每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 孫磊

特斯拉FSD入華有望提速。

4月28日，據(jù)央視新聞報道，應中國貿(mào)促會邀請，4月28日下午，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克抵達北京。當日下午，中國貿(mào)促會會長任鴻斌會見了馬斯克。

圖片來源：央視財經(jīng)微信公眾號截圖

這是時隔近一年時間，馬斯克再度訪華。去年5月，馬斯克在訪華的44個小時內(nèi)，先后與中國外交部、工信部、商務部、中國貿(mào)促會有關領導會面，還在深夜前往上海特斯拉超級工廠，隨后與上海市有關領導會面。

對于此次馬斯克訪華的目的，路透社消息稱，馬斯克此次訪華意在推動特斯拉完全自動駕駛（FSD）系統(tǒng)在華落地，并尋求中方許可，以將特斯拉在中國境內(nèi)收集的汽車駕駛數(shù)據(jù)傳輸至國外用于自動駕駛算法訓練。

4月29日，中國農(nóng)業(yè)大學教授、中國農(nóng)業(yè)大學車輛工程研究所所長王國業(yè)在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時稱，特斯拉FSD將在中國落地是肯定的，因為允許落地后，特斯拉FSD需要對國內(nèi)銷售車輛的行車數(shù)據(jù)進行深度學習，這樣才能訓練出比較好的效果。

不過，王國業(yè)強調(diào)稱，即使特斯拉FSD在中國落地，其收集到的數(shù)據(jù)也不可能傳到國外，只能在中國進行自動駕駛算法訓練。

對于特斯拉FSD入華，小鵬汽車董事長何小鵬于4月29日午間公開發(fā)聲稱：“Tesla擁有非常好的自動駕駛技術(shù)和品牌，其特別歡迎Tesla FSD進入中國。只有更多好的產(chǎn)品、技術(shù)進入，才可以讓整個市場和客戶有更多好的體驗，讓市場更向良性發(fā)展和加速跑。”

國產(chǎn)車型“限制”解除

馬斯克此次訪華期間，特斯拉在華智能駕駛合規(guī)化也邁出了重要一步。

4月28日，中國汽車工業(yè)協(xié)會、國家計算機網(wǎng)絡應急技術(shù)處理協(xié)調(diào)中心發(fā)布了《關于汽車數(shù)據(jù)處理4項安全要求檢測情況的通報（第一批）》。通報顯示，按照企業(yè)自愿送檢原則，2023年11月起組織對汽車制造商2022-2023年度新上市智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)安全合規(guī)情況（車外人臉信息等匿名化處理、默認不收集座艙數(shù)據(jù)、座艙數(shù)據(jù)車內(nèi)處理、處理個人信息顯著告知等4項合規(guī)要求）進行檢測，其中比亞迪、理想、路特斯、合眾新能源、特斯拉、蔚來等6家企業(yè)的76款車型符合汽車數(shù)據(jù)安全4項合規(guī)要求。

圖片來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會官網(wǎng)

《關于汽車數(shù)據(jù)處理4項安全要求檢測情況的通報（第一批）》公布的符合汽車數(shù)據(jù)安全4項合規(guī)要求車型名單顯示，特斯拉國產(chǎn)Model 3、Model Y均符合汽車數(shù)據(jù)安全合規(guī)要求。

據(jù)特斯拉方面透露，特斯拉已于2021年建成特斯拉上海數(shù)據(jù)中心，實現(xiàn)數(shù)據(jù)本地化存儲。此外，特斯拉還引入了第三方權(quán)威機構(gòu)對公司信息安全管理制度進行審核，并通過安全管理體系認證（ISO27001）。

王國業(yè)告訴記者，特斯拉通過國家車輛數(shù)據(jù)安全的標準和要求后，意味著大部分區(qū)域（如機關單位、機場、高速等）將解除對特斯拉車輛禁行、禁停的限制。

特斯拉中國方面也表示，各地已陸續(xù)解除對特斯拉等智能網(wǎng)聯(lián)汽車等禁行禁停限制。“我們相信，權(quán)威機構(gòu)根據(jù)汽車數(shù)據(jù)若干規(guī)定等法律法規(guī)，對市場銷售車輛進行數(shù)據(jù)和個人信息保護的檢查檢測，將有助于增強公眾對數(shù)據(jù)應用的信任，促進汽車企業(yè)和整個行業(yè)的數(shù)據(jù)安全水平提高，有利于加大汽車企業(yè)對產(chǎn)品數(shù)據(jù)處理合規(guī)性的重視，更好地應用數(shù)據(jù)資源，促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”特斯拉方面表示。

FSD入華或產(chǎn)生“鯰魚效應”

記者發(fā)現(xiàn)，在4月28日馬斯克訪華當日，特斯拉官方微博先后兩次發(fā)聲，提到“加速自動駕駛技術(shù)落地”。但對于市場近期關注的特斯拉完全自動駕駛?cè)肴A的消息，特斯拉方面卻回應稱，“目前FSD入華還沒有時間表”。

今年3月，特斯拉向北美車主推送的FSDV12.3.1版本中，特斯拉已引入“端到端神經(jīng)網(wǎng)絡”技術(shù)，通過對超百萬輛行車數(shù)據(jù)進行深度學習，使用人工智能技術(shù)來影響車輛控制，如操作方向盤踏板、轉(zhuǎn)向燈等，而不是對每一種駕駛行為進行硬編碼。

日前，馬斯克在社交平臺上回復一位用戶詢問特斯拉將何時在中國推出FSD時稱，“可能很快就會實現(xiàn)”。

公開消息顯示，特斯拉自動駕駛產(chǎn)品分為3個類別，包括AP（Autopilot）標配版本、EAP（Enhanced Autopilot）增強自動輔助駕駛和頂配FSD。其中，AP為最基礎版本，EAP為增強輔助駕駛，增加了智能機召喚、自動泊車、NOA等功能。而最高級別FSD主要功能包括導航輔助駕駛（NOA）、自動變道、自動泊車、智能召喚、交通信號識別、（基于導航路線的）城市道路自動轉(zhuǎn)向等功能。

圖片來源：特斯拉中國官網(wǎng)

事實上，對于特斯拉FSD落地，中國市場上的消費者期待已久。在去年馬斯克訪華時，外界對特斯拉FSD入華的呼聲不斷。彼時，馬斯克更是對外界宣稱，特斯拉愿意將FSD開放給其他車企使用。

“如果特斯拉FSD入華并對其他車企開放使用，將極大影響國內(nèi)整個自動駕駛行業(yè)格局，會產(chǎn)生像其對新能源汽車行業(yè)影響般的‘鯰魚效應’。”浩數(shù)資本浙江辦公室負責人劉文龍對記者稱，特斯拉FSD入華將加快出清中小自動駕駛技術(shù)公司，并對激光雷達產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生沖擊。

不過，在王國業(yè)看來，即使特斯拉FSD在中國落地，也不會產(chǎn)生顛覆性的影響。“因為在國內(nèi)相關政策法規(guī)沒有放開前，特斯拉FSD即使落地也不可能完全使用。”王國業(yè)解釋稱。

此外，王國業(yè)提出，由于特斯拉采取“端到端神經(jīng)網(wǎng)絡”技術(shù)是完全依靠神經(jīng)網(wǎng)絡深度學習，這種技術(shù)方案存在一定的運用弊端。未來，特斯拉自動駕駛技術(shù)方案很可能會與華為自動駕駛技術(shù)方案實現(xiàn)相互融合。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）