封面新聞?dòng)浾?劉彥君 謝杰

巴南高鐵馬鞍站修建現(xiàn)場(chǎng)，楊波時(shí)常目睹一位老人，搬個(gè)板凳，坐在站前，凝視著工人們忙碌。

馬鞍站站臺(tái)

每當(dāng)問及，老人總是搖頭不語，僅默默注視這繁忙景象。在這個(gè)關(guān)鍵站點(diǎn)，這條高鐵對(duì)周邊村民，意義非凡。

6月6日上午，“萬千氣象看四川”采訪團(tuán)走進(jìn)四川南充儀隴縣馬鞍站，隨著一輛聯(lián)調(diào)聯(lián)試的高鐵飛馳而過，距離巴南高鐵通車又更近一步。

大巴山里

坐在板凳上等高鐵的老人

盛夏時(shí)節(jié)，大巴山蒼翠盎然。青山綠水之間，一個(gè)紅色現(xiàn)代化車站——馬鞍站，顯得格外醒目。

作為巴南高鐵巴中進(jìn)入南充境的第一站，這座占地7千平方米的小型客運(yùn)專線火車站，以“德耀中華，光輝馬鞍”為設(shè)計(jì)理念，紅色元素如五角星等隨處可見。

巴南高鐵（中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)公司供圖）

“目前，我們正在聯(lián)調(diào)聯(lián)試。馬鞍站投用后，預(yù)計(jì)年旅客發(fā)送量將超百萬人次。”站前廣場(chǎng)，四川鐵建漢巴南站房一標(biāo)工程部長(zhǎng)楊波，指著周邊的停車場(chǎng)、配電所、污水處理設(shè)備等配套設(shè)施，滿懷信心地表示，馬鞍站已準(zhǔn)備好迎接旅客。

在這里工作一年半的楊波深知，這條高鐵承載著無數(shù)人的期許。儀隴，這個(gè)曾經(jīng)的國(guó)家級(jí)貧困縣，如今生活日益改善，但對(duì)于許多七八十歲的老人來說，未曾近距離見過火車、高鐵仍是一種遺憾。

楊波記得，自他參與站房建設(shè)以來，總能看到一位老人帶著小板凳坐在廣場(chǎng)的壩子里，默默注視著施工進(jìn)程。

老人很少說話，但每次交談都會(huì)詢問工人們：“火車什么時(shí)候通呢？”那雙灼熱、渴望的眼睛，讓楊波和工友們深感責(zé)任重大，他們希望加快建設(shè)進(jìn)度，讓高鐵早日到來。

5月21日，巴南高鐵進(jìn)入運(yùn)行試驗(yàn)階段。那天，周邊不少老人來到現(xiàn)場(chǎng)，看著呼嘯而過的動(dòng)車，久久佇立，充滿激動(dòng)。

穿山架梁

成渝腹地小時(shí)直達(dá)的背后

過去，巴中與南充、成都等地之間的往來需要繞經(jīng)達(dá)州，耗時(shí)耗力。

“南充至巴中的147千米路段，設(shè)計(jì)時(shí)速高達(dá)250公里。”楊波說，高鐵建成后，巴中至南充最短運(yùn)行時(shí)間約35分鐘，至成都最短運(yùn)行時(shí)間約145分鐘，至重慶最短運(yùn)行時(shí)間約105分鐘，極大縮短出行時(shí)間。

不僅如此，巴南高鐵將接入南充北站。南充北站處于國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)“蘭（西）廣通道”，是蘭渝鐵路和達(dá)成鐵路的銜接點(diǎn)。

這也意味著，大巴山區(qū)的巴中市、南充儀隴等地，到成渝經(jīng)濟(jì)圈的通行時(shí)間均縮短至“小時(shí)”計(jì)數(shù)范圍。

建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)展板上的泛黃施工紀(jì)事表，默默訴說著高鐵建設(shè)的艱辛。2023年6月15日，蘭渝鐵路大橋成功轉(zhuǎn)體，1.2萬噸主墩牽手。2024年1月23日，正線鐵路全線鋪軌完成；5月21日，聯(lián)調(diào)聯(lián)試結(jié)束，進(jìn)入運(yùn)行試驗(yàn)階段。

