每經(jīng)記者 張韻    每經(jīng)編輯 張海妮    

4月25日，錦江航運(yùn)（SH601083，股價10.61元，市值137.31億元）召開2023年度股東大會，現(xiàn)場參會股東代表16人，公司就市場預(yù)判、經(jīng)營戰(zhàn)略、分紅情況作了詳細(xì)答復(fù)。

2023年國際集運(yùn)市場在供需不平衡的大環(huán)境下，運(yùn)價持續(xù)走低，中國出口集裝箱運(yùn)價綜合指數(shù)（CCFI）均值同比下降66.43%。報告期內(nèi)，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入52.66億元，同比下降23.01%；歸母凈利潤為7.43億元，同比下降59.36%。

錦江航運(yùn)管理層在股東大會現(xiàn)場表示，運(yùn)價下滑疊加2022年度業(yè)績基數(shù)較高，國際班輪運(yùn)輸公司2023年業(yè)績均出現(xiàn)了不同程度的下滑，公司整體業(yè)績在市場承壓的情況下仍然保持韌性。

股東大會現(xiàn)場 圖片來源：每經(jīng)記者 張韻 攝 

去年東南亞航線運(yùn)費(fèi)降幅明顯

受地緣政治沖突、歐美高通脹、美元加息等因素影響，全球經(jīng)濟(jì)下行壓力加大。聚焦亞洲區(qū)域，不同國家表現(xiàn)分化：中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)復(fù)蘇但有所放緩；日本經(jīng)濟(jì)整體呈現(xiàn)先升后降走勢；東南亞國家整體出口明顯下滑，但內(nèi)需保持強(qiáng)勁。

在運(yùn)價方面，亞洲集裝箱航運(yùn)市場與全球格局略有不同，東北亞航線相對穩(wěn)固，東南亞航線競爭更為激烈，運(yùn)價波動性相對較大。

基于此，錦江航運(yùn)堅持做精品航線的打造，在多條中日間精品航線推出HDS（快速交貨服務(wù)）等差異化航線產(chǎn)品。錦江航運(yùn)管理層表示，聚焦核心市場的航線布局，使得公司在一些航線的市場份額連續(xù)多年穩(wěn)居第一。

相對而言，亞洲仍然是國際集裝箱航運(yùn)市場中增速較快的細(xì)分區(qū)域。2023年，受需求恢復(fù)緩慢、主干線航線運(yùn)力回調(diào)、船舶周轉(zhuǎn)率加快等因素影響，中國到東南亞等航線運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)了明顯下滑。但到了去年年底，受紅海危機(jī)、巴拿馬運(yùn)河擁堵導(dǎo)致主干線運(yùn)價快速上調(diào)的影響，亞洲區(qū)域內(nèi)航線運(yùn)費(fèi)呈現(xiàn)上升趨勢。

在東南亞市場中，公司認(rèn)為印尼、越南、馬來西亞、柬埔寨等經(jīng)濟(jì)增速表現(xiàn)較好，因此2023年錦江航運(yùn)開拓了韓國、印尼航線，以及“海防絲路快航、泰越絲路快航”兩條東南亞精品航線。錦江航運(yùn)管理層表示，公司將持續(xù)布局東南亞、南亞航線，在打開增量市場空間的同時，探索精品航線服務(wù)在新區(qū)域的嫁接、復(fù)制。

面臨不確定性與周期性挑戰(zhàn)

截至2023年末，錦江航運(yùn)共經(jīng)營48艘船舶，包括24艘自有船舶和24艘租賃船舶，總運(yùn)力達(dá)到4.51萬TEU（20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱）。

2024年公司經(jīng)營計劃完成集裝箱運(yùn)輸量242萬TEU，主要業(yè)務(wù)預(yù)算總目標(biāo)為完成集裝箱總箱量227萬TEU，財務(wù)預(yù)算總目標(biāo)為營收54.97億元、凈利潤6.10億元。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，公司對2024年亞洲集裝箱運(yùn)輸市場的判斷是：整體將是貨量同比上升、利潤持續(xù)下滑。

據(jù)IMF的預(yù)測，2024年世界經(jīng)濟(jì)增長保持韌性但不確定性因素還是非常多。地緣政治沖突、貿(mào)易保護(hù)主義抬頭、全球政治大選、美聯(lián)儲貨幣政策變化、全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移調(diào)整等將給經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易帶來一定的不確定性，尤其是俄烏沖突、巴以沖突、紅海危機(jī)和巴拿馬運(yùn)河通航等一系列與航運(yùn)直接相關(guān)的事件也在影響市場。

與此同時，2024年集運(yùn)市場有一批新船集中交付，綠色轉(zhuǎn)型成為趨勢。隨著行業(yè)對綠色低碳要求的強(qiáng)化，航運(yùn)市場依舊充滿挑戰(zhàn)。

從運(yùn)力供給端來看，公司表示，2024年新船雖然會集中交付，但是3000TEU以下的小型船的訂單占比較小，為7.68%，且現(xiàn)有小型船隊中，老齡化程度較高，低碳環(huán)保的政策對于這部分老舊船舶也存在加速拆解的需求。2024年該類船型的運(yùn)力增長預(yù)計為3.8%，相對而言，亞洲區(qū)域運(yùn)力供給增速與貨量增長是較為匹配的。

面對上述挑戰(zhàn)，錦江航運(yùn)管理層向現(xiàn)場股東表示，公司將始終不斷鞏固服務(wù)質(zhì)量，進(jìn)一步加強(qiáng)境內(nèi)外口岸網(wǎng)點(diǎn)布局、優(yōu)化航線配套支撐，延伸航運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)，創(chuàng)新供應(yīng)鏈產(chǎn)品服務(wù)，并根據(jù)市場行情穩(wěn)健擴(kuò)展船隊規(guī)模，打造綠色低碳船隊，加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

據(jù)錦江航運(yùn)2023年年度報告，公司已完成8艘船舶的智能化系統(tǒng)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)船舶碳強(qiáng)度指標(biāo)的滾動監(jiān)測，推動綠色環(huán)保、安全營運(yùn)等工作的優(yōu)化升級。同時，公司持續(xù)推進(jìn)區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)應(yīng)用，進(jìn)一步提高服務(wù)客戶多樣化需求的能級。

現(xiàn)場也有投資者關(guān)心公司上市后的分紅方案，錦江航運(yùn)回應(yīng)稱，作為新上市企業(yè)，公司高度重視給予股東穩(wěn)定、可持續(xù)的回報，采取積極的股利政策，原則上每年應(yīng)將當(dāng)年利潤中不少于50%的可分配利潤向股東進(jìn)行分配，并制定了未來三年的分紅回報規(guī)劃。

“目前全球宏觀經(jīng)濟(jì)的不確定性及集運(yùn)行業(yè)面臨周期性的波動，給各航運(yùn)企業(yè)帶來了挑戰(zhàn)。”錦江航運(yùn)管理層表示，公司在考慮分紅計劃的同時，會結(jié)合自身經(jīng)營情況及投資計劃等資金需求，尋求股東回報與可持續(xù)發(fā)展之間的平衡；通過保持穩(wěn)健發(fā)展，提升有效抵御行業(yè)周期的能力和持續(xù)回報投資者的能力。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 張韻 攝