6月25日午后，汽車整車板塊沖高回落，賽力斯（SH601127）直線跳水，最終以跌停報(bào)收。

交易行情顯示，賽力斯小幅高開0.27%，開盤后公司股價(jià)呈現(xiàn)震蕩態(tài)勢，午后開盤賽力斯股價(jià)一路走低，截至收盤，賽力斯報(bào)85.71元/股，跌幅10%，總市值為1294億元。賽力斯市值一天蒸發(fā)144億元。

同花順數(shù)據(jù)顯示，賽力斯今日成交金額95.1億元，大單凈流出超14億元。

據(jù)新華財(cái)經(jīng)，對(duì)于公司股價(jià)的罕見跌停，賽力斯內(nèi)部人士回應(yīng)稱：“市場的正常波動(dòng)和表現(xiàn)，如果有必要公司會(huì)另行說明的。”對(duì)于市場傳言的廣發(fā)系劉格崧爆倉造成賽力斯股價(jià)下跌一事，該名負(fù)責(zé)人表示，“并不知情”。

汽車板塊多只股票跟跌，江淮汽車跌3.32%、長安汽車跌0.97%、東風(fēng)汽車跌0.94%。

港股小鵬汽車、理想汽車等也跟隨走弱。

6月18日，賽力斯市值剛超越理想汽車，成為汽車新勢力市值第一。理想汽車今日最新市值約為1420億元，賽力斯再度退居汽車新勢力市值第二位。

據(jù)證券時(shí)報(bào)，近兩周，北上資金大幅加倉賽力斯，持股由1991萬股，猛增至3688萬股，增持1697萬股。融資客近2日則凈賣出逾3.7億元。

賽力斯前身為鳳凰電器彈簧廠賣摩托車零件，后轉(zhuǎn)向進(jìn)軍汽車行業(yè)。在2016年押注新能源賽道，又適時(shí)與東風(fēng)集團(tuán)和華為兩家巨頭合作，吃到新能源汽車時(shí)代紅利。2021年華為和賽力斯合作陸續(xù)推出問界M5、M7、M9三款SUV車型。從2023年第四季度起，問界銷量開始迅速增加。

2023年9月至2024年5月，問界銷量從6708輛升至32226輛，增長380.4%。賽力斯業(yè)績也水漲船高，2024年一季報(bào)顯示，賽力斯主營收入265.61億元，同比上升421.76%；歸母凈利潤2.2億元，同比上升135.12%，毛利率也提升至行業(yè)領(lǐng)先的21.5%。其營收和毛利率均高于理想、蔚來和小鵬。

值得注意的是，2023年全年，賽力斯凈虧損仍高達(dá)近24.5億元。對(duì)此，賽力斯方面解釋稱，這主要是由于問界M9、M7等研發(fā)投入較高，導(dǎo)致研發(fā)費(fèi)用、人工成本等綜合成本較高。同時(shí)，為了實(shí)現(xiàn)銷售上量，公司加大了銷售渠道建設(shè)和市場營銷投入。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者查閱賽力斯歷年年度報(bào)告發(fā)現(xiàn)，賽力斯的虧損始于2020年，到2023年累計(jì)虧損金額約98.35億元。

國信證券研報(bào)認(rèn)為，賽力斯近幾年持續(xù)研發(fā)投入，專注打造產(chǎn)品，歷經(jīng)近四年虧損承壓，2024年一季度實(shí)現(xiàn)凈利潤扭虧為盈，有望開啟新一輪上行周期。