每經(jīng)記者 苗詩雨    每經(jīng)編輯 裴健如

當(dāng)特斯拉加速FSD（Full-Self Driving，全自動駕駛）入華的消息再次令業(yè)內(nèi)對自動駕駛的未來充滿期待時，一家無人駕駛企業(yè)卻在進(jìn)行人員優(yōu)化。

近期，Motional官網(wǎng)的一則內(nèi)容顯示，日前該公司完成了現(xiàn)代汽車集團(tuán)4.75億美元的一輪融資，但同時公司進(jìn)行了商業(yè)戰(zhàn)略的更新，需要精減團(tuán)隊，整個業(yè)務(wù)員工人數(shù)將減少。

Motional作為現(xiàn)代汽車集團(tuán)投資的一家自動駕駛企業(yè)，此次裁員消息引發(fā)業(yè)界關(guān)注。對此，現(xiàn)代汽車集團(tuán)方面對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者僅表示：“我們期待早日能夠?qū)⒏嘀悄芑晒宫F(xiàn)給全球消費(fèi)者。”

事實上，近年來，有關(guān)自動駕駛企業(yè)裁員、虧損的消息并不鮮見。“目前自動駕駛已經(jīng)從‘泡沫破碎期’進(jìn)入到‘快速發(fā)展期’，在自動駕駛產(chǎn)業(yè)趨于成熟的階段，優(yōu)勝劣汰也會平行進(jìn)行。”一位自動駕駛領(lǐng)域的從業(yè)人員向記者表示。

自動駕駛行業(yè)在陣痛中前行

據(jù)官方消息，近期Motional更新了戰(zhàn)略計劃，將資源集中在核心技術(shù)的持續(xù)開發(fā)和推廣上，對團(tuán)隊人員進(jìn)行了精減。

記者在Motional官網(wǎng)發(fā)布的內(nèi)容中看到，雖然Motional認(rèn)為大規(guī)模的無人駕駛部署不會在一夜之間發(fā)生，但大規(guī)模部署AV（Autonomous Vehicles，自動駕駛汽車）仍然是Motional未來的目標(biāo)。

而為了解前述Motional官網(wǎng)提到的“業(yè)務(wù)員工人數(shù)存在減少”的具體情況，記者聯(lián)系了現(xiàn)代汽車集團(tuán)相關(guān)工作人員，但截至發(fā)稿尚未收到與上述情況相關(guān)的回復(fù)。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)方面工作人員僅告訴記者，在網(wǎng)聯(lián)化方面，現(xiàn)代汽車計劃在2025年實現(xiàn)“All-Connected Car”，通過車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，結(jié)合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實現(xiàn)車與車、車與路、車與人之間的智能信息交換和共享，最終做到完全無人駕駛。

實際上，據(jù)記者不完全梳理，除了Motional，通用汽車旗下自動駕駛子公司Cruise也曾傳出虧損裁員消息；曾經(jīng)的自動駕駛卡車巨頭圖森未來則已宣布，自愿將公司普通股從納斯達(dá)克退市。種種跡象表明，自動駕駛領(lǐng)域企業(yè)的發(fā)展仍有難題待解。

艾睿鉑大中華區(qū)汽車咨詢業(yè)務(wù)合伙人章一超告訴記者，近年來自動駕駛領(lǐng)域的裁員和虧損是資本熱度退去，整體商業(yè)化速度不及預(yù)期的正常現(xiàn)象。短期內(nèi)對行業(yè)是一場陣痛，但長期來看，并沒有改變自動駕駛的發(fā)展大趨勢。

記者也關(guān)注到，自動駕駛領(lǐng)域的政策利好仍舊不斷。例如，近日，北京市高級別自動駕駛工作辦公室發(fā)布政策先行區(qū)自動駕駛車輛測試道路及測試區(qū)域有關(guān)通告，明確北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)往返北京南站自動駕駛測試范圍，北京首個高鐵站自動駕駛測試正式開放；廣州也開展了無人駕駛貨運(yùn)車在公開道路上的載貨測試；杭州市5月1日發(fā)布《杭州市智能網(wǎng)聯(lián)車輛測試與應(yīng)用促進(jìn)條例》，杭州成為全國首個為智能網(wǎng)聯(lián)車輛上路立法的省會城市，也是全國首個為低速無人車立法的城市。

而在企業(yè)端，包括文遠(yuǎn)知行、Momenta、小馬智行等多家相關(guān)企業(yè)也已推動IPO進(jìn)度。

專家：正處于邁向L3級別的轉(zhuǎn)折點

不過，前述從業(yè)人員也告訴記者，“從行業(yè)性質(zhì)看，自動駕駛乃至無人駕駛，需要大量資金和技術(shù)基礎(chǔ)，但商業(yè)模式上（兩者）都并非能夠快速實現(xiàn)盈利的行業(yè)。面對行業(yè)競爭，企業(yè)必須有成本把控、技術(shù)研發(fā)、人才儲備的綜合能力，才能保住競爭力”。

這也意味著，對自動駕駛企業(yè)而言，何時實現(xiàn)商業(yè)化仍是頭等大事。

章一超告訴記者，當(dāng)前自動駕駛技術(shù)正處于邁向L3級別的轉(zhuǎn)折點。“之前大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用仍聚焦于L2及L2+級別，L3及以上級別仍處于道路測試和小規(guī)模的半固定/固定場景商用應(yīng)用階段。但隨著世界各地逐步開啟L3試點與政策準(zhǔn)入，尤其是中國對特斯拉也開出了FSD路試的綠燈，可以預(yù)見自動駕駛技術(shù)將很快迎來一波商業(yè)化。”章一超認(rèn)為。

圖片來源：每經(jīng)記者 苗詩雨 攝

此外，前述自動駕駛領(lǐng)域從業(yè)人員也向記者表示，目前國內(nèi)、海外市場對于自動駕駛的接納度不斷提升，并且卡車、商用車領(lǐng)域的無人駕駛已呈現(xiàn)曙光。

章一超也向記者表示：“自動駕駛行業(yè)后續(xù)的發(fā)展會更加趨于理性，跨越式的口號會越來越少，但具體的商業(yè)化應(yīng)用實例會越來越多，其中商用場景的落地會先行，乘用車領(lǐng)域則會在L2、L3級別經(jīng)歷一段多樣化發(fā)展的時期，直到有突破性的L4級別場景出現(xiàn)。”

盡管如此，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉此前也審慎地表示，“盡管自動駕駛在一些場景接近甚至超越人類駕駛水平，但距離大規(guī)模社會化、商業(yè)化應(yīng)用仍有很長的路要走”。