每經(jīng)編輯 孫志成 杜宇    

據(jù)央視新聞5月18日消息，據(jù)美國哥倫比亞廣播公司（CBS）報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間17日，根據(jù)美國南卡羅來納州查爾斯頓警察局當(dāng)日公布的一份文件，經(jīng)過廣泛的執(zhí)法調(diào)查，警方確定曾公開揭發(fā)波音公司存在安全隱患的波音前雇員約翰·巴尼特的死因是自殺。

約翰·巴尼特 圖片來源：央視新聞

今年3月9日，曾在波音工作32年并曝光公司質(zhì)量控制問題的約翰·巴尼特原定當(dāng)天出庭指認(rèn)波音誹謗，卻被發(fā)現(xiàn)疑似死于自殺，終年62歲。巴尼特2010年在北查爾斯頓工廠出任質(zhì)控經(jīng)理，2017年因健康原因退休，2019年爆料波音生產(chǎn)安全問題。

據(jù)美國當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，美國查爾斯頓縣發(fā)布調(diào)查報(bào)告稱，3月9日上午10時(shí)許，巴尼特的朋友報(bào)警，要求警察檢查巴尼特的情況。不久后，警察在位于酒店停車場的車輛內(nèi)發(fā)現(xiàn)了死亡的巴尼特，當(dāng)時(shí)“巴尼特右手拿著一把銀色手槍，手指仍扣在扳機(jī)上，右太陽穴有明顯槍傷”。

報(bào)告提及，一名酒店員工告訴警方，在警察到達(dá)前不到一個(gè)小時(shí)，他們聽到汽車附近有“砰”的一聲，但他們對此并沒有多想。警方還注意到，車輛的乘客座位上有一張“類似于便條”的白色紙片，沒有提及紙片上的內(nèi)容。

據(jù)參考消息，巴尼特的一位家族朋友稱，巴尼特在死前曾告訴她，如果他被發(fā)現(xiàn)死亡，絕不會(huì)是自殺。

這位朋友向美國廣播公司當(dāng)?shù)匦侣剻C(jī)構(gòu)WPDE電視臺(tái)講述了她與巴尼特進(jìn)行的一次令人擔(dān)憂的對話。她稱巴尼特在她需要幫助時(shí)來看望她，兩人開始談?wù)撍磳⒃谀峡_來納州查爾斯頓進(jìn)行的取證。

她告訴WPDE：“他并不擔(dān)心安全問題，因?yàn)槲覇栠^他。我說，‘你不害怕嗎？’他說：‘不，我不害怕，但如果我出了什么事，肯定不會(huì)是自殺。’”

巴尼特的這位家族朋友的具體說法無從考證，《新聞周刊》聯(lián)系了幾個(gè)消息來源，但沒有結(jié)果。但是，巴尼特的律師羅伯特·特克威茨和布賴恩·諾爾斯表示，“沒有人會(huì)相信”他有自殺傾向。他“精神狀態(tài)很好”，沒有任何跡象表明他會(huì)結(jié)束自己的生命。

據(jù)央視新聞此前報(bào)道，巴尼特生前告訴英國廣播公司記者，來到北查爾斯頓工廠不久，他就開始擔(dān)心，波音急于讓新飛機(jī)下線，造成工人工作壓力大，組裝過程倉促和混亂。一些工人沒有遵守工廠的零部件追蹤程序，導(dǎo)致有缺陷的部件丟失；某些情況下，為了防止生產(chǎn)線延誤，甚至從廢料箱取出不合格的零部件，安裝到正在制造的飛機(jī)上。

巴尼特還說，波音787客機(jī)所適配緊急供氧系統(tǒng)的故障率測試結(jié)果達(dá)到25%。這意味著，一旦飛行途中發(fā)生緊急情況，每四個(gè)呼吸面罩中就可能有一個(gè)無法使用。

“所有由北查爾斯頓出廠的客機(jī)，沒有一架是我敢簽名保證它安全適飛的。”巴尼特說，他曾提醒管理層關(guān)注他擔(dān)心的問題，但管理層沒有采取任何行動(dòng)。

波音公司否認(rèn)巴尼特的說法，稱所有波音飛機(jī)都符合最高安全和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)新華社，美國《紐約時(shí)報(bào)》在4月9日報(bào)道了波音公司質(zhì)量工程師薩姆·薩萊普爾對波音質(zhì)量控制的擔(dān)憂。薩萊普爾說，波音787型飛機(jī)機(jī)身組裝涉及把不同供應(yīng)商生產(chǎn)的大塊機(jī)身部件裝配到一起，而波音員工以強(qiáng)力推擠完成組裝，造成機(jī)身復(fù)合材料變形。薩萊普爾稱，他多次在波音內(nèi)部反映情況，不僅沒有得到重視，反而遭報(bào)復(fù)、排擠和人身威脅。

美國資深記者、作家彼得·羅比森在《盲飛》一書中指出，波音在1997年收購競爭對手麥道后，迎合資本追求利潤的取向取代了此前精益求精的工程師文化。以盈利為中心的導(dǎo)向，使波音對公司管理、研發(fā)生產(chǎn)進(jìn)行壓縮和簡化。為了跟空客新機(jī)型競爭，波音公司沒有進(jìn)行足夠測試和驗(yàn)證就匆忙推出737 MAX客機(jī)，為日后飛行安全埋下隱患。

編輯|孫志成 杜宇 杜恒峰

校對|段煉

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