每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 孫磊

“多品牌戰(zhàn)略從蔚來創(chuàng)立伊始就已規(guī)劃好，不是一時興起，現(xiàn)在落地是水到渠成。”5月16日，蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，“樂道品牌發(fā)布沒多久就會給‘家里’貢獻(xiàn)收入，要開始掙錢養(yǎng)家。”

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝

5月15日晚間，蔚來旗下第二品牌——“ONVO樂道”正式發(fā)布。同時，樂道汽車旗下首款車型樂道L60同步亮相并開啟預(yù)售。

據(jù)悉，樂道L60全面對標(biāo)特斯拉Model Y，主打25萬級家用智能純電SUV市場。新車預(yù)售價為21.99萬元，較Model Y便宜3萬元。“樂道L60將于今年9月正式上市和開啟交付。”蔚來公司高級副總裁、樂道汽車總裁艾鐵成稱。

“樂道L60公布的21.99萬元預(yù)售價，仍有不錯的毛利，蔚來不會干賣一輛賠一輛的事情。樂道在專注中國市場的同時，還將積極進(jìn)入全球市場。”李斌透露，樂道汽車旗下車型在研發(fā)之初就是按照全球車去設(shè)計的。

樂道不會獨(dú)立上市

“從成立的第一天起，蔚來就有清晰的規(guī)劃，從高端市場開始，積累技術(shù)、供應(yīng)鏈、制造、質(zhì)量、充換電網(wǎng)絡(luò)、銷售、售后服務(wù)等各方面的能力，在合適的時候推出面向大眾市場的品牌。”李斌表示，樂道汽車現(xiàn)在進(jìn)入大眾化市場正當(dāng)時。

按照規(guī)劃，蔚來將持續(xù)保持每個季度30億元左右的研發(fā)投入。官方數(shù)據(jù)顯示，截至目前，蔚來研發(fā)投入已超過430億元，其中2023年投入134.3億元，較2022年增長23.9%，連續(xù)兩年突破百億元。

李斌表示，過去幾年的研發(fā)費(fèi)用中，蔚來已經(jīng)將樂道汽車的研發(fā)費(fèi)用包含在內(nèi)。不僅如此，公司未來規(guī)劃的研發(fā)、市場、營銷、銷售、管理等費(fèi)用也都將包括樂道汽車。“樂道汽車的推出，不僅有利于分?jǐn)傃邪l(fā)、制造等固定費(fèi)用，還能降低供應(yīng)鏈方面的成本，能夠幫助公司增加盈利性。”李斌透露稱，樂道汽車不會獨(dú)立上市，蔚來也沒有想過“分家”，內(nèi)部協(xié)同發(fā)展效應(yīng)會高很多。

區(qū)別于現(xiàn)有的蔚來品牌，樂道汽車在戰(zhàn)略定位上會有所不同。“公司對品牌的區(qū)隔足夠清晰、足夠深刻，樂道汽車聚焦于主流家庭用車市場，追求更多銷量，而蔚來品牌以追求毛利率為先。”李斌稱，與蔚來品牌一樣，樂道堅持純電路線，不會做增程和插混模式。

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值得一提的是，樂道L60開啟預(yù)訂后，并未如其他企業(yè)般對外同步公布新車預(yù)訂量。“數(shù)字肯定超我們的預(yù)期，但蔚來從不發(fā)預(yù)售戰(zhàn)報，也不會發(fā)布樂道汽車的年度銷量目標(biāo)。”李斌表示。

為區(qū)別于蔚來品牌，蔚來也為樂道汽車打造了獨(dú)立營銷渠道。據(jù)艾鐵成介紹，樂道汽車銷售門店主要包括商圈店和汽車城店。“樂道的汽車城門店會與很多合作伙伴合作，但管理模式仍會堅持直營模式。”艾鐵成稱。

去年年底，李斌曾對外透露稱，2024年，樂道汽車將建設(shè)不低于200家的線下網(wǎng)絡(luò)。“樂道L60上市第一個月，樂道汽車將在全國范圍內(nèi)鋪設(shè)超過100家的線下門店。”李斌稱。

據(jù)悉，樂道汽車線下門店主要是銷售門店和服務(wù)門店。“由于品牌定位低于蔚來品牌，樂道汽車不會建設(shè)NIO House，更多以效率為導(dǎo)向，希望保持原地起跳的能力。”李斌解釋稱。

第三品牌將在一年內(nèi)發(fā)布

除樂道汽車外，蔚來旗下第三品牌（內(nèi)部代號“螢火蟲”）也將在一年內(nèi)發(fā)布。“第三品牌原計劃是在今年第二、三季度發(fā)布，產(chǎn)品已經(jīng)準(zhǔn)備好了，但考慮到整個品牌序列問題，就把發(fā)布時間推遲到了明年第二季度。”蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪在接受記者采訪時表示，第三品牌將在歐洲和中國同步上市。

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據(jù)悉，蔚來三個品牌分別聚焦高端市場、大眾主流市場，以及入門級市場，價格定位分別為三十萬元以上、二十萬元以上、十幾萬元。“第三品牌雖是入門級，但并不代表它是廉價車，我們不會做只有幾個點(diǎn)毛利率的車。”李斌強(qiáng)調(diào)稱，第三品牌對于蔚來的意義，可以理解為MINI之于寶馬，smart之于奔馳。

在外界看來，從發(fā)展策略來看，蔚來與特斯拉一樣選擇了從高端到大眾化市場的發(fā)展路線。不過，兩者不同的是，特斯拉選擇將高端車型與大眾化車型放在同一品牌下，而蔚來卻選擇了多品牌發(fā)展。

對于特斯拉的單品牌發(fā)展做法，李斌并不認(rèn)同。“特斯拉在很多方面做得非常好，但一個品牌涵蓋的市場價格區(qū)間還是有限的。”李斌認(rèn)為，“我們買了一個多少錢品牌的產(chǎn)品，大家都有一個基本心理認(rèn)知。”

事實(shí)上，隨著新能源汽車的快速崛起，以長安汽車、吉利汽車、比亞迪、小鵬汽車等為代表的自主品牌車企已開啟多品牌戰(zhàn)略。如，長安汽車推出了阿維塔、深藍(lán)汽車；吉利汽車推出了幾何、領(lǐng)克、極氪等多個品牌；比亞迪推出了仰望汽車、方程豹汽車。

李斌表示，多品牌協(xié)同，有助于滿足市場不同用戶群體的需求，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?yīng)，攤薄研發(fā)成本，發(fā)揮積累的技術(shù)紅利，拓展企業(yè)盈利能力，提升企業(yè)整體發(fā)展勢能，增強(qiáng)用戶對品牌的信任度，助力企業(yè)進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展快車道。