每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 孫磊

“梅賽德斯-奔馳推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心沒有變。我們積極擁抱中國(guó)在軟件開發(fā)、高精尖人才和供應(yīng)商合作伙伴等方面的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步加強(qiáng)在華研發(fā)，讓我們的產(chǎn)品更符合中國(guó)市場(chǎng)的需求。”在2024北京車展期間，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，奔馳正在以中國(guó)速度創(chuàng)新，與中國(guó)市場(chǎng)更加貼近，這對(duì)其未來業(yè)務(wù)的成功發(fā)展至關(guān)重要。

圖片來源：企業(yè)供圖

在2024北京車展上，梅賽德斯-奔馳（以下簡(jiǎn)稱奔馳）攜1款全球首發(fā)、7款中國(guó)首發(fā)及車展首秀、8款中國(guó)上市的全品牌21款車型亮相展臺(tái)。其中，全新梅賽德斯-奔馳純電G級(jí)越野車全球首發(fā)，全新梅賽德斯-奔馳G 500及全新梅賽德斯-AMG G 63也首次亮相車展。

作為奔馳全球最大單一市場(chǎng)，奔馳“油電雙行”戰(zhàn)略持續(xù)在華穩(wěn)健推進(jìn)。官方數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，奔馳向中國(guó)客戶交付超過16.8萬輛新車，其中多款國(guó)產(chǎn)車型保持穩(wěn)健增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，純電車型交付量更是較去年同期增長(zhǎng)超一倍。

調(diào)整純電序列命名方式，“EQ”成為技術(shù)品牌

隨著全新純電G級(jí)越野車在本屆北京車展上亮相，奔馳正式實(shí)現(xiàn)全品牌量產(chǎn)電動(dòng)化車型。但需要注意的是，G級(jí)越野車的純電車型并未命名為“EQG”，這讓外界猜測(cè)，奔馳“EQ”純電產(chǎn)品序列或?qū)⒅饾u淡出視野。

“全新純電G級(jí)越野車不叫‘EQG’只是一個(gè)小調(diào)整，EQ仍然會(huì)是我們的一個(gè)技術(shù)品牌。”唐仕凱表示，隨著越來越多的新能源車型亮相，電動(dòng)化將成為奔馳產(chǎn)品的主要驅(qū)動(dòng)力，未來更多車型將命名為帶有“EQ技術(shù)”的車型，并將遵循“純電G級(jí)越野車”的命名邏輯。

唐仕凱同時(shí)強(qiáng)調(diào)，奔馳推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心從未改變，其要為客戶提供多元的高品質(zhì)產(chǎn)品，并在電動(dòng)化的同時(shí)保持奔馳一貫的標(biāo)準(zhǔn)。奔馳的策略是繼續(xù)以品質(zhì)、舒適、安全和智能為特點(diǎn)，進(jìn)一步擴(kuò)大電動(dòng)化產(chǎn)品陣容，繼續(xù)加大電動(dòng)化領(lǐng)域的投資。

這一點(diǎn)在本屆車展的奔馳展臺(tái)中體現(xiàn)的更為具體。從純電G級(jí)越野車到全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV，從CLA級(jí)概念車到全新長(zhǎng)軸距插電式混合動(dòng)力E級(jí)車，都讓外界感知到奔馳對(duì)于轉(zhuǎn)型的態(tài)度，即戰(zhàn)略上保持聚焦，同時(shí)保持靈活性，以平衡不同市場(chǎng)間需求差異。

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例如，性能取向的全新AMG GT 63 S E PERFORMANCE已采用混動(dòng)系統(tǒng)，核心豪華矩陣中的全新梅賽德斯-奔馳長(zhǎng)軸距插電式混合動(dòng)力E級(jí)車，不僅可實(shí)現(xiàn)WLTP工況下106公里的純電續(xù)航，還可在部分城市享受新能源牌照特惠政策。

