每經(jīng)編輯 王月龍    

據(jù)央視新聞援引日本國(guó)土交通省6月3日發(fā)布的消息，鑒于日本大發(fā)工業(yè)等公司在獲取汽車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)量產(chǎn)所需型號(hào)認(rèn)證的過(guò)程中接連發(fā)生違規(guī)行為，日本國(guó)土交通省指示共85家汽車(chē)生產(chǎn)公司調(diào)查是否存在類(lèi)似情況。截至5月底，豐田汽車(chē)、馬自達(dá)、雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)、本田技研工業(yè)和鈴木共5家公司在車(chē)輛性能測(cè)試等方面存在不當(dāng)行為。

國(guó)土交通省表示，已指示豐田、馬自達(dá)和雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)等公司暫停部分正在生產(chǎn)的汽車(chē)和摩托車(chē)的出貨，并要求相關(guān)公司對(duì)消費(fèi)者做出詳細(xì)說(shuō)明。今后將結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)檢查以及相關(guān)結(jié)果，基于相關(guān)法規(guī)進(jìn)行嚴(yán)肅處理。

近年來(lái)，日本制造業(yè)質(zhì)量丑聞層出不窮，涉及汽車(chē)、鋼鐵、化工等諸多領(lǐng)域。僅以豐田汽車(chē)為例，前年以來(lái)，其子公司日野汽車(chē)、全資子公司大發(fā)工業(yè)等也都相繼曝出在產(chǎn)品檢測(cè)中存在違規(guī)行為，再次給豐田的品牌形象造成了負(fù)面影響。

據(jù)新華社5月28日?qǐng)?bào)道，日本大型重工業(yè)公司IHI最近宣布，其下屬一家子公司2003年以來(lái)篡改了超過(guò)4000臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率數(shù)據(jù)，以使測(cè)試數(shù)據(jù)看起來(lái)更“漂亮”。

近年來(lái)，日本多家制造業(yè)企業(yè)出現(xiàn)造假丑聞。今年1月，豐田集團(tuán)旗下重要部件商豐田自動(dòng)織機(jī)繼大發(fā)工業(yè)公司之后再曝?cái)?shù)據(jù)造假丑聞，豐田自動(dòng)織機(jī)被曝有3款汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)存在數(shù)據(jù)造假行為，豐田汽車(chē)與日野汽車(chē)的部分工廠因供應(yīng)鏈中斷被迫停工。

豐田總部。每經(jīng)記者 郝帥 攝

作為日本制造的代表企業(yè)之一，三菱電機(jī)公司2021年被曝檢驗(yàn)數(shù)據(jù)長(zhǎng)期造假，導(dǎo)致社長(zhǎng)杉山武史當(dāng)年引咎辭職。當(dāng)時(shí)的報(bào)道說(shuō)，三菱電機(jī)旗下長(zhǎng)崎制作所自1985年以來(lái)在列車(chē)空調(diào)批量生產(chǎn)或出廠前，未按合同約定進(jìn)行產(chǎn)品檢驗(yàn)，而是偽造檢驗(yàn)數(shù)據(jù)，造假行為持續(xù)30多年。

去年2月，百年大廠、精密儀器制造商島津制作所公布的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果證實(shí)，其子公司島津醫(yī)療系統(tǒng)公司九州支店在對(duì)X光設(shè)備進(jìn)行檢查維護(hù)時(shí)以偷裝斷電“計(jì)時(shí)器”的手法，故意使設(shè)備在維護(hù)后自動(dòng)出現(xiàn)“故障”，然后向用戶(hù)出售維修零件。這種惡行持續(xù)了十多年，包括店長(zhǎng)在內(nèi)，先后有7名技術(shù)人員參與其中。

日本數(shù)據(jù)分析公司幅銳態(tài)去年10月進(jìn)行的一項(xiàng)在線(xiàn)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，過(guò)去5年中25%的日本公司曾發(fā)生過(guò)挪用公款、作弊、違規(guī)等不當(dāng)行為，其中涉及產(chǎn)品品質(zhì)的違規(guī)占比達(dá)32.7%。

上述制造業(yè)企業(yè)為什么出現(xiàn)數(shù)據(jù)造假等問(wèn)題？

首先，品質(zhì)讓位于成本管理是制造業(yè)造假頻出的原因之一。20世紀(jì)90年代以來(lái)，日本國(guó)內(nèi)成本上升、利潤(rùn)率下降，為了確保市場(chǎng)份額、提升競(jìng)爭(zhēng)力，各大公司被迫持續(xù)推進(jìn)降本提效改革，壓縮成本成為企業(yè)首要目標(biāo)。長(zhǎng)期壓成本導(dǎo)致一線(xiàn)常處于人手不足、設(shè)備陳舊、工期太緊的困境。有分析說(shuō)，很多歷史悠久的制造業(yè)巨頭自20世紀(jì)90年代起就開(kāi)始出現(xiàn)設(shè)備老化問(wèn)題，疊加人力不足等因素，企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)壓力倍增。

其次，供應(yīng)鏈的垂直體制使供應(yīng)商受制于下游采購(gòu)商也是引發(fā)造假問(wèn)題的重要因素。多數(shù)供應(yīng)商在議價(jià)、工期、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)等方面缺乏話(huà)語(yǔ)權(quán)，只能服從、滿(mǎn)足采購(gòu)商要求。以汽車(chē)制造為例，大牌車(chē)企的各種高性能、低排放要求靠供應(yīng)商落實(shí)，一家車(chē)企往往有大量一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)供應(yīng)商。供應(yīng)商達(dá)標(biāo)難、達(dá)標(biāo)成本高，同時(shí)難以獲得采購(gòu)商的理解和支持，生存空間不斷被擠壓，為達(dá)標(biāo)走捷徑、造假現(xiàn)象頻出。

第三，經(jīng)營(yíng)層與生產(chǎn)一線(xiàn)嚴(yán)重脫節(jié)。為了提高競(jìng)爭(zhēng)力，經(jīng)營(yíng)層常常制定難以達(dá)成的目標(biāo)。大發(fā)公司去年12月就違規(guī)造假公布的調(diào)查結(jié)果表示，“工作時(shí)間表過(guò)于緊張和僵化，造成極大壓力”“現(xiàn)場(chǎng)過(guò)度擔(dān)責(zé)，管理層缺少參與”“管理層只注重短期發(fā)展，對(duì)違規(guī)問(wèn)題視而不見(jiàn)”。

此外，日本企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部條塊分割、組織機(jī)制相對(duì)固化，總部與基層明顯割裂，各基層單位更看重自身局部利益，這種企業(yè)文化也是造假問(wèn)題的誘因之一。關(guān)于日產(chǎn)汽車(chē)公司數(shù)據(jù)造假的調(diào)查報(bào)告中就提到，相關(guān)工廠長(zhǎng)期使用無(wú)資質(zhì)的質(zhì)檢員，每次國(guó)土交通省進(jìn)行定期審查時(shí)，工廠負(fù)責(zé)人就將這些人撤下生產(chǎn)線(xiàn)?？偣疽搽y以了解工廠實(shí)際情況。

編輯|王月龍?易啟江 蓋源源

校對(duì)|段煉

每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合自央視新聞、新華社