每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 孫磊

沉默許久的合創(chuàng)汽車再次進(jìn)入大眾視野。

日前，有媒體報道稱，合創(chuàng)汽車被“拉橫幅”，橫幅內(nèi)容分別為“合創(chuàng)汽車不退還員工跟投款 ”“求珠江投管保護(hù)員工，合創(chuàng)汽車還我血汗錢”。

上述報道援引知情人士表示，“拉橫幅”者為此前跟投了合創(chuàng)股份的合創(chuàng)汽車員工。據(jù)報道，根據(jù)合創(chuàng)公司此前制定《員工強(qiáng)制跟投管理辦法》的制度要求，自2018年~2021年間分批實(shí)行了合創(chuàng)汽車員工持股計(jì)劃，完成了認(rèn)繳出資。據(jù)悉，該公司累計(jì)強(qiáng)制跟投人員達(dá)50余人，涉及金額超過1億元。報道中稱，合創(chuàng)汽車曾承諾在員工離職時可退投資款，但目前由于資金問題合創(chuàng)拒絕員工的退跟投款的要求。

“事情應(yīng)該有，我看網(wǎng)上都已經(jīng)報道出來了，有人去拉橫幅了，但是我還不至于。”一位合創(chuàng)汽車管理層工作人員向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，目前合創(chuàng)汽車的渠道業(yè)務(wù)已基本處于停滯狀態(tài)，銷售網(wǎng)絡(luò)也不再拓寬了。

圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

另一位合創(chuàng)汽車工作人員則向記者表示：“目前經(jīng)營確實(shí)正在調(diào)整，但整體還是正常的，銷售售后也在運(yùn)轉(zhuǎn)。”但該工作人員告訴記者，其最近一次的工資并未發(fā)放績效獎金部分，但不確定是全員如此還是分業(yè)務(wù)職能板塊。

公開資料顯示，合創(chuàng)汽車的前身為“廣汽蔚來”，該公司最早在2018年由多方共同合資成立，蔚來汽車、廣汽集團(tuán)、湖北長江蔚來新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基地合伙企業(yè)和廣汽埃安各持22.5%的股權(quán)。2022年，蔚來完全退出該公司，廣汽蔚來正式更名為合創(chuàng)汽車。

在產(chǎn)品層面，截至目前，合創(chuàng)汽車旗下在售車型包括合創(chuàng)007、合創(chuàng)A06、合創(chuàng)Z03和合創(chuàng)V09，產(chǎn)品線覆蓋轎車、SUV、MPV等細(xì)分市場，價格帶覆蓋13萬~44萬元。

圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

但需要注意的是，合創(chuàng)汽車的銷量一直未見起色。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年、2023年，合創(chuàng)汽車的銷量均不足2萬輛。界面新聞報道，去年，合創(chuàng)曾宣布體系內(nèi)員工年內(nèi)需銷售一輛合創(chuàng)汽車的規(guī)定。而在此之前，合創(chuàng)汽車也曾傳出績效改革調(diào)整員工薪資結(jié)構(gòu)的消息，有員工表示到手薪資減少了20%至30%。

為進(jìn)一步提振銷量，合創(chuàng)汽車在今年3月再被曝出要求公司全體員工賣車，發(fā)布“駐點(diǎn)幫扶計(jì)劃”，要求員工到各經(jīng)銷商門店協(xié)助銷售工作，并詳細(xì)制定了激勵和懲罰機(jī)制，但從結(jié)果來看，上述舉措幾乎未對銷量產(chǎn)生影響。

隨著銷量問題愈發(fā)嚴(yán)重，合創(chuàng)汽車管理層也出現(xiàn)“走馬燈”式的輪換。今年2月，合創(chuàng)汽車聯(lián)席總裁杜蘭在入職一年內(nèi)離職。另有認(rèn)證為“合創(chuàng)汽車科技有限公司員工”的用戶在求職招聘軟件上表示，除杜蘭外，合創(chuàng)汽車營銷總監(jiān)、銷售副總經(jīng)理、銷售副總裁等管理層也于2023年年底接連離職。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，合創(chuàng)汽車在市場中存在感不強(qiáng)與其品牌市場定位不清、產(chǎn)品力不足、品牌影響力不高及高層管理人員頻繁變動有關(guān)。而隨著當(dāng)下車市競爭壓力加強(qiáng)，以合創(chuàng)汽車為代表的銷量規(guī)模小、資金鏈緊張的弱勢品牌正面臨生死考驗(yàn)。