每經(jīng)記者 于怡朗    每經(jīng)編輯 楊夏    

中國(guó)出海企業(yè)如何應(yīng)對(duì)“產(chǎn)能過(guò)剩論”？近日，奇瑞汽車有限公司黨委書(shū)記兼董事長(zhǎng)尹同躍、海信集團(tuán)控股公司黨委書(shū)記兼董事長(zhǎng)賈少謙、天合光能股份有限公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官高紀(jì)凡等人做客央視《對(duì)話》欄目，就“中歐之間的經(jīng)貿(mào)往來(lái)”這一話題展開(kāi)討論。

圖片來(lái)源：CCTV對(duì)話微信公眾號(hào)

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在錄制現(xiàn)場(chǎng)注意到，三位布局全球的企業(yè)家以歐洲為產(chǎn)業(yè)出海熱門(mén)目的地，分析了中國(guó)企業(yè)全球化布局的最新心得和挑戰(zhàn)。

賈少謙認(rèn)為“產(chǎn)能過(guò)剩”本身是個(gè)偽命題，在全球化的趨勢(shì)下，產(chǎn)能和需求永遠(yuǎn)處在動(dòng)態(tài)的平衡當(dāng)中，這都是非常正常的市場(chǎng)規(guī)律和資本流向；上海交大中國(guó)質(zhì)量發(fā)展研究院客座研究員林雪萍進(jìn)一步指出，“產(chǎn)能過(guò)剩論”的潛臺(tái)詞是利益分配。

“走過(guò)的路也要讓它長(zhǎng)草，這樣可能會(huì)好一些。”談及出海，尹同躍表示，每一個(gè)政府都有保護(hù)本國(guó)工業(yè)的責(zé)任，出海的中國(guó)企業(yè)在學(xué)會(huì)換位思考時(shí)，也要學(xué)會(huì)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，不要和當(dāng)?shù)氐母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手搶客戶，要發(fā)揮互補(bǔ)性，“我做你本身做不了的東西，反過(guò)來(lái)增加我們的利潤(rùn)”。

“一些限制（的存在），我覺(jué)得都是我們往上提升的一個(gè)力量。”高紀(jì)凡介紹，十多年來(lái)，中國(guó)光伏逐漸成為全球的領(lǐng)軍者，目前全球光伏領(lǐng)域的大部分標(biāo)準(zhǔn)都是由中國(guó)企業(yè)牽頭制定，“我們中國(guó)的企業(yè)一分錢的補(bǔ)貼不要，我的競(jìng)爭(zhēng)力照樣是全球領(lǐng)先”。

“產(chǎn)能過(guò)剩論”的潛臺(tái)詞是利益分配

4月以來(lái)，關(guān)于“產(chǎn)能過(guò)剩”的爭(zhēng)論逐漸升溫。

有觀點(diǎn)稱，中國(guó)現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)規(guī)模太大了，以至于世界其他國(guó)家難以吸收這一巨大產(chǎn)能。

“‘產(chǎn)能過(guò)剩’本身也是個(gè)偽命題。”尹同躍表示，價(jià)格過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的一個(gè)特征，目前汽車行業(yè)正好是新舊產(chǎn)能切換的時(shí)期，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)能或有過(guò)剩情況，新能源產(chǎn)能還處在一種不夠的狀態(tài)。

賈少謙對(duì)尹同躍的看法表示認(rèn)同，他表示，產(chǎn)能和需求之間永遠(yuǎn)處在一個(gè)動(dòng)態(tài)的平衡當(dāng)中，這是非常正常的市場(chǎng)規(guī)律和資本流向，“（產(chǎn)能過(guò)剩）這種提法我認(rèn)為不是個(gè)經(jīng)濟(jì)提法，（也）不是個(gè)市場(chǎng)提法”。

林雪萍進(jìn)一步指出，“產(chǎn)能過(guò)剩論”的潛臺(tái)詞是利益分配。他認(rèn)為，“產(chǎn)能過(guò)剩論”觸動(dòng)了汽車和綠色技術(shù)這兩個(gè)基本盤(pán)。

此外，中國(guó)同樣需要一個(gè)系統(tǒng)的頂層設(shè)計(jì)。歐盟是一個(gè)法律非常健全的地區(qū)，貿(mào)易、出口管制和投資是西方常采取的三個(gè)措施，林雪萍表示：“不僅僅是企業(yè)要去應(yīng)對(duì)的，也需要可能我們的國(guó)家，我們整體要去思考的問(wèn)題。”

中國(guó)新興企業(yè)融入歐洲市場(chǎng)是“雙向奔赴”

2024年第一季度，奇瑞集團(tuán)銷量為52.96萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)60.3%，其中出口銷量為25.34萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40.9%。新能源汽車方面，奇瑞集團(tuán)銷售新能源汽車60133輛，同比增長(zhǎng)124.3%。

此次北京車展，奇瑞帶來(lái)了四個(gè)品牌的27款車型，其中新能源車型占比超過(guò)80%。同時(shí)還帶來(lái)了新能源、智能化領(lǐng)域的一系列突破式成果。

