每經記者 李星    每經編輯 孫磊

在6月6日召開的比亞迪股東大會上，比亞迪董事長王傳福稱：“儲能優(yōu)選磷酸鐵鋰電池，美國在儲能業(yè)務上已經在逐漸替換三元鋰的電芯。”

在王傳?？磥?，儲能電池最重要的是安全，汽車平均每天只工作2小時，1個電芯短路損失的是一輛車的成本。儲能電池每天工作24小時，投入量級大，1個電芯出現(xiàn)問題會引發(fā)資產災難及環(huán)境問題。“磷酸鐵鋰電池，比如比亞迪的刀片電池更安全，散熱更好，壽命更長，成本更低，獲得了很多儲能廠商的認可。”王傳福表示。

而就在同一天，有消息稱，比亞迪子公司弗迪電池（以下簡稱弗迪電池）已在今年3月與特斯拉達成上海儲能工廠的供貨協(xié)議，將于明年一季度向特斯拉供應儲能電芯。弗迪電池將成為特斯拉上海儲能工廠的電芯二供，一供為寧德時代。對此，《每日經濟新聞》記者多次向比亞迪方面進行核實，但截至記者發(fā)稿未獲回應。而特斯拉方面則對此向記者回應稱，“消息不屬實”。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

《儲能產業(yè)研究白皮書2023》顯示，2023年中國新型儲能新增規(guī)模達7.3 GW/15.9 GWh，功率規(guī)模同比增長2倍，能量規(guī)模同比增長2.8倍，中國首次超越美國成為全球第一。“儲能電池是我國動力電池產業(yè)發(fā)展的重要機遇。”中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長許艷華認為，儲能電池發(fā)展必將賦能中國新型電力系統(tǒng)構建。

記者了解到，比亞迪自2008年正式涉入儲能領域至今，旗下儲能已全面覆蓋電源側儲能、電網(wǎng)側儲能、工商業(yè)儲能、家庭儲能等應用領域。官方數(shù)據(jù)顯示，2023年，比亞迪在全球儲能系統(tǒng)的出貨量達28.4GWh。

據(jù)王傳福介紹，比亞迪在電池業(yè)務上擁有1萬多名工程師，一直在探討電池領域新的技術、新的方案，包括適合于動力電池、儲能電池，以及其他類電池。“后續(xù)，比亞迪還將推出更優(yōu)秀、更具創(chuàng)新力的儲能電池。”王傳福透露。

2023年5月，比亞迪推出全球首款集成刀片電池儲能系統(tǒng)——比亞迪魔方。今年4月，比亞迪全新一代魔方系統(tǒng) MC Cube-T正式上市，擁有6.432MWh容量。

王傳福在比亞迪2023年度股東大會上曾表示，未來，比亞迪要將汽車電池產能和儲能電池產能高度聯(lián)合，強調儲能業(yè)務在比亞迪地位的提升。“儲能是項目制的，吃了上一頓不知道下一頓，汽車是連續(xù)的，所以把我們汽車電池的產能和儲能電池的產能高度聯(lián)合，協(xié)同形成更大的業(yè)務空間。”王傳福解釋稱。

此外，王傳福在投資者大會上還坦言，比亞迪在新能源汽車方面已經是第一，但全品類與豐田、大眾還有差距。未來，比亞迪會把握好新能源車代替燃油車的黃金期，推廣新能源技術，加快替代燃油車。

對于比亞迪未來的產能規(guī)劃，王傳福表示，公司將根據(jù)市場動態(tài)和發(fā)展進行調整。“過去幾年，我們的團隊很努力，在需求猛漲的情況下，產能沒拖公司后腿。未來也是一樣，比亞迪會根據(jù)需求速度來建設工廠，產能規(guī)劃不會落后于市場。”王傳福稱。