每經(jīng)編輯 杜宇

廣汽與蔚來牽手“換電”不到半個月，一汽也宣布入局。

5月22日，中國一汽在其官微上宣布與蔚來簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，兩方將圍繞可充可換電池車型研發(fā)、電池資產(chǎn)管理及運(yùn)營等多方面進(jìn)行合作。截至目前，加入換電聯(lián)盟的車企已經(jīng)多達(dá)8家。

同時，中國一汽還宣布與科大訊飛展開大模型合作。在寒氣逼近傳統(tǒng)車企之際，一汽此舉也意味著，這家汽車央企正試圖快速補(bǔ)齊智能化的短板。

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝

中國一汽與科大訊飛簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議

據(jù)中國一汽官方微信號5月22日消息，5月21日，中國一汽與科大訊飛在吉林·安徽合作發(fā)展交流座談會上簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。中國一汽董事長、黨委書記邱現(xiàn)東，科大訊飛董事長劉慶峰出席簽約儀式，中國一汽戰(zhàn)略與合作部總經(jīng)理孫惠斌與科大訊飛副總裁劉俊峰代表雙方簽約。

劉慶峰表示，科大訊飛自主可控的星火大模型，將持續(xù)為中國一汽提供安全、領(lǐng)先的人工智能服務(wù)。

根據(jù)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，中國一汽與科大訊飛將充分發(fā)揮各自領(lǐng)域技術(shù)產(chǎn)品優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)和市場經(jīng)驗(yàn)，圍繞以智算中心為代表的基礎(chǔ)設(shè)施、算法與工具、智能平臺（含大模型、大數(shù)據(jù)、知識庫），以及面向企業(yè)端和汽車端多場景的智能解決方案等領(lǐng)域開展務(wù)實(shí)合作。

中國一汽與蔚來簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議

據(jù)中國一汽官方微信號5月22日消息，5月21日，中國一汽與蔚來在吉林·安徽合作發(fā)展交流座談會上簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。中國一汽董事長、黨委書記邱現(xiàn)東，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌出席簽約儀式，中國一汽戰(zhàn)略與合作部總經(jīng)理孫惠斌與蔚來高級副總裁沈斐代表雙方簽約。

邱現(xiàn)東表示，中國一汽將抓住兩省合作發(fā)展機(jī)遇，充分發(fā)揮中央企業(yè)科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)控制、安全支撐作用，與蔚來等汽車產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)秀企業(yè)深挖合作潛力、拓展合作成果，助力吉皖兩地汽車產(chǎn)業(yè)向綠色化、智能化方向發(fā)展。

李斌表示，雙方此次戰(zhàn)略合作，將會進(jìn)一步推動換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化、換電模式通用化以及換電網(wǎng)絡(luò)規(guī)模化進(jìn)程，解決用戶里程焦慮，助力中國智能電動汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展。

根據(jù)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，中國一汽與蔚來將進(jìn)一步發(fā)揮雙方優(yōu)勢，圍繞電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、可充可換電池車型研發(fā)、電池資產(chǎn)管理及運(yùn)營、充換電補(bǔ)能生態(tài)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及運(yùn)營、電池產(chǎn)業(yè)采購與配套等開展全方位、多層次的深度戰(zhàn)略合作。

換電聯(lián)盟迅速擴(kuò)大

據(jù)中國基金報，需要提及的是，一汽此次高調(diào)宣布入局換電聯(lián)盟，也在一定程度上顯示了其對換電模式的認(rèn)可。

此前有市場觀點(diǎn)認(rèn)為，隨著快充技術(shù)的發(fā)展，4C、5C超充車型相繼亮相，以及超充站建設(shè)日漸普及，換電優(yōu)勢似乎正在縮小。

不過，今年以來換電模式大有“超車”之勢。在長安汽車加入換電聯(lián)盟之后，吉利控股、奇瑞汽車、江汽集團(tuán)、路特斯也相繼入局。

就在半個月前，廣汽集團(tuán)也成為換電聯(lián)盟成員之一。廣汽與蔚來不僅在換電領(lǐng)域合作，還推進(jìn)雙方自有充電平臺互聯(lián)互通。截至目前，加入蔚來換電聯(lián)盟的車企已經(jīng)達(dá)到8家。

值得一提的是，廣汽除了與蔚來展開換電合作之外，還與另一巨頭牽手。5月16日，廣汽埃安與寧德時代開啟了換電合作，合作內(nèi)容涵蓋換電車型開發(fā)，換電塊開發(fā)、生產(chǎn)及流通，整車與電池?cái)?shù)據(jù)管理，車輛質(zhì)保售后服務(wù)等。

“市場對于換電的思考有些簡單，換電的意義并不僅僅是與充電一起組成補(bǔ)能的選項(xiàng)。”蔚來創(chuàng)始人李斌近日對記者表示。

根據(jù)機(jī)構(gòu)測算，到2032年，國內(nèi)預(yù)計(jì)會有近2000萬輛新能源汽車面臨電池質(zhì)保到期問題，但電池的循環(huán)壽命往往低于整車可行駛里程。例如，通常情況下整車可行駛里程可達(dá)100萬公里，但目前行業(yè)內(nèi)的電池循環(huán)壽命里程只能達(dá)到24萬公里。

補(bǔ)齊智能化短板

2023年11月，長安宣布與華為戰(zhàn)略合作，計(jì)劃投資華為擬組建的新公司，專注于汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案。而這一新的合資公司即為引望公司。

當(dāng)時，華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東曾公開喊話，“希望中國一汽集團(tuán)加入”。

資料顯示，今年1月16日，華為已完成引望公司的注冊，其注冊資本為10億元，業(yè)務(wù)范圍涵蓋了汽車智能駕駛解決方案、智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺、智能車云、AR-HUD與智能車燈等多個領(lǐng)域。

近期，長安方面已宣布完成盡職調(diào)查。對于投資何時能夠最終落地，這家汽車央企給出的時間節(jié)點(diǎn)是今年8月31日前。

至于東風(fēng)汽車，其旗下的嵐圖汽車和猛士科技在今年年初先后與華為達(dá)成合作，合作內(nèi)容包括加速智能化技術(shù)大規(guī)模商業(yè)化落地。

不難看出，在電動化和智能化方面，三大汽車央企已經(jīng)相繼“出牌”，著手補(bǔ)齊自身短板。

每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合中國一汽官方微信、中國基金報

封面圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