每經(jīng)編輯 王月龍    

“前海下班，去中山吃個飯，聚個餐，再回深，爽呆呆。”

今天（6月30日），深中通道正式通車試運營。不少網(wǎng)友滿懷憧憬：“加入打卡清單”“自駕游安排一下”“一定要自駕感受一次偉大工程”。

深中通道集“橋、島、隧、水下互通”于一體，從建橋到建人工島，再到鋪隧道，每個環(huán)節(jié)都不容易，也不容有失。從“浪尖落子”，到“風中引線”，再到“海底繡花”……哪一項容易？

創(chuàng)下多項“世界之最”

深中通道今日通車試運營

“鋼鐵巨龍騰灣區(qū)，長虹臥波架通途。”據(jù)央視新聞，深中通道是粵港澳大灣區(qū)核心交通樞紐工程，全長24公里，集“橋、島、隧、水下互通”為一體，是當前世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程。

深中大橋（原名伶仃洋大橋），全長2826米，創(chuàng)下了多項“世界之最”。

主跨達1666米，是世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋。

橋面距離海平面高達91米，相當于30層樓高，是目前世界最高通航凈空的海中大橋。

主塔高270米，相當于90層樓的高度，是目前世界上最高的海中橋梁主塔。

單個錨碇重約100萬噸，面積相當于17個國際標準籃球場，是當前世界上最大海中錨碇。

由于身處珠江口臺風頻發(fā)區(qū)，團隊研發(fā)了全新的氣動外形，將大跨整體鋼箱梁懸索橋的顫振臨界風速，提高到世界最高的88米/秒，能抵御17級臺風。

每一項“世界之最”，都意味著中國在這些方面實現(xiàn)新跨越，取得新成就，一次次展現(xiàn)了為人矚目的中國力量。

“拿下港珠澳大橋，世界上已經(jīng)沒有什么中國人不能造的橋。”此前，中國交通建設股份有限公司總工程師、港珠澳大橋島隧工程師林鳴如是稱。此非虛言，建設難度極高的深中通道，能夠通過交工驗收，證明了中國在建設超級橋梁等方面具有獨特優(yōu)勢。

據(jù)廣東發(fā)布，6月30日上午，深圳至中山跨江通道（以下簡稱“深中通道”）開通活動在深中通道西人工島舉行，活動上宣布，深中通道正式開通。下午3時將通車試運營。

作為深莞惠和珠中江兩大城市群之間的唯一公路直連通道，深中通道是珠江口A字形交通網(wǎng)絡骨架的“關鍵一橫”。

深中通道開通后，深圳至中山之間車程從兩小時縮短至半小時內(nèi)，未來廣州南沙至中山僅需15分鐘，珠海和江門至深圳從2小時以上縮短至1小時內(nèi)，開創(chuàng)灣區(qū)交通發(fā)展新格局。

毫米級對接、水下3D打印……

據(jù)新華社，作為深中通道的關鍵控制性工程之一，深中大橋為滿足通航需求，采用了主跨1666米的世界最大跨全離岸海中懸索橋方案，橋面高達91米，又處在珠江口開闊水域、強臺風頻發(fā)區(qū)，抗風問題突出。

“面對技術挑戰(zhàn)，我們組織多所高校和科研機構，采用產(chǎn)、學、研、用四位一體方式，開展了3年多的平行研究，研發(fā)出了新型組合氣動控制技術，在世界上首次大幅提升大跨徑整體鋼箱梁懸索橋抗風性能。”廣東交通集團深中通道管理中心主任、總工程師宋神友說，項目將大跨徑鋼箱梁懸索橋的臨界顫振風速，從世界公認的70米/秒，提升到88米/秒，一舉打破了國外權威論斷。

纜索是懸索橋受力的關鍵構件之一，面對高溫、高濕、高鹽的惡劣環(huán)境，如何保障耐久性？為讓懸索橋“生命線”更強勁、更耐久，深中通道項目建設者圍繞制約懸索橋主纜耐久性的核心關鍵技術，團隊在國際上首次研制出6毫米—2060兆帕鋅鋁多元合金鍍層鋼絲索股，其耐腐蝕性能達到此前熱鍍鋅鋁合金鋼絲的2倍。

據(jù)紅星新聞，深中隧道是世界最長的雙向八車道海底沉管隧道、世界首例水下高速公路樞紐互通-機場互通立交，建設中曾連續(xù)7節(jié)沉管毫米級對接。這些亮眼數(shù)據(jù)背后，有一個穩(wěn)固的地基在支撐。

據(jù)了解，深中通道沉管隧道由32節(jié)自重約8萬噸的巨型沉管首尾相接而成。為了讓這些龐然大物安穩(wěn)入海，建造一個平整穩(wěn)固的海底基床尤為關鍵。在建設中，采用了深層水泥攪拌技術（DCM）和被稱為“水下3D打印機”的海底整平船等技術裝備，保證隧道建設不受沉降、泥沙回淤影響。