“電動(dòng)車市場(chǎng)的增長(zhǎng)和規(guī)模確實(shí)超乎想象，比5年前更具活力。但不同細(xì)分市場(chǎng)現(xiàn)在還是有差異的?，F(xiàn)存的電動(dòng)車市場(chǎng)更偏向入門級(jí)，主要在25萬元人民幣以下，而在更高端的細(xì)分市場(chǎng)還沒有太明顯增長(zhǎng)。”唐仕凱表示，在行業(yè)轉(zhuǎn)型的過程中，特別是在豪華車細(xì)分市場(chǎng)，燃油車在一段時(shí)間內(nèi)仍會(huì)繼續(xù)扮演重要角色。

加大在華投入，研發(fā)端“以中國(guó)創(chuàng)新，領(lǐng)全球風(fēng)潮”

作為中德雙方合作的標(biāo)志性企業(yè)，奔馳近年來不斷加深本土化合作，并加速提升中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)在全球體系中的比重。

“中德保持著良好的雙邊關(guān)系，雙方互為重要的貿(mào)易伙伴，我們非常支持中德合作繼續(xù)深化，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，以及中國(guó)市場(chǎng)對(duì)德國(guó)經(jīng)濟(jì)界來說也非常重要，我們會(huì)在中國(guó)繼續(xù)投資。”唐仕凱表示，在當(dāng)前環(huán)境下，奔馳對(duì)中德關(guān)系的發(fā)展持積極態(tài)度，并對(duì)此保有信心。

數(shù)據(jù)顯示，過去五年，奔馳在華的研發(fā)投入達(dá)105億元人民幣，主要投入于電動(dòng)化和智能化等前沿研發(fā)領(lǐng)域。作為奔馳在德國(guó)以外覆蓋領(lǐng)域最全面的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，中國(guó)研發(fā)網(wǎng)絡(luò)正成為奔馳全球創(chuàng)新的前沿陣地和未來趨勢(shì)的風(fēng)向標(biāo)，在前瞻設(shè)計(jì)、電動(dòng)化、智能座艙、自動(dòng)駕駛、整車測(cè)試等領(lǐng)域發(fā)力。

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“中國(guó)創(chuàng)新潛力非常大，諸如新質(zhì)生產(chǎn)力等的發(fā)展政策會(huì)讓中國(guó)創(chuàng)新速度更快，特別是在汽車產(chǎn)業(yè)更是如此。”唐仕凱表示，來自中國(guó)的創(chuàng)新力也正進(jìn)一步反哺其全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，奔馳在華將不斷加大投入、加大本土化，并和高校、科技企業(yè)，以及其他合作伙伴展開進(jìn)一步的合作。

值得一提的是，據(jù)唐仕凱介紹，奔馳的中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)正在其部分國(guó)際研發(fā)項(xiàng)目中發(fā)揮著主導(dǎo)作用，包括插電混動(dòng)車型的全新電池組、全新后排娛樂系統(tǒng)，以及為搭載MB.OS操作系統(tǒng)的新車型打造的智能互聯(lián)和自動(dòng)駕駛等功能。

前不久，奔馳上海研發(fā)中心正式啟用全新大樓，該大樓總投資約6900萬元人民幣，總建筑面積達(dá)7400平方米，由創(chuàng)新空間、試驗(yàn)室、測(cè)試車間等區(qū)域組成，可進(jìn)行軟硬件的高效開發(fā)和全環(huán)境模擬，實(shí)現(xiàn)端到端、OTA，以及V2X等功能測(cè)試。在唐仕凱看來，全新大樓的啟用，標(biāo)志著奔馳中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的職能已由過去的“研發(fā)服務(wù)本土適配”“中國(guó)研發(fā)，專屬中國(guó)”，進(jìn)入到“以中國(guó)創(chuàng)新，領(lǐng)全球風(fēng)潮”的新階段。

“我們常說‘中國(guó)雖非故土，卻親似家園’，中國(guó)是梅賽德斯-奔馳最重要的市場(chǎng)，是創(chuàng)新速度最快的市場(chǎng)，也是客戶群體最年輕的市場(chǎng)。” 唐仕凱表示，奔馳致力于在中國(guó)做更多的創(chuàng)新，并反哺德國(guó)、歐洲，甚至是全球市場(chǎng)。