每經(jīng)編輯 程鵬    

停車、開門、下車，看似簡單動作，稍有不慎，就可能引發(fā)交通事故，例如“開門殺”。所謂“開門殺”，就是車輛停穩(wěn)后，車內(nèi)人員開門時，未認真觀察后方是否有行人或者來車，貿(mào)然打開車門，導致行人或者車輛經(jīng)過時，來不及反應，最終造成傷害的交通事故。這類事故發(fā)生地一般在道路上，騎車人摔倒后，前后車輛若沒有及時剎車或避讓，還易造成嚴重的二次傷害，且在避讓過程中，還有可能引起其他交通事故。

近日，上海市第一中級人民法院審結了一起因網(wǎng)約車乘客“開門殺”導致的機動車交通事故責任糾紛案，二審判決保險公司在交強險責任限額內(nèi)賠償受害人19.8萬元，網(wǎng)約車司機對此次事故承擔70%責任，賠償受害人82.1萬余元，網(wǎng)約車公司對司機的上述賠償承擔連帶責任；乘客承擔30%責任，賠償受害人35.2萬余元，對該部分，網(wǎng)約車公司無需承擔連帶責任。

網(wǎng)約車乘客開車門致路人傷殘

一日傍晚時分，乘客小陽在網(wǎng)約車平臺叫到一輛網(wǎng)約車前往目的地。臨近目的地，在路口依次停車等侯紅綠燈時，小陽想下車。在征得網(wǎng)約車司機王先生同意后，小陽從后排打開右側(cè)車門下車。而此時，駕駛電動自行車的小白恰巧在車門一側(cè)的非機動車道經(jīng)過。網(wǎng)約車車門與電動自行車發(fā)生碰撞，小白跌倒受傷，當即被送往醫(yī)院救治。

經(jīng)司法鑒定，認定小白顱腦損傷，日常生活有關的活動能力重度受限，已構成八級傷殘；其外傷性癲癇（中度），構成六級殘疾。

經(jīng)交警部門認定，司機王先生承擔本次事故主要責任，乘客小陽承擔次要責任，電動自行車車主小白無責任。

司機王先生案發(fā)時駕駛的汽車在車輛管理部門登記的使用性質(zhì)為非營運，投保時登記的使用性質(zhì)為家庭自用。事發(fā)時，王先生正在從事網(wǎng)約車運營服務。王先生并沒有及時將投保車輛使用性質(zhì)發(fā)生改變的情況告知保險公司。

而后，小白向法院提起訴訟，要求保險公司在交強險和商業(yè)三者險范圍內(nèi)賠償醫(yī)療費、殘疾賠償金等費用共計167萬余元，不足部分由司機王先生承擔70%賠償責任，乘客小陽承擔30%賠償責任，網(wǎng)約車公司承擔共同賠償責任。

二審中，網(wǎng)約車公司稱公司與司機之間是新型合作關系，無法干涉司機投保險種的選擇以及投保信息的填報，而且乘客小陽是因自身原因?qū)е碌谌耸軅?，與網(wǎng)約車公司無關，因此無需承擔連帶賠償責任。保險公司認為，自己不應在商業(yè)三者險范圍內(nèi)承擔賠償責任。小陽則認為，網(wǎng)約車公司應該對自己的侵權責任承擔連帶賠償責任。

存在三點爭議

二審中，上海市第一中級人民法院認為爭議焦點有三。

一是保險公司是否應在商業(yè)三者險范圍內(nèi)承擔賠償責任。

法院認為，本案中司機王先生的車輛是以家庭自用名義投保，實際卻從事網(wǎng)約車營運活動，屬于改變使用性質(zhì)導致被保險機動車危險程度顯著增加的情形。而保險公司提供給王先生的商業(yè)保險電子保單中，對免責情形等條款已經(jīng)通過對相應文字加粗加黑的方式予以提示。再加上王先生在交警部門所作的筆錄材料可知，王先生事前已知曉改變車輛使用性質(zhì)會導致事故發(fā)生后保險公司拒賠。由此可以認定，保險公司對本次事故在商業(yè)三者險范圍內(nèi)予以免賠。

二是網(wǎng)約車公司作為網(wǎng)約車平臺經(jīng)營者，是否應對平臺注冊司機引發(fā)的交通事故向受害方承擔責任。

本案中，網(wǎng)約車公司未能盡到審核職責，致使本不應用于營運的車輛對外營運，最終造成人員傷害，且在發(fā)生事故后無法通過保險及時理賠，網(wǎng)約車公司應對此負有責任。司機王先生的不規(guī)范駕駛行為是造成本次事故的直接原因，而網(wǎng)約車公司同時違反了依法負有的危險防止及運營安全保障義務，兩者共同導致了本案損害結果的發(fā)生。《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》（以下簡稱《暫行辦法》）中明確規(guī)定，網(wǎng)約車公司承擔承運人責任。因此，網(wǎng)約車公司依法應就傷者小白的損失與司機王先生承擔連帶責任。

三是網(wǎng)約車公司是否需要對乘客對外發(fā)生的侵權行為承擔責任。

網(wǎng)約車公司雖然對乘客承擔承運人責任，但是乘客小陽對第三人實施的侵權則屬于另一法律關系。在本案中，小陽本人沒有受傷，其合法權益沒有受損。因此，網(wǎng)約車公司無需對小陽對外的賠償責任承擔連帶責任。

