每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)實習(xí)記者 劉曦    每經(jīng)編輯 裴健如

7月10日早盤，無人駕駛概念股掀起漲停潮。當(dāng)日午后，無人駕駛板塊再度拉升，永安行午后封板，天邁科技、大眾交通此前漲停，飛力達(dá)漲超13%，富臨運業(yè)、龍洲股份、雄帝科技、海馬汽車等跟漲。據(jù)百度股市通數(shù)據(jù)，截至當(dāng)日收盤，無人駕駛板塊漲幅為2.05%。

消息面上，近日，北京市經(jīng)信局就《北京市自動駕駛汽車條例（征求意見稿）》對外征求意見。北京市擬支持自動駕駛汽車用于城市公共電汽車客運、網(wǎng)約車、汽車租賃等城市出行服務(wù)；7月3日，工業(yè)和信息化部等五部門聯(lián)合公布智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點城市名單，北京、上海、重慶、南京、蘇州、無錫、杭州、合肥等20個城市（聯(lián)合體）入選。

國盛證券研報認(rèn)為，《北京市自動駕駛汽車條例（征求意見稿）》發(fā)布，對創(chuàng)新研發(fā)、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展促進(jìn)、測試評價和認(rèn)證能力建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)制定、數(shù)據(jù)利用等進(jìn)行了具體規(guī)定，國內(nèi)自動駕駛應(yīng)用有望加速落地。

公開信息顯示，目前國內(nèi)已有包括深圳、上海、江蘇、杭州等在內(nèi)的50多個城市，出臺自動駕駛試點示范政策，而百度、AutoX安途、小馬智行等企業(yè)則已在北京、武漢、重慶等城市的特定區(qū)域進(jìn)行Robotaxi商業(yè)化試點。

據(jù)“湖北發(fā)布”近日公布的最新數(shù)據(jù)，蘿卜快跑在武漢市的無人駕駛訂單量迎來爆發(fā)式增長，單日單車峰值超20單，這一水平已與出租車司機平均日訂單量相近。

據(jù)悉，蘿卜快跑已經(jīng)于11個城市開放載人測試運營服務(wù)，并且在北京、武漢、重慶、深圳、上海開展全無人自動駕駛出行服務(wù)測試。根據(jù)此前披露的信息，2024年底，蘿卜快跑將在武漢實現(xiàn)收支平衡，并于2025年在武漢全面進(jìn)入盈利期。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫磊 攝（資料圖）

據(jù)太平洋證券預(yù)測，在2025年和2030年，中國Robotaxi的市場規(guī)模分別有望突破1.18萬億元和2.93萬億元，將成為市場空間最大的自動駕駛場景之一。

盡管前景廣闊，且政策支持力度在不斷加大，但Robotaxi距離大規(guī)模商業(yè)化仍有一段路要走。羅蘭貝格發(fā)布的相關(guān)研究報告顯示，當(dāng)前，造車成本仍是Robotaxi最大資金投入。其中，Robotaxi的成本包括車輛采購成本和改裝費兩個部分，不同于普通車輛，大部分Robotaxi用車都需要進(jìn)行智能化改造。而麥肯錫研究顯示，與電動出租車相比，Robotaxi的改裝成本需控制在10萬美元左右，才能實現(xiàn)成本下降的拐點。

即使改造成本下降，也不代表Robotaxi能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，商業(yè)化的關(guān)鍵點還在于能否實現(xiàn)“真正無人”，否則無人駕駛出租平臺依舊需要承擔(dān)較大人力成本。對此，文遠(yuǎn)知行COO張力曾表示：“不拿掉安全員，所有Robotaxi商業(yè)模式都是偽命題。”

中國電動汽車百人會的研究報告顯示，駕駛員人力費用實際上占了用戶共享出行付費價格中的一半以上。以曹操出行為例，其招股書顯示，在2021~2023年，公司向司機支付的總服務(wù)報酬超過300億元，僅2023年，司機收入及補貼就占其出行服務(wù)收入的80%。

華福證券研報認(rèn)為，Robotaxi產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要各方共同推動，“技術(shù)+整車+平臺”的“金三角”合作模式為當(dāng)前主流，其中自動駕駛技術(shù)公司驅(qū)動Robotaxi商業(yè)化進(jìn)程，擁有成熟L4+技術(shù)支持是Robotaxi落地關(guān)鍵。預(yù)計2030年，國內(nèi)自動駕駛出行里程占比將達(dá)到11%，Robotaxi市場規(guī)模有望超萬億元。