現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人介紹，巴南高鐵巴中至南充段的征途上，橫亙著數(shù)座難關(guān)，每一步都充滿前所未有的挑戰(zhàn)。

巴南高鐵示意圖

嘉陵江特大橋、恩陽河特大橋、東華山隧道、千秋塝隧道、光輝隧道等，它們?nèi)缤瑪r路虎，考驗(yàn)著建設(shè)者的智慧與勇氣。

其中，嘉陵江特大橋尤為引人注目。它橫跨南充市南部、蓬安、儀隴三縣交界，如同一條巨龍，將三地緊密相連。作為巴南鐵路的控制性工程，其主橋跨度高達(dá)335米，是目前全國(guó)跨度最大的雙線高速鐵路高低塔混合梁斜拉橋。

這座橋梁的建造，不僅展示我國(guó)高鐵建設(shè)的雄厚實(shí)力，更在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了重大突破。在國(guó)內(nèi)首次成功應(yīng)用下橫梁裝配式牛腿支架施工，并榮獲了4項(xiàng)發(fā)明專利和9項(xiàng)實(shí)用新型專利，為我國(guó)高鐵建設(shè)再添新篇章。

而巴中市恩陽區(qū)光輝鎮(zhèn)的光輝隧道，則如同一條時(shí)光隧道，連接著過去與未來。它全長(zhǎng)5914.906米，是全線第二長(zhǎng)隧道，更是巴南高鐵的重點(diǎn)工程。這條隧道穿越地層復(fù)雜，需穿越魚塘、村道、房屋、電線架等構(gòu)筑物，施工難度極大。

建設(shè)者們并未退縮，依據(jù)新奧法原理，結(jié)合三臺(tái)階預(yù)留核心土開挖法與控制爆破技術(shù)進(jìn)行施工，最終攻克這一難關(guān)。

站起，城興

高鐵經(jīng)濟(jì)將帶來質(zhì)的提升

站起，城興。“車站建成后，將極大改善當(dāng)?shù)亟煌?，加?qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，促進(jìn)儀隴及周邊地區(qū)發(fā)展，并提升城市形象，為居民提供更便捷的出行條件，推動(dòng)旅游業(yè)增長(zhǎng)。”楊波說。

“巴南高鐵，作為現(xiàn)代交通體系將給老區(qū)帶來質(zhì)的提升。”四川省社科院研究員盛毅，一直期待能乘坐高鐵從成都到儀隴走走看看。

“現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)必須要靠現(xiàn)代交通體系做支撐。”盛毅從社會(huì)經(jīng)濟(jì)學(xué)角度分析道，儀隴已經(jīng)有成熟的高速和公路路網(wǎng)，高鐵帶來的高鐵速度，以及高鐵經(jīng)濟(jì)，都將給沿線城市帶來質(zhì)的提升。

作為四川省首條由地方全額出資并主導(dǎo)建設(shè)的高速鐵路，巴南高鐵列入《國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和《成渝地區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃（2015—2020年）》，是西南（川渝）地區(qū)與隴東、陜西、華北等中北部地區(qū)客運(yùn)新通道的重要組成部分。

“儀隴是革命老區(qū)，線路穿越巴中、儀隴等川陜革命根據(jù)地核心地帶，是一條追溯英雄足跡的紅色高鐵。”儀隴縣發(fā)改局副局長(zhǎng)宋剛表示，巴南高鐵通車后，儀隴將告別沒有鐵路的歷史，巴南高鐵通達(dá)成都、重慶，將帶動(dòng)人流、物流向儀隴聚集，為儀隴紅色旅游發(fā)展以及更好地融入成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)助力。

來源：封面新聞