每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 孫磊

車市價(jià)格戰(zhàn)下，鮮有贏家。

近日，中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）調(diào)查結(jié)果顯示，今年6月，國內(nèi)汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)達(dá)到62.3%，同比上升8.3個(gè)百分點(diǎn)，庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上，汽車流通行業(yè)處在不景氣區(qū)間。據(jù)了解，新車價(jià)格的“跌跌不休”令市場(chǎng)觀望情緒愈發(fā)濃厚，經(jīng)銷商庫存高企。

更應(yīng)注意的是，62.3%的庫存預(yù)警指數(shù)已逼近2022年11月的數(shù)據(jù)（65.3%）。不同的是，彼時(shí)的汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)相對(duì)靜默的狀態(tài)，多數(shù)經(jīng)銷商閉店歇業(yè)。而如今，優(yōu)惠、權(quán)益、讓利、補(bǔ)貼在新車市場(chǎng)全面開花，但飆升的銷量數(shù)字或只停留在4S店的停車場(chǎng)中。

值得注意的是，持續(xù)的新車價(jià)格戰(zhàn)也讓二手車市場(chǎng)寒意加劇。“去年以來，二手車行業(yè)整體利潤率不斷下滑，利潤微薄成為新常態(tài)，賠錢賣車也成為普遍現(xiàn)象。”中國汽車流通協(xié)會(huì)副會(huì)長兼秘書長肖政三在2024中國二手車大會(huì)上表示，新車價(jià)格的快速波動(dòng)，讓二手車保值率更是成為“難以啟齒的痛”，不少企業(yè)無力支撐，甚至選擇悄然離場(chǎng)。

一組數(shù)據(jù)更為直觀地展現(xiàn)了上述趨勢(shì)。據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)和精真估聯(lián)合發(fā)布的《2024年6月中國汽車保值率研究報(bào)告》（以下簡稱報(bào)告），今年6月，各級(jí)別二手車保值率下降幅度超過3%，是2024年以來環(huán)比下降最嚴(yán)重的月份。其中，“價(jià)格戰(zhàn)”的主力軍——自主品牌車型的保值率全線下滑，而自主品牌的高端序列則貶值更快。

圖片來源：中國汽車流通協(xié)會(huì)

“汽車市場(chǎng)競爭加劇，價(jià)格戰(zhàn)似乎已成為行業(yè)常態(tài)。然而，這種不卷價(jià)值卷價(jià)格的方式，是以犧牲價(jià)值為代價(jià)的。不僅對(duì)廠商造成傷害，更侵犯了消費(fèi)者權(quán)益。”上汽大眾大眾品牌大客戶與新業(yè)務(wù)管理的高級(jí)總監(jiān)顧明遠(yuǎn)在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，真正的性價(jià)比，應(yīng)當(dāng)是車輛全生命周期的價(jià)值保持。

圖片來源：企業(yè)供圖

事實(shí)上，車型保值率與用戶利益直接掛鉤，對(duì)消費(fèi)者而言，新車降價(jià)雖然降低了新購車用戶的購買成本，但無規(guī)律、無預(yù)兆的高頻價(jià)格調(diào)整，也影響到了二手車的行情，由此產(chǎn)生的折損將直接由用戶承擔(dān)。

而在更為成熟的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，相比低價(jià)購車，用戶或更傾向于參考車輛全使用周期的綜合成本，其不僅包含購車款，還包括稅費(fèi)、保險(xiǎn)、保養(yǎng)等，而上述費(fèi)用與二手車處理殘值的差額，即擁車成本。

“買入價(jià)格不變的情況下，賣出價(jià)格越高，擁車成本越低，強(qiáng)調(diào)的是車輛使用周期內(nèi)的總成本。這一概念有助于品牌從‘價(jià)格競爭’轉(zhuǎn)向‘價(jià)值競爭’。幫助用戶從價(jià)格刺激的短期誘惑中走出來，更關(guān)注自身長遠(yuǎn)利益。”顧明遠(yuǎn)表示，上汽大眾提出“擁車成本”這一概念，為消費(fèi)者提供了更加全面、客觀的購車決策參考，讓他們?cè)诔錆M不確定性的市場(chǎng)環(huán)境中，做出更準(zhǔn)確地購車選擇。

正是基于用戶利益的考量，上汽大眾針對(duì)ID.家族車型推出ID.Care保值包回購計(jì)劃，符合條件的車主，在擁有車輛三年后，有資格享受高達(dá)原車價(jià)60%的保值回購服務(wù)。而上汽大眾針對(duì)途觀L Pro等車型也有3年8折保值煥新等權(quán)益。值得一提的是，不同于此前其他車企設(shè)置的“高門檻”，上汽大眾保值回購設(shè)置的條件較為寬松：只需保證三年內(nèi)累計(jì)行駛里程不超過9萬公里，且累計(jì)理賠金額不超過車價(jià)的30%。

而從效果來看，上汽大眾的多款車型保值率在細(xì)分領(lǐng)域領(lǐng)跑市場(chǎng)。這或意味著，不僅其用戶利益得到了保障，企業(yè)的研、產(chǎn)、銷也得以形成健康閉環(huán)。報(bào)告顯示，今年6月，上汽大眾途觀L以三年56.73%的保值率位列“20萬~25萬元合資中型SUV保值率排行”首位；途昂位列合資中大型SUV保值率第二位；而ID.4X則以三年57.3%的保值率，成為“合資純電動(dòng)緊湊型SUV保值率排行”第一名。

“我們通過保值回購和煥新政策，為用戶提供穩(wěn)定可靠的二手車價(jià)值保障和更透明的購車環(huán)境。同時(shí)為二手車業(yè)務(wù)提供更多的優(yōu)質(zhì)車源，也促進(jìn)二手車市場(chǎng)的規(guī)范化發(fā)展。”顧明遠(yuǎn)表示，二手車業(yè)務(wù)已成為上汽大眾戰(zhàn)略布局中的重要組成部分。面對(duì)新車市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)，上汽大眾的二手車業(yè)務(wù)憑借出色的服務(wù)和質(zhì)量，結(jié)合保值回購及煥新政策，確保了車輛殘值，為市場(chǎng)帶來穩(wěn)定性，增強(qiáng)消費(fèi)者信心。

封面圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 劉國梅 攝（資料圖）