談到海外市場(chǎng)，尹同躍表示，到歐洲去是挑戰(zhàn)也是戰(zhàn)略選擇。大眾、奔馳和寶馬等歐洲車企投資中國(guó)也培養(yǎng)了中國(guó)汽車市場(chǎng)，歐洲的法規(guī)和碳稅要求也比較高，如果中國(guó)產(chǎn)品能被歐洲客戶接受，“我想在其他市場(chǎng)就容易被接受”。

從產(chǎn)品出口到品牌運(yùn)營(yíng)，最后到本土化的全球化模式，海信在打開(kāi)歐洲市場(chǎng)方面頗有心得。賈少謙表示，在歐洲，海信布局了5個(gè)工廠，6個(gè)研發(fā)中心，有20多個(gè)銷售機(jī)構(gòu)和辦事處，“在歐洲雇傭了超過(guò)1萬(wàn)名員工，在當(dāng)?shù)貫楹Ｐ殴ぷ?rdquo;。

欲戴皇冠，必承其重。賈少謙直言，歐洲市場(chǎng)是一個(gè)品質(zhì)感很強(qiáng)的區(qū)域，與中國(guó)單個(gè)產(chǎn)品不同，歐洲的廚電和冰柜都是超薄的嵌入式設(shè)計(jì)，此外歐洲人對(duì)冷凍的需求更多，這種需求的豐富性會(huì)倒逼企業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，“我們要與整個(gè)當(dāng)?shù)氐纳鐣?huì)，整個(gè)的產(chǎn)業(yè)鏈條共同推動(dòng)社會(huì)的進(jìn)步”。

從勞動(dòng)密集型企業(yè)到新興產(chǎn)業(yè)走出去的過(guò)程，林雪萍指出，20年來(lái)中國(guó)企業(yè)經(jīng)歷了“外資依附”“成本驅(qū)動(dòng)”和“全面融入”這三階段。林雪萍認(rèn)為，歐洲消費(fèi)者和品牌商的心智比較成熟，法規(guī)導(dǎo)向也比較明確，“我覺(jué)得在歐洲這里過(guò)關(guān)了??全球化的這門(mén)課我們就畢業(yè)了”。

限制措施推動(dòng)中國(guó)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新

《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》報(bào)道，歐盟碳邊境調(diào)整機(jī)制（CBAM）即“碳邊境稅”從2023年10月1日起正式啟動(dòng)，進(jìn)入過(guò)渡階段。歐盟計(jì)劃在2026年開(kāi)始正式征稅，按歐盟碳排放交易體系提高進(jìn)口門(mén)檻，屆時(shí)出口歐盟的產(chǎn)品將面臨相關(guān)的排放稅。

“從技術(shù)角度講，我覺(jué)得這（碳邊境稅）某種程度上是一個(gè)好事情。”中國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)歐盟工作委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)楊拴昌表示，歐盟從2026年開(kāi)始會(huì)對(duì)進(jìn)口產(chǎn)品的所有生產(chǎn)環(huán)節(jié)的碳足跡進(jìn)行一個(gè)分析，中國(guó)企業(yè)應(yīng)該將“碳邊境稅”當(dāng)作技術(shù)進(jìn)步的一個(gè)推動(dòng)力。

高紀(jì)凡表示，天合光能兩年前就與青海簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方合作共同打造“源網(wǎng)荷儲(chǔ)一體化零碳產(chǎn)業(yè)園”。他介紹，從礦山一直到終端產(chǎn)品，該產(chǎn)業(yè)園都是用零碳的太陽(yáng)能和水電來(lái)制造，“我們的產(chǎn)品都比歐洲產(chǎn)品的碳足跡更好，碳含量更低”。

未來(lái)，構(gòu)建全球統(tǒng)一的零碳體系是當(dāng)務(wù)之急。高紀(jì)凡指出，中國(guó)的零碳體系必須和歐盟甚至和全球其他國(guó)家對(duì)接起來(lái)，全球化的碳足跡體系，“實(shí)際上是系統(tǒng)性同時(shí)公平性的體系”。

在中國(guó)企業(yè)出海的過(guò)程中，時(shí)常會(huì)遭受“反傾銷、反補(bǔ)貼”的指責(zé)。

“補(bǔ)貼這個(gè)事兒，歐洲政府實(shí)際上做得很多。”尹同躍表示，每一個(gè)政府都有保護(hù)本國(guó)工業(yè)的責(zé)任，出海的中國(guó)企業(yè)在學(xué)會(huì)換位思考時(shí)，也要學(xué)會(huì)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，不要和當(dāng)?shù)氐母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手搶客戶，要發(fā)揮互補(bǔ)性，“我做你本身做不了的東西，反過(guò)來(lái)增加我們的利潤(rùn)”。

尹同躍指出，西方國(guó)家的企業(yè)并不認(rèn)為自身比中國(guó)企業(yè)差，當(dāng)發(fā)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)力不如中國(guó)時(shí)，會(huì)天然地想到中國(guó)企業(yè)是有額外的力量在幫助他們?nèi)佟８呒o(jì)凡表示，對(duì)方的矛盾心理是顯然存在的，“現(xiàn)在他們（西方國(guó)家企業(yè)）開(kāi)始逐漸的需要接受中國(guó)制造成為精品，（是）這樣的一個(gè)過(guò)程”。