今年以來(lái)，攀枝花把加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力、扎實(shí)推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展作為重點(diǎn)工作任務(wù)，堅(jiān)持推動(dòng)產(chǎn)業(yè)深度轉(zhuǎn)型升級(jí)，“點(diǎn)燃”產(chǎn)業(yè)向新、向高、向上進(jìn)階新引擎，從既有生產(chǎn)力中蝶變生成新質(zhì)生產(chǎn)力，繪就出一幅“新興”向榮的發(fā)展實(shí)景圖 。

王東/攝影

盡顯“綠”動(dòng)

初夏的金沙江畔，綠潮涌動(dòng)。

近日，記者來(lái)到釩鈦高新區(qū)，看到街頭有熊貓圖案的公交車(chē)迎來(lái)送往，它們不僅外形獨(dú)特，“內(nèi)在”更與眾不同。這是攀枝花的氫燃料電池公交車(chē)，每車(chē)每年可減少碳排放約70噸。

氫能，以其清潔、高效、可持續(xù)的特性，成為推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要之力。在攀枝花這片充滿(mǎn)活力的土地上，氫能產(chǎn)業(yè)如同初生的綠芽，破土而出，展現(xiàn)出勃勃生機(jī)。

氫能公交車(chē)

6月25日，在馬店加氫站，幾輛氫能公交車(chē)前來(lái)加氫，工作人員熟練地利用加氫機(jī)為其“添足動(dòng)力”。2022年11月攀枝花氫能公交車(chē)正式投運(yùn)，運(yùn)行一年多以來(lái)，其平穩(wěn)舒適的乘坐體驗(yàn)，得到了老百姓的交口稱(chēng)贊，現(xiàn)運(yùn)行狀況良好。

工作人員為氫能公交車(chē)加氫

為推動(dòng)氫能發(fā)展，2022年9月，馬店加氫站開(kāi)始施工，11月完成竣工驗(yàn)收，2023年2月正式投入試運(yùn)營(yíng)。該加氫站是國(guó)內(nèi)首個(gè)管道輸氫母子加氫站，也是攀枝花打造“氫能產(chǎn)業(yè)示范城市”的第一個(gè)氫能示范項(xiàng)目。與普通加氫站不同，馬店加氫站集汽車(chē)加氫和槽車(chē)充裝于一體，既可以為車(chē)輛提供加氫服務(wù)，也可實(shí)現(xiàn)槽車(chē)充裝批發(fā)功能。

馬店加氫站項(xiàng)目負(fù)責(zé)人陳柯谷介紹：“現(xiàn)在每天大概有10輛氫能公交車(chē)加氫，我們?nèi)展淠芰s1000公斤，可滿(mǎn)足每天50輛氫燃料電池公交車(chē)加注，和2輛運(yùn)氫槽車(chē)的充裝。截至目前，馬店加氫站售氫共27噸，氫燃料電池公交車(chē)加氫行駛超過(guò) 35萬(wàn)公里，年節(jié)碳約3000噸。”

陳柯谷表示，下一步，將以攀枝花建設(shè)氫能產(chǎn)業(yè)示范城市為依托，加快促成液氫示范落地建設(shè)，今年8月到明年，將實(shí)施加氫站改擴(kuò)建計(jì)劃，一期建成500千克/天液氫示范項(xiàng)目(包括液氫加氫站)，開(kāi)發(fā)一款液氫重卡車(chē)型，通過(guò)“氫液化設(shè)備→液氫儲(chǔ)罐→液氫加氫機(jī)→液氫重卡”的供能鏈條，實(shí)現(xiàn)液氫重卡示范運(yùn)營(yíng)。

以“新”煥“新”

產(chǎn)業(yè)發(fā)展，穩(wěn)中有進(jìn)需要新質(zhì)生產(chǎn)力，以設(shè)施設(shè)備的提檔升級(jí)推動(dòng)新質(zhì)生產(chǎn)力賦能發(fā)展也是攀枝花工業(yè)以“新”煥“芯”，向“新”而行的重要舉措。

周良/攝影

近日，攀鋼研究院軌道交通用鋼技術(shù)研究所傳來(lái)好消息，由攀鋼承擔(dān)的高速重載鋼軌研發(fā)與制造技術(shù)國(guó)家地方聯(lián)合工程研究中心（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“鋼軌工程中心”），自2023年4月獲四川省發(fā)改委創(chuàng)新能力新一輪建設(shè)批復(fù)以來(lái)，歷時(shí)一年集中建設(shè)，新增9臺(tái)（套）設(shè)備，超進(jìn)度完成平臺(tái)建設(shè)及鋼軌產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用目標(biāo)，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)唯一專(zhuān)注鋼軌技術(shù)創(chuàng)新及產(chǎn)業(yè)化的國(guó)家級(jí)平臺(tái)建設(shè)加速提檔升級(jí)。

據(jù)悉，鋼軌工程中心2017年獲國(guó)家發(fā)改委批復(fù)同意建設(shè)，建設(shè)周期為5年，于2022年11月通過(guò)建設(shè)驗(yàn)收。該中心是在四川省高速重載鋼軌工程實(shí)驗(yàn)室基礎(chǔ)上，圍繞我國(guó)高速重載鐵路鋼軌研制及產(chǎn)業(yè)化面臨的共性技術(shù)難題，著力打造集材料設(shè)計(jì)、技術(shù)開(kāi)發(fā)、測(cè)試評(píng)價(jià)、應(yīng)用服務(wù)為一體的高性能鋼軌研制及產(chǎn)業(yè)化平臺(tái)。通過(guò)多年持續(xù)投入，成為了涵蓋鋼軌性能測(cè)試、鋼軌多工況焊接、鋼軌綜合檢測(cè)等測(cè)試單元、擁有20余臺(tái)（套）專(zhuān)業(yè)化設(shè)備的鋼軌研發(fā)及測(cè)試平臺(tái)。

研究員模擬線路服役狀態(tài)

6月25日，記者走進(jìn)攀鋼研究院軌道交通用鋼技術(shù)研究所，看到研究員正利用疲勞斷裂實(shí)驗(yàn)機(jī)Instron8802加速模擬線路服役狀態(tài)。“疲勞實(shí)驗(yàn)機(jī)是專(zhuān)門(mén)模擬鋼軌特殊性能的機(jī)器，相比之前的實(shí)驗(yàn)機(jī)，Instron8802加載力更大，能模擬更高強(qiáng)度鋼軌的受力狀態(tài)。同時(shí)，該實(shí)驗(yàn)機(jī)可以在-60℃到200℃不同溫度范圍內(nèi)模擬鋼軌線路服役狀態(tài)，進(jìn)一步拓寬、加深了研究的廣度和深度。”攀鋼研究院軌道所研究員袁俊介紹道。

“未來(lái)，我們將以打造國(guó)際一流鋼軌研發(fā)與應(yīng)用平臺(tái)為目標(biāo)，持續(xù)提升鋼軌研發(fā)及成果轉(zhuǎn)化能力，為我國(guó)鐵路建設(shè)和發(fā)展貢獻(xiàn)力量。”袁俊說(shuō)。

來(lái)源：攀枝花市融媒體中心

記者：李媛 王志茜