四川在線記者 王眉靈

備受關(guān)注的宜西高鐵有了新進(jìn)展。5月17日，四川在線記者從四川政府采購(gòu)網(wǎng)獲悉，涼山州發(fā)展改革委發(fā)布了關(guān)于2024年度（第3批）采購(gòu)意向，擬對(duì)新建宜賓至西昌高速鐵路可行性研究進(jìn)行采購(gòu)，預(yù)算金額1200萬元，預(yù)計(jì)6月采購(gòu)。

宜西高鐵連接宜賓和西昌兩個(gè)位于四川南向的城市，是成渝地區(qū)進(jìn)出攀西地區(qū)唯一的高速鐵路大通道，也是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈往西延伸至攀西、滇西北地區(qū)的重要通道。

宜賓至西昌鐵路已作為普速鐵路研究項(xiàng)目納入了2016年國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，目前正在爭(zhēng)取按高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)納入正在修編的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。

2020年，四川省發(fā)展改革委委托中鐵二院完成了宜賓至西昌至攀枝花鐵路的預(yù)可行性研究報(bào)告。根據(jù)這份預(yù)可研，該項(xiàng)目起于渝昆高鐵臨港站，向西經(jīng)宜賓、雷波、美姑、昭覺引入新成昆鐵路西昌西站，繼續(xù)向西經(jīng)德昌、米易至攀枝花，定位為以承擔(dān)長(zhǎng)途客流為主，兼顧沿線城際客流的高速鐵路客運(yùn)專線，推薦設(shè)計(jì)速度為時(shí)速350公里。

2021年發(fā)布的《四川省“十四五”綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃》中明確提出，力爭(zhēng)將宜賓至西昌至攀枝花高速鐵路納入國(guó)家“十四五”相關(guān)規(guī)劃。今年3月，涼山州發(fā)展改革委與中鐵二院座談，就宜賓至西昌高速鐵路的規(guī)劃成果進(jìn)行了討論。

從路網(wǎng)來看，目前攀西地區(qū)的鐵路主動(dòng)脈——成昆鐵路和新成昆鐵路（即成昆復(fù)線），最高時(shí)速僅160公里，是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沒有覆蓋的“空白”地帶。從現(xiàn)實(shí)來看，攀西地區(qū)和周邊往來需求量極大，2022年底，新成昆鐵路全線開通后，成都到西昌、攀枝花的陸地距離大幅縮短，從以前的10多個(gè)小時(shí)縮短到3小時(shí)和5小時(shí)，新成昆鐵路火爆異常，周末和節(jié)假日更是一票難求。

近年來，宜賓、涼山兩地人大代表、政協(xié)委員曾多次就“加快規(guī)劃宜西高鐵”提出建議。今年省兩會(huì)期間，就有政協(xié)委員提出，實(shí)施該項(xiàng)目將“推動(dòng)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈在更高層次、更大范圍、更廣領(lǐng)域開展南向開放合作”。

從線路來看，宜西高鐵連接宜賓和西昌，以及沿線沒有高鐵覆蓋的雷波、美姑等地，將讓大涼山腹地更多的欠發(fā)達(dá)區(qū)域鏈入國(guó)家鐵路網(wǎng)；其次，該線路有望成為進(jìn)入攀西地區(qū)的第二條鐵路大通道，項(xiàng)目連接的宜賓端有成貴、成宜、渝昆等3條高鐵匯集，一旦建成，對(duì)涼山的交通發(fā)展將是極大利好。按照預(yù)可研方案，宜賓到西昌將只需1.5小時(shí)，成都、重慶等地通過宜賓抵達(dá)西昌，也將僅需2.5小時(shí)左右。

不過，從可行性研究到項(xiàng)目實(shí)質(zhì)落地，還有一段長(zhǎng)長(zhǎng)的路要走。從此次公布的采購(gòu)計(jì)劃來看，可行性研究報(bào)告將預(yù)測(cè)分析運(yùn)量、標(biāo)準(zhǔn)選擇、線路走向及站點(diǎn)選擇、重大不良地質(zhì)勘察、環(huán)境影響分析，以及項(xiàng)目建設(shè)必要性及功能定位分析。只有進(jìn)行了可行性研究并確認(rèn)可行，才可能推動(dòng)納入國(guó)家規(guī)劃并加快實(shí)施。

來源：四川在線