“就像人在床上睡覺，這個人就是我們隧道的沉管，床就是沉管的地基，床的四條腿就是咱們的DCM樁，保證地基不沉降。床墊就相當于塊石層，大概2-3米厚，用震錘震實。”沉管安裝技術負責人、中交一航局深中通道項目部常務副總工寧進進舉了一個例子，來講述地基鋪設的整個過程，“為了讓床墊更平，我們在上面鋪了一層碎石層，相當于褥子，這里用到的就是我們的‘水下3D打印機’。用三層減少沉降、避免回淤，保證通車穩(wěn)定。”

據(jù)了解，中交集團曾在2016年赴韓國考察DCM技術，但韓方拒絕深入講解，同時禁止中方技術人員近距離接觸DCM施工船。

本次深中通道建設，則是DCM技術首次在國內(nèi)大規(guī)模成功應用。中交一航局一公司船機管理部總工程師李立，就是當年的親歷者之一。他認為，DCM工藝的應用，不僅解決了深中通道的施工難題，還打破了國外的技術壟斷，證明我們擁有足夠的自主創(chuàng)新能力。

帶動粵東粵西蓄勢騰飛

據(jù)新華社，深中通道開通，連接的不僅僅是深圳與中山兩地，更是珠江口東西兩岸經(jīng)濟命脈的強勢激活，將改寫陽江、茂名、湛江等粵西地域與深圳的時空聯(lián)系。此外，粵西是粵港澳大灣區(qū)、北部灣城市群和海南自貿(mào)港三大國家戰(zhàn)略交匯的中心，深中通道也將催化幾大城市群融合共生的新篇章。

“以前深圳到粵西，要走虎門大橋或者南沙大橋，三四個小時的車程讓許多游客望而卻步。”深圳新景界創(chuàng)景國際旅行社的總經(jīng)理助理黃楚平，作為資深旅游從業(yè)人員早已嗅到深中通道通車后為旅游行業(yè)帶來的“超級流量”。

黃楚平介紹，從去年開始，他和團隊小伙伴們就謀劃深中通道開通之后的旅游產(chǎn)品，不止于深中雙城，更深入到佛山、江門、珠海、陽江，挖掘隱藏在深巷中的美味，探訪被歲月雕琢的古跡，體驗美麗鄉(xiāng)村的寧靜。“深中通道開通在即，10多條粵西縱深旅游的線路已經(jīng)推出，而且獲客很不錯。” 黃楚平說。

高速發(fā)展40多年，深圳完成了“深圳加工—深圳制造—深圳創(chuàng)造”的產(chǎn)業(yè)跨越升級之旅，逐步成長為以高新技術產(chǎn)業(yè)為主導的、具有全球影響力的創(chuàng)新型城市。但高速發(fā)展的另一面，深圳也面臨著土地空間有限的瓶頸。“裝備制造企業(yè)有些環(huán)節(jié)不適合上樓，只能找土地資源空間充足的地方”，深圳市志奮領科技有限公司銷售總監(jiān)唐善斌考察江門后表示，“江門建設‘一樓工廠’很有優(yōu)勢”。深圳市利和興股份有限公司董事長兼總經(jīng)理林宜潘說：“我們研發(fā)總部在深圳，生產(chǎn)在江門，非常便捷，這是一種共享共贏的模式”。

作為中國僑都和粵港澳大灣區(qū)重要節(jié)點城市，江門市也伴隨著深中通道、黃茅海通道，迎來了“大橋經(jīng)濟”窗口期、黃金期。江門市委書記陳岸明表示，江門將乘勢而為，落實好大灣區(qū)規(guī)劃綱要，抓住深中通道、黃茅海大橋通車重大機遇，發(fā)揮區(qū)位、產(chǎn)業(yè)、土地、水源、能源比較優(yōu)勢，加快與深圳、香港共建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)合作區(qū)，建設港澳居民、華僑華人發(fā)展新平臺，加快發(fā)展農(nóng)業(yè)食品、先進材料、電子信息等六大千億產(chǎn)業(yè)，為廣東高質(zhì)量發(fā)展貢獻江門力量。

深中通道所帶來的交通便捷性以及江門獨特的文旅資源稟賦，也吸引了深江兩地旅行社的關注。江門市旅游行業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長陳文飛說：“新會的梁啟超故居紀念館、小鳥天堂國家濕地公園、古兜溫泉度假區(qū)都是省內(nèi)知名景區(qū)。我們前期已經(jīng)和深圳、香港的旅行社對接，計劃推出深江兩地游、江門深度游等線路，吸引更多深圳、港澳的游客來江門旅游。”

編輯|王月龍 易啟江

校對|段煉

每日經(jīng)濟新聞綜合自央視新聞、新華社、紅星新聞