每經記者 張韻    每經編輯 梁梟    

4月30日，寧波遠洋（SH601022，股價9.41元，市值123.1億元）召開2023年度業(yè)績說明會。公司董事、總經理陳曉峰回復船隊變化時表示，2023年，寧波遠洋先后完成5艘“寧遠”系列船舶交付，簽訂“4+4艘1000TEU敞口集裝箱船”建造合同，啟動740TEU純電動集裝箱海船建造項目。

截至去年年底，寧波遠洋共經營船舶88艘，已開辟集裝箱班輪航線33條，航線覆蓋國內外39個主要港口，覆蓋內支內貿網絡和近洋航線網絡。

2023年度，寧波遠洋完成集裝箱運輸量448.1萬TEU（Twenty-foot Equivalent Unit的縮寫，是以長20英尺、寬8英尺、高8.5英尺的集裝箱為標準的國際計量單位），同比增長11.38%；完成散貨業(yè)務量2439萬噸，同比增長17.42%。受業(yè)務運價下降影響，公司實現(xiàn)營業(yè)收入44.69億元，同比下降6.28%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為5.04億元，同比下降24.76%

針對行業(yè)表現(xiàn)，寧波遠洋管理層在介紹公司業(yè)績時表示，2023年，國際集裝箱運輸需求增長受限，國內集裝箱市場供需矛盾依然存在，國內沿海干散貨運輸市場供給過剩壓力較大。

具體而言，去年多因素導致全球商品貿易量增速不及預期，受此影響，國際集裝箱運輸需求增長受限。雖然“紅海事件”在去年年末對供需關系產生一定扭轉作用，但國際集運市場運價在總體“寬供給、弱需求”的背景下持續(xù)調整行情，整體回落至歷史平均水平。隨著內外貿兼營船舶逐步回歸國內市場，國內沿海干散貨市場較為低迷的走勢傳導至內貿集運市場，一定程度影響了大宗散貨“散改集”走量，進一步導致了內貿集裝箱市場運價支撐力不足。

基于此，寧波遠洋2024年計劃完成集裝箱運輸量500萬TEU，散貨業(yè)務量2500萬噸。據公司披露的最新財報，2024年第一季度，公司實現(xiàn)營業(yè)收入11.67億元，同比增長4.37%，歸屬于上市公司股東的凈利潤1.67億元，同比增長6.32%。

寧波遠洋董事長在業(yè)績說明會上表示，公司將繼續(xù)做強集裝箱運輸業(yè)務，做大干散貨運輸業(yè)務，做優(yōu)航運輔助業(yè)務專業(yè)平臺，科學打造智能綠色船隊，推進數字化改革，系統(tǒng)健全ESG治理體系。