每經(jīng)記者 孔澤思    每經(jīng)編輯 董興生    

“深中通道對深圳來說是一個跨越，結(jié)束了深圳沒有珠江兩岸直達通道的歷史。”6月25日下午，“橋見未來，融灣入圈”深中通道財經(jīng)媒體座談會在深圳舉行，深圳市交通運輸局綜合規(guī)劃處相關(guān)負責人如是說。

6月底，歷時7年建設(shè)的深中通道即將通車，其每日預(yù)估車流量有望達到8萬至10萬標準小汽車。深圳到中山、廣州南沙的出行時間將縮短到30分鐘以內(nèi)，至珠海、江門也將縮短到1小時以內(nèi)。

“深中通道主要改變了時效環(huán)境，交易成本的大幅降低，提高了要素流動的效率，會帶來極核效應(yīng)和梯度轉(zhuǎn)移效應(yīng)。”中國（深圳）綜合開發(fā)研究院物流與供應(yīng)鏈管理規(guī)劃研究所所長王國文說。

圖片來源：主辦方供圖

王國文認為，以制造業(yè)為例，深圳低成本的加工制造環(huán)節(jié)可能會向外轉(zhuǎn)移，進入中山、江門等地，但對于深圳海港、空港則會產(chǎn)生極核效應(yīng)。借助深中通道，中山已經(jīng)進入了深圳機場臨空經(jīng)濟的緊密圈層，客流、貨物從中山到深圳機場的經(jīng)濟成本和時間成本都變得更低。深圳港作為全球樞紐港，其航線吸引力也會進一步增強。

王國文表示，不僅如此，深中通道會帶來整個經(jīng)濟形態(tài)和產(chǎn)業(yè)形態(tài)，乃至城市群的巨大變化。深圳作為電子商務(wù)中心城市，集中了許多物流企業(yè)。部分企業(yè)在三四年前就已經(jīng)在謀劃中山和深圳的“雙城”物流合作模式，也有許多企業(yè)把電商的直播基地放到了中山。隨著深中通道的開通，交易成本進一步降低，類似的大灣區(qū)同城化、一體化效應(yīng)就會更加明顯，由此帶來的是整個灣區(qū)對外輻射力、影響力的進一步增強。

在深圳市前海管理局發(fā)展改革處相關(guān)負責人看來，目前深圳東西兩大港區(qū)約四成貨物來自珠江口西岸。深中通道開通之后，珠江口西岸的貨物一小時之內(nèi)就能抵達港區(qū)，深圳港向西的吸引力將顯著提升。同樣，珠江口西岸的市場潛力也會帶動前海發(fā)展。

深中通道拓展的不僅是時空距離，也帶來了珠江兩岸協(xié)同發(fā)展的新機遇，事實上，兩地新的產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展模式正在形成。

深圳市政府發(fā)展研究中心國際交流合作處副處長周雪晴表示，深中通道對珠江東西兩岸的產(chǎn)業(yè)要素融通、產(chǎn)業(yè)協(xié)同升級來說，是一個至關(guān)重要的戰(zhàn)略支點，深圳、中山兩市可依托此支點，探索“深圳總部+中山制造”“深圳研發(fā)+中山轉(zhuǎn)化”“深圳鏈主+中山配套”等產(chǎn)業(yè)合作新模式。“未來深中兩市還可進一步探索科技創(chuàng)新、智能智造、商文旅等方面的走廊布局建設(shè)及會展、臨空經(jīng)濟等重點領(lǐng)域的協(xié)同發(fā)展。”周雪晴說。