每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 孫磊

據(jù)彭博社6月29日報道，豐田正尋求在上海獨資設(shè)立雷克薩斯工廠，定位是生產(chǎn)高端電動汽車。報道稱，豐田正在尋求與特斯拉類似的待遇，包括稅收減免、政策支持、土地授予，以及無須當?shù)睾腺Y伙伴即可直接運營的條件，該工廠將為其雷克薩斯品牌生產(chǎn)電動汽車。

針對上述消息，《每日經(jīng)濟新聞》記者向豐田中國相關(guān)負責人求證，對方表示：“（我們）對于傳聞不做評論。”

實際上，雷克薩斯被傳出國產(chǎn)的消息已非首次。就在6月26日，豐田在上海舉辦了GR嘉年華，宣布將把GR YARAS引入中國。在這次活動期間，豐田汽車會長豐田章男現(xiàn)身上海，并駕駛GR YARIS Rally1 HYBRID進行了飄移表演。

隨后，有微博博主（@王洪浩的lu）爆料稱，“豐田章男在上海談判雷克薩斯國產(chǎn)，順便表演了一下漂移，雷克薩斯極有可能與特斯拉一樣是獨資的”。

圖片來源：新浪財經(jīng)

“豐田在中國獨資建廠是有一定難度的，因為政策層面對工廠產(chǎn)能的管控非常嚴格，不能無序建廠。所以，最終能否成行，要看它后續(xù)產(chǎn)能能否得到有效保證，是否能夠達到一定規(guī)模。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受記者采訪時分析稱，“如果豐田獨資建廠能夠成功，有可能會采用與特斯拉上海工廠類似的模式”。

值得一提的是，此次豐田被傳尋求在上海獨資建廠國產(chǎn)雷克薩斯電動車型背后，其面臨的背景發(fā)生了變化。

據(jù)央視財經(jīng)報道，6月24日，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，工業(yè)和信息化部全面落實高水平對外開放政策，大力支持跨國公司在華發(fā)展，工信部正在推動落實全面取消制造業(yè)外資準入限制措施，今年4月又啟動開展增值電信業(yè)務(wù)擴大對外開放試點工作，工信領(lǐng)域?qū)ν忾_放進入嶄新發(fā)展階段。接下來，工信部將不斷優(yōu)化營商環(huán)境，全面落實外資企業(yè)國民待遇，支持跨國公司平等參與標準制定和重點研發(fā)項目，平等享受產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來的紅利。

自2022年1月1日起，中國汽車制造領(lǐng)域取消了乘用車制造外資股比限制，允許同一家外商在國內(nèi)建立更多生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)。這也為豐田獨資設(shè)立工廠提供了政策上的可能。

另一方面，隨著國內(nèi)汽車市場競爭加劇，新能源車增量明顯，此前一直保持高速增長的雷克薩斯品牌開始明顯乏力。官方數(shù)據(jù)顯示，2023年，雷克薩斯品牌在華銷量約為18.14萬輛，同比增長3%。作為對比，早在2019年，雷克薩斯在華累計銷量已突破20萬輛，同比增幅高達25%。

圖片來源：雷克薩斯官網(wǎng)

此外，在豐田轉(zhuǎn)向新體制經(jīng)營后，雷克薩斯承擔著豐田電動化先鋒的使命，尤其是在中國市場。豐田汽車社長佐藤恒治曾表示，在雷克薩斯電動化轉(zhuǎn)型的過程中，中國市場將扮演非常重要的角色。

按照規(guī)劃，雷克薩斯將于2035年實現(xiàn)100%的電動化。而在豐田最新規(guī)劃中，由BEV Factory負責研發(fā)的次世代BEV（純電動車）產(chǎn)品（即全新一代BEV產(chǎn)品）將于2026年投放市場，而新的產(chǎn)品會從雷克薩斯品牌開始率先投入市場。

另外，2026年，豐田預(yù)計將投入10款全新BEV車型，年銷量達到150萬輛。在這150萬輛電動車銷售目標中，也有相當一部分需要中國市場來完成。“中國市場電動化的全球地位是毋庸置疑的，截至2026年的BEV規(guī)劃中，在中國導(dǎo)入的新車型肯定是占多數(shù)的。所以中國市場的重要程度，在我們心中是不會變化的，今后豐田在中國市場將堅定不移地推進電動化產(chǎn)品的發(fā)展。”豐田汽車公司CTO（首席技術(shù)官）、副社長、執(zhí)行役員中嶋裕樹曾表示。

“對雷克薩斯品牌來說，如果國產(chǎn)成功，能夠帶來更多消費信心，并進一步提升競爭力，促進產(chǎn)業(yè)融合。因為在全球范圍內(nèi)，中國市場中的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈是最強大的，雷克薩斯電動汽車在中國生產(chǎn)制造，肯定會比在日本生產(chǎn)更有優(yōu)勢。”崔東樹認為。

圖片來源：雷克薩斯官網(wǎng)

實際上，不僅是雷克薩斯，豐田也面臨著轉(zhuǎn)型陣痛。公開數(shù)據(jù)顯示，今年5月，豐田全球銷量約88.85萬輛，同比下降2.0%，主要原因是海外市場產(chǎn)量下降，其中尤以中國市場下滑最為嚴重，降幅達到21.7%。

此前，豐田方面也曾多次表態(tài)，稱已深刻意識到在中國這個電動化、智能化的前沿市場，做得還不夠好。所以，要加快速度，跟上中國用戶的節(jié)奏，滿足中國用戶的需求。

“如果豐田尋求在上海獨資建廠的傳聞屬實，那么這也能從側(cè)面反映出它面臨電動化轉(zhuǎn)型的壓力和焦慮。中國市場是全球最大的新能源車市場，尋求在中國建設(shè)新能源工廠，能夠提升其競爭力，從而對沖全球其他市場的電動化轉(zhuǎn)型壓力，進而繼續(xù)在全球市場保持優(yōu)勢。”崔東樹表示。