每經記者 董天意    每經編輯 裴健如

品牌成立的第八個年頭，領克汽車終于迎來其首款純電車型。

日前，領克Z10在位于瑞典哥德堡的吉利歐洲研發(fā)中心（CEVT）首秀亮相，新車基于吉利SEA浩瀚架構打造，定位中大型純電轎車，預計今年第三季度上市。值得一提的是，Z10中的“Z”意為“ZERO”，而“領克ZERO”正是三年前極氪獨立成組后的首款車型——極氪001。

圖片來源：企業(yè)供圖

這場未能成行的“純電之約”，領克等了三年。三年間，極氪不僅發(fā)展成坐擁五款純電車系，累計銷量超26萬輛的美股上市公司，更已成為吉利高端新能源轉型的頭部陣地。而領克在此時攜Z10入局純電市場，更受到業(yè)內關注。

“有60%的領克用戶希望領克出純電產品，滿足新能源車市場快速變化的需求。所以我們是順應市場變化，以用戶需求為核心，推出領克Z10。”吉利汽車集團CEO淦家閱在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，作為全球化品牌，領克一直堅持多能源路線布局，其產品也一直保持獨特性，而Z10的定位，就是要在其所在細分市場成為標桿。

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未來發(fā)展以歐洲市場為重點

同屬吉利體系內，極氪或是領克Z10無法避開的對手之一。官方數(shù)據(jù)顯示，今年5月，極氪銷量超1.8萬輛，同比增長115%，環(huán)比增長16%。今年1~5月，極氪累計交付量超6.7萬輛，已完成全年23萬輛銷量目標的三成。

如何在純電產品序列與極氪作出區(qū)隔？吉利汽車集團高級副總裁、領克汽車銷售公司總經理林杰認為，兩品牌間“有相同，也有不同”。相同點在于同屬浩瀚架構，有相同的安全、性能基因，可協(xié)同吉利集團的優(yōu)勢資源。但雙方在定位、風格，以及消費人群的定位、特征上有著明顯差異，而這都是Z10，以及領克入局純電市場的意義。

此外，林杰告訴記者，領克的另一優(yōu)勢在于其超過百萬的用戶量及獨特的用戶特征。林杰表示，領克用戶普遍認為“買領克就是買新勢力”，其用戶畫像與傳統(tǒng)燃油車用戶有較大區(qū)別，反而與新勢力、新能源車型用戶有著較高的契合度。

“（就算）領克不生產純電車型，領克用戶也不一定就會購買其他吉利子品牌的純電車型?，F(xiàn)在我們要做的就是，乘用戶之勢，滿足用戶需求。用戶已經告訴了我們需求，所以我們要盡快把更好的產品交到他們手里。”林杰向記者表示，當下新能源汽車市場最稀缺的就是原創(chuàng)能力和長期主義精神，只要領克堅持于此，就能在市場中占有一席之地。

另從市場層面來看，作為吉利與沃爾沃的合資品牌，領克品牌的戰(zhàn)略重心也與極氪有所區(qū)別。淦家閱向記者表示，截至目前，領克品牌的出口主要以歐洲市場為主，其在歐洲7國共開設了12家體驗店。“未來領克品牌發(fā)展是以歐洲為重點，后續(xù)將繼續(xù)通過整合集團資源，推動領克品牌在歐洲乃至全球更多地方部署。”淦家閱表示。

圖片來源：每經記者 董天意 攝

吉利不懼怕價格戰(zhàn)

盡管擁有全球化視野，但國內新能源市場仍是領克的主戰(zhàn)場，這意味著，領克Z10既要直面國內純電車市場的波動，又要對當前國內市場的價格競爭有著清晰認識。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年5月，國內純電動車批發(fā)銷量為53.1萬輛，同比增長9.4%；國內插電式混合動力車銷量為27.6萬輛，同比增長84%；增程式車批發(fā)銷量為9.1萬輛，同比增長105%。從上述數(shù)據(jù)來看，5月插電式混合動力車批發(fā)銷量占比增長明顯，與純電動車形成了6:3的市場格局。

“放眼整個純電車市場，消費者需求依然很大，同時有一些企業(yè)正在逐步退出，市場競爭也并沒有想象中那么激烈，領克在純電市場大有機會。”林杰表示，在市場層面，領克“不做低價，也不賣高價”，而是為消費者提供高價值產品。

“行業(yè)很卷，但我們一直提倡正向卷、向上走，而不是向下走。因為消費者不具備了解那么多專業(yè)技術的能力，但我們業(yè)內人士很清楚，標準不一樣，成本相差會很大。這就看企業(yè)怎么想、怎么做，價值觀決定了起點。”林杰表示，吉利提倡公平競爭，不懼怕價格戰(zhàn)，但要向上競爭，真正給消費者帶來高價值產品。

對于當下車市“價格戰(zhàn)”現(xiàn)象，淦家閱認為，吉利不去粗暴地“卷價格”，并不代表吉利的產品沒有價格優(yōu)勢，而是相較價格競爭，企業(yè)更應堅持長期主義，堅持以產品品類為主，要堅持打價值戰(zhàn)、技術戰(zhàn)、服務戰(zhàn)、企業(yè)道德戰(zhàn)。

“保持產品競爭力，重要體現(xiàn)是價格、性能和質量，就是‘性價比’。性能、質量是前提，否則價格再低也是歸零。質量保證不了，不要談成本，因為沒有意義。”淦家閱表示。