每經記者 苗詩雨    每經編輯 孫磊

作為業(yè)界矚目的顛覆性電池產品，全固態(tài)電池日前受到各方關注。

近日，隨著寧德時代、比亞迪、上汽集團等多家企業(yè)全固態(tài)電池研發(fā)消息的出現，固態(tài)電池在資本市場再度“升溫”。6月5日盤中，中科電氣、璞泰來、尚太科技、恩捷股份等固態(tài)電池相關概念股漲幅一度超過5%。

前海開源基金首席經濟學家楊德龍向《每日經濟新聞》記者表示：“從電池產業(yè)主流產品看，目前各企業(yè)加大對固態(tài)電池技術的投入，以A股為代表的資本市場，也十分關注‘固態(tài)電池’概念，近期部分相關個股表現活躍。”

實際上，因能量密度高、續(xù)航里程長、安全性能高等優(yōu)勢，全固態(tài)電池技術自出現以來，就被業(yè)內看作是下一代動力電池的核心技術產品。從全球市場看，不僅中國各企業(yè)布局火熱，日本、韓國等企業(yè)也在提速全固態(tài)電池的布局。

全固態(tài)電池量產賽正酣

從電池儲能科學技術的定義看，固態(tài)電池大致分為三類，分別是液態(tài)、混合固液和全固態(tài)，劃分標準主要根據液態(tài)電解質在電池材料中的質量百分比含量。其中，全固態(tài)電池是指只含有固態(tài)電解質，不含有液態(tài)電解質的鋰電池。

對比目前液態(tài)鋰電池，全固態(tài)電池能實現更高能量密度、更安全、更快速充電等優(yōu)勢，逐步成為近年來業(yè)內各企業(yè)重點布局的領域之一。目前，市場主流全固態(tài)電池的技術路線主要包括聚合物、氧化物、硫化物三大類。

圖片來源：每經記者 孔澤思 攝（資料圖）

根據記者不完全梳理，目前寧德時代、國軒高科、欣旺達等電池企業(yè)均已布局全固態(tài)電池相關產業(yè)鏈。例如，國軒高科方面告訴記者，目前其已實現車規(guī)級全固態(tài)電池制備，全固態(tài)電芯能量密度可實現350Wh/kg。欣旺達副總裁梁銳也向記者透露，目前400Wh/kg固態(tài)電池已經在實驗室研發(fā)出來了，將在2026年建設生產線進行初步量產。

同時也有多家企業(yè)日前向記者透露，國家或出資數十億元，鼓勵有條件的企業(yè)對全固態(tài)電池相關技術開展研發(fā)。

從資本市場表現看，2024年以來，固態(tài)電池板塊相關概念多次走強，其中，4月23日至4月26日，板塊曾出現連續(xù)4個交易日持續(xù)上漲的情況；5月29日，板塊再度走強，翔豐華、東方鋯業(yè)、金龍羽、三祥新材等多股在當日的股價漲幅超過5%。

“全固態(tài)電池技術作為新技術產品，哪家企業(yè)能夠率先完成研發(fā)量產，未來在這一領域取得龍頭位置，還有待進一步觀察。”某知名券商首席經濟學家接受記者采訪時表示，根據目前資本市場動態(tài)看，多家企業(yè)將2027年作為全固態(tài)電池生產的中期目標，資本市場對相關概念的關注度也較高，但距離技術落地仍有時間，要理性看待資本市場的火熱現象。

國盛證券預測，2025年全球固態(tài)電池需求量為17.3GWh；到2030年，全球固態(tài)電池需求量有望超200GWh的市場規(guī)模，2025年至2030年年復合增長率達65.8%。

我國固態(tài)電池全球專利申請量近5年增速第一

資本市場的全固態(tài)電池熱潮并非空穴來風?；谌虘B(tài)電池更安全、更穩(wěn)定等優(yōu)勢，全固態(tài)電池已成為全球各國和各企業(yè)競相爭奪的技術新高地。中國科學院院士、南開大學副校長陳軍此前也表示：“全固態(tài)電池已成為全球電池科技的競爭焦點，以固態(tài)電池為核心的電動汽車有可能改變未來產業(yè)布局。”

圖片來源：每經記者 苗詩雨 攝

“固態(tài)電池，特別是全固態(tài)電池的量產，事關科技主導權之爭。”上汽清陶總經理李崢也向記者直言。

從全球競爭格局看，當前全固態(tài)電池技術研發(fā)主要集中在中、日、韓、美、歐五個國家和地區(qū)，目前均處在研發(fā)推進階段。從競爭態(tài)勢看，市場逐步呈現以中國、日本、韓國為主力競爭的全固態(tài)電池技術競爭格局。

陳軍表示，目前豐田在固態(tài)電池技術方面申請的專利數量居全球首位，已從最初的材料探索，逐步轉移到電芯的試制。從各國研究進度與目標看，中國在1～2年內有望實現600Wh/kg氧化物、聚合物復合電解質固態(tài)電池；日本方面，2027年~2028年將是豐田量產全固態(tài)電池的時間“錨點”。

從目前競爭格局看，日本在固態(tài)電池領域布局和研發(fā)進度較為領先，日系車企豐田、日產、本田已布局全固態(tài)電池技術研發(fā)；韓國研發(fā)主力集中在LG新能源、SK On、三星這三大供應商；中國市場呈現以廣汽、上汽、寧德時代、比亞迪等企業(yè)同步布局研發(fā)的態(tài)勢。

“目前日本、韓國全固態(tài)電池布局要早于中國，（日、韓）部分車企提出的時間節(jié)點是2026年裝車實驗。”國軒高科固態(tài)電池項目總工程師潘瑞軍向記者表示，“（日、韓）雖然起步早于中國，但目前中國的鋰電池競爭優(yōu)勢也很明顯。”

國家知識產權局相關數據顯示，在鋰電池特別是固態(tài)電池領域，中國是全球主要的技術來源國之一。截至2023年5月，全球固態(tài)電池關鍵技術專利申請量為20798項，其中中國有7640項，占比達36.7%。近5年，我國固態(tài)電池全球專利申請量年均增長20.8%，增速位列全球第一。

“全固態(tài)電池最終能否大規(guī)模生產，仍取決于整個產業(yè)鏈的建設，（全固態(tài)電池）產業(yè)鏈建設如果沒有‘中國玩家’（參與）在里面，可能困難比較大。”潘瑞軍表示。

李崢也告訴記者，目前中國憑借電池產業(yè)完整的產業(yè)鏈和不斷壯大的科研力量，與國際市場差距不斷縮小，鋰電池產業(yè)從“跟跑”實現了“并跑”。李崢表示：“到現在，全固態(tài)電池還沒有真正進入量產階段，而是處于像上世紀80年代中后期液態(tài)鋰離子電池積累的狀態(tài)。因此中國和其他國家，在固態(tài)電池領域都有非常大的機會。”