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)。施工過程中引入了基于BIM數(shù)字孿生和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智慧轉(zhuǎn)體監(jiān)控系統(tǒng)，數(shù)米之外的監(jiān)控室，項(xiàng)目指揮部人員坐在智能監(jiān)控平臺(tái)前，通過具象化的“已轉(zhuǎn)角度”“剩余角度”，實(shí)時(shí)掌控各橋轉(zhuǎn)體進(jìn)度，并及時(shí)給到修正指令。

施工過程中，技術(shù)人員監(jiān)控轉(zhuǎn)體情況

66分鐘后，四橋成功轉(zhuǎn)體，精度在0.5毫米以內(nèi)，這一支高難度的“空中芭蕾”圓滿完成。Z4橋最終配重達(dá)1.3萬千牛，屬國內(nèi)首例。

據(jù)了解，轉(zhuǎn)體完成后，成綿擴(kuò)容項(xiàng)目涉鐵橋梁主體部分基本建成，為今年底實(shí)現(xiàn)全線建成通車打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。成綿擴(kuò)容項(xiàng)目由蜀道集團(tuán)川高公司投建、四川路橋交建集團(tuán)承建，建成通車后，將大幅緩解現(xiàn)有成綿高速交通壓力，極大提升成都都市圈北上出川綜合運(yùn)輸通道服務(wù)能力，進(jìn)一步完善、優(yōu)化區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

施工過程中，技術(shù)人員觀察轉(zhuǎn)體情況

來源：四川在線