首批L3級自動駕駛準入和上路通行試點車企公布！

6月4日，工信部網(wǎng)站發(fā)布《四部門有序開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點》的通知，公布9家首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點聯(lián)合體，既有傳統(tǒng)車企，也有造車新勢力，涵蓋乘用車、客車，以及貨車三大類。

在此之前，車企獲得的L3級自動駕駛牌照，僅限于測試階段，而這次進入試點名單意味著在通過測試后可以開發(fā)可量產(chǎn)的產(chǎn)品。

值得注意的是，這份名單中并沒有覆蓋此前獲得L3測試牌照的車企，比如奔馳、寶馬等。另外，像特斯拉、小鵬這些企業(yè)也被排除在名單外。

名單包含9家車企，華為、小鵬不在其中

具體來說，9家車企里包括7家乘用車企業(yè)，分別是一汽、上汽、廣汽、長安、北汽藍谷、比亞迪和蔚來，貨車和客車企業(yè)各1家，分別是上汽紅巖和宇通客車。

獲得試點資格的并非是單獨車企，而是一家車企對應一個使用主體所組成的“聯(lián)合體”。簡單說就是，汽車生產(chǎn)企業(yè)負責生產(chǎn)制造，然后交給使用主體去測試或運營。

以上汽集團為例，名單中的使用主體名為上海賽可出行科技服務有限公司，而賽可出行科技是由上汽集團投資組建的互聯(lián)網(wǎng)專車服務平臺。

記者發(fā)現(xiàn)，名單中唯獨蔚來沒有關聯(lián)出行公司，使用主體仍然是上海蔚來汽車有限公司（蔚來研發(fā)總部）。對此有觀點認為，或許是蔚來“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”試點產(chǎn)品更接近L3級，貼近C端。

圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 資料圖 

從公布使用主體可以發(fā)現(xiàn)，其大部分是車企旗下的網(wǎng)約車平臺，比如名單上的車聯(lián)科技、東潮出行、祺宸科技、賽可出行、北京出行、一汽出行6家使用主體，全都是網(wǎng)約車平臺。

有觀點認為，這可能代表國內目前對于L3級自動駕駛的初步落腳點會以To B網(wǎng)約車為主，其中Robotaxi比重會更大。

針對這一點，車企方面給予了證實。智己汽車對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示：“智己汽車將與賽可智能合作打造車規(guī)級Robotaxi技術架構和端到端自動駕駛技術棧，并率先在臨港推進無人化、商業(yè)化應用。”

另值得注意的是，此次公布的名單中并未出現(xiàn)華為和小鵬汽車的身影。據(jù)悉，試點名單是由“汽車生產(chǎn)企業(yè)”和“交通出行企業(yè)”組成聯(lián)合體，而目前華為、小鵬汽車都沒有獨立的網(wǎng)約車平臺。

此外，根據(jù)此前發(fā)布的《關于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知》，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是指包含國標GB/T 40429-2021定義的L3級駕駛自動化（有條件自動駕駛）和L4級駕駛自動化（高度自動駕駛）。而無論是特斯拉FSD及小鵬XNGP，目前均為L2級高級輔助駕駛，不在這次L3、L4試點適用范圍。同時，特斯拉FSD尚未在國內正式推出，不符合實際道路測試要求。

入選名單不等于上路量產(chǎn)

據(jù)人民網(wǎng)報道，實際上在去年底國內首批有條件自動駕駛（L3級）高速公路道路測試牌照就已正式發(fā)放，包括寶馬、奔馳、阿維塔、深藍、賽力斯等多家車企獲得測試牌照。然而最早官宣L3級自動駕駛進展的寶馬和奔馳卻不在名單中。

關于這一點，工信部在《智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作問答》做出解讀，企業(yè)獲得L3測試牌照主要應用于產(chǎn)品研發(fā)過程，通過開展實際道路測試，驗證產(chǎn)品在實際道路交通運行環(huán)境下的安全性，充分的產(chǎn)品研發(fā)測試驗證，是后續(xù)產(chǎn)品量產(chǎn)應用的重要基礎，也是此次試點的重要基礎。

因此有觀點認為，很可能包括寶馬奔馳在內的所有“牌照”獲得者，早已提交試點申請，但通過的只有這9家。不過工信部也說明，沒通過或還沒申請的車企可隨時再提交，沒有設置“有效期”限制。

工信部在《智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作問答》強調，目前這9大聯(lián)合體只是完成試點申報階段的遴選，并不代表具有自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車取得準入許可或允許上路通行。

公告明確表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點分為5個環(huán)節(jié)，分別是試點申報、產(chǎn)品準入試點、上路通行試點、試點暫停與退出、評估調整，這次只是正式篩選完畢，還有剩下4個環(huán)節(jié)。

比如產(chǎn)品準入試點，就包括產(chǎn)品準入測試與安全評估、產(chǎn)品準入許可2個環(huán)節(jié)。

進入試點的汽車生產(chǎn)企業(yè)要細化完善產(chǎn)品準入測試與安全評估方案，經(jīng)工信部、公安部確認后，在省級主管部門、車輛運行所在城市政府部門監(jiān)督下，開展產(chǎn)品準入產(chǎn)品測試與安全評估工作。

汽車生產(chǎn)企業(yè)通過評估后，且產(chǎn)品符合道路機動車輛產(chǎn)品強制性檢驗要求，再向工業(yè)和信息化部提交產(chǎn)品準入申請。即使通過后，也有準入有效期、實施區(qū)域等限制性措施。

一位自動駕駛產(chǎn)研人員對記者稱：“雖然現(xiàn)在是9家聯(lián)合體，但到上路通行試點階段可能不一定是9家，或許會有玩家被刷下來。”

對于9家車企和關聯(lián)公司獲批通行試點，業(yè)內人士對記者表示：“主要是監(jiān)管部門開始積極推動L3/L4級自動駕駛量產(chǎn)，高階自動駕駛在中國落地的進程或將開啟，但距離真正L3/L4級（自動駕駛汽車）落地，還有諸多挑戰(zhàn)。”

艾睿鉑大中華區(qū)汽車咨詢業(yè)務合伙人章一超在接受記者采訪表示：“技術方案的成熟是前提，但用戶的接受度是另一個重要的方面，例如停車庫自動泊車和封閉園區(qū)自動駕駛，本質上技術方案類似，但從用戶心理接受度來看，前者勢必快于后者，這部分的市場教育，如何讓用戶接受，愿意買單對于行業(yè)玩家是個挑戰(zhàn)。”