本案中，網(wǎng)約車司機沒有在合適的地點停車，并提醒乘客開門時注意后方來車情況；乘客小陽作為開門行為的實施者，沒有盡到注意觀察避免危險的義務?？紤]到事故車輛在司機的實際控制中，其對車輛?？康奈恢眉败嚿先藛T開門行為應具有更高的注意義務，最終，上海市第一中級人民法院終審判決，保險公司在交強險責任限額內(nèi)賠償受害人19.8萬元，網(wǎng)約車司機對此次事故承擔70%責任，賠償受害人82.1萬余元，網(wǎng)約車公司對司機的上述賠償承擔連帶責任；乘客承擔30%責任，賠償受害人35.2萬余元，對該部分，網(wǎng)約車公司無需承擔連帶責任。

（文中所涉人名均為化名）

法官說法

隨著網(wǎng)約車業(yè)務的普及，潛在安全風險需引起重視。網(wǎng)約車公司作為平臺管理者，有義務也有能力將風險控制在一定范圍內(nèi)。

風險與收益對等，網(wǎng)約車公司應承擔相應風險

依據(jù)《暫行辦法》相關規(guī)定，網(wǎng)約車公司應當保證提供服務車輛具備合法營運資質(zhì)，技術狀況良好，安全性能可靠，具有營運車輛相關保險，其主要目的也是為落實公共安全風險防范措施。

網(wǎng)約車公司是客運合同的規(guī)則制定者，深度參與合同履行的整個過程。網(wǎng)約車公司在客觀上行使著對司機進行管理、考核的權利，在結果上與司機共同分享運營利益。依據(jù)風險收益對等原則，網(wǎng)約車公司通過使用司機享受利益，也應承擔由此帶來的相應風險與責任。

網(wǎng)約車公司應盡到審核義務

網(wǎng)約車公司作為平臺運營者，具備相應的風險管理能力，由其承擔一定的審核和管理義務最有利于在先防范和控制同類風險。網(wǎng)約車公司應對在其平臺上注冊的司機和車輛資質(zhì)以及車輛所購保險是否適用于營運類車輛等盡到相應的審核義務，完善相應準入要求，使類似本案糾紛可通過商業(yè)保險等社會風險分擔機制來解決，更有利于各方權益的保護。

承擔承運人責任，網(wǎng)約車公司應保障運營安全

根據(jù)《暫行辦法》，網(wǎng)約車公司承擔承運人責任且有義務保障運營安全，而運營安全不僅是指車上乘客的安全，同樣包括運營過程中相關第三方，如與運營車輛處于同一時空、人身安全可能遭其侵害的行人、非機動車或其他車輛的安全。

在此，法官提醒廣大司機與乘客，文明規(guī)范行車，小心謹慎駕駛，開關車門注意前后來車情況，以確保安全，避免因自身疏忽傷及無辜。

預防是關鍵

小編在網(wǎng)上搜索相關新聞發(fā)現(xiàn)，近幾年，由開車門不慎引發(fā)的交通事故案件不在少數(shù)。

開車門看似一件小事，但事故引起的損傷一般都比較嚴重：由于車門硬度較高，且開車門屬瞬間動作，再加上近年來電動車、共享單車等用戶越來越多，一旦發(fā)生此類悲劇，后果無法想象。“開門殺”不但會給乘客帶來不可預估的傷害，更會讓駕駛?cè)顺袚^大的風險，駕駛?cè)伺c乘客系運輸合同關系，如發(fā)生事故，不僅要接受刑事處罰，還需要承擔民事賠償責任。

避免出現(xiàn)“開門殺”，預防是關鍵。駕駛?cè)素熑沃赜谏?，必須要做到按?guī)定囑咐并檢查乘客系好安全帶，觀察停車后的周圍環(huán)境再提示乘客下車；

另外，駕駛?cè)藨崆疤嵝殉塑嚾送＼囬_門前，特別是后排乘車人要看清車輛前后左右來往行人、車輛情況，確認安全后才可開門下車。

還須注意，大部分汽車的車門打開寬度在80-100公分，因此距離汽車的位置在1米以上才能確保安全，且須注意保持與車輛的橫向距離，防止后方騎行車輛通過；駕駛?cè)烁鼞斡?ldquo;九字訣”，時刻繃緊安全弦，嚴格疲勞駕駛管理，特別注意藥物疲勞駕駛與抽煙、刷視頻等分心駕駛的情況。

對于乘車人來說，應從后視鏡觀察后方來車情況駕駛?cè)艘獜淖髠?cè)開門，應先開一條縫觀察路況，千萬不要一把推開車門，待騎車人經(jīng)過再開車門，如果開車門發(fā)現(xiàn)情況應立即關車門。

采用“荷式開車門”法用離車門較遠一側(cè)的手開門，這樣做上半身會自然轉(zhuǎn)動，頭部和肩膀自然向外，眼睛更容易觀察到后方來車情況；確認安全后再推開車門下車，注意開門過程中要緩慢，要保證一直拉著車門把手。

編輯|程鵬 易啟江

校對|王月龍

封面圖片來源：視覺中國（資料圖 圖文無關）

每日經(jīng)濟新聞綜合自上海市第一中級人民法院、揚子晚報、天眼新聞、蘆溪法院