每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

日前，有消息稱，截至今年7月初，華為智能汽車解決方案BU（以下簡稱華為車BU）在2024年的收入達到100億元。

作為對比，華為車BU 2022年和2023年的年度收入分別為21億和47億元。這意味著，華為車BU今年上半年的業(yè)績遠超過去兩年的總和，取得了顯著增長。

對此，《每日經(jīng)濟新聞》記者向華為車BU方面求證，但截至發(fā)稿并未獲得回應(yīng)。

問界車型推動車BU營收增長

盡管半年收入近百億元的消息沒有得到官方的確認，但華為車BU確實實現(xiàn)了營收增長，正從虧損逐步走向盈利。

在中國電動汽車百人會論壇（2024）上，華為終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東曾表示，華為車BU以前一年虧100億元，后來虧80億元，去年虧了60億元，今年大概能夠?qū)崿F(xiàn)扭虧為盈。“得益于我們和合作伙伴打造的高端車型的大賣。今年前3個月，智選車業(yè)務(wù)實現(xiàn)扭虧為盈；華為車BU業(yè)務(wù)接近盈虧平衡的邊緣。我預(yù)計從4月份開始，往后應(yīng)該能實現(xiàn)扭虧為盈，以及良性的正向發(fā)展。”余承東說。

據(jù)悉，鴻蒙智行旗下車型的熱銷，是華為車BU收入增長的主要引擎。官方數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，鴻蒙智行累計銷量約19.42萬輛。其中，問界品牌成為銷量擔(dān)當(dāng)，上半年銷量占到鴻蒙智行整體銷量的九成以上。

圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

值得一提的是，華為方面曾表示，其智能化車部件領(lǐng)域業(yè)務(wù)已進入高速增長期，發(fā)貨量超過300萬套，包括智能座艙、智能駕駛、智能車控、智能車云、激光雷達、毫米波雷達、攝像頭、網(wǎng)關(guān)、AR HUD、智能大燈、T-Box等產(chǎn)品與解決方案。

“截至2023年底，我們已累計發(fā)展了超過300家產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴，已上市的戰(zhàn)略合作車型達7款。”華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志在今年4月曾透露稱。

靳玉志還表示，“今年內(nèi)，東風(fēng)旗下的嵐圖和猛士品牌采用乾崑智駕的車型將上市。此外，還有長安旗下的深藍和阿維塔、廣汽傳祺、北汽的極狐和享界、賽力斯問界、奇瑞智界等，總共會有超過10款搭載華為乾崑ADS的戰(zhàn)略合作車型上市。”

車BU獨立 欲謀求更多“彈藥”

需要注意的是，營收增長的同時，華為車BU的研發(fā)投入仍處在高位。華為年報顯示，截至2022年，華為車BU累計研發(fā)投入為30億美元；截至2023年，華為車BU累計研發(fā)投入達300億元。據(jù)此計算，2023年華為車BU的研發(fā)投入接近100億元。

在這樣的背景下，即便華為車BU營收不斷增長，企業(yè)也需要更多資金的支持。為了儲存更多的“彈藥”，華為車BU也走上了獨立化的道路。

去年11月，長安汽車發(fā)布一則“關(guān)于簽署《投資合作備忘錄》”的公告，宣布與華為協(xié)商分拆車BU，將其打包注入華為和長安的合資公司。

“華為車BU業(yè)務(wù)走向獨立運營，華為已向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽發(fā)出股權(quán)開放邀請，并希望中國一汽集團加入，歡迎中國有實力的車廠，比如一汽，來參與共建、共同打造最領(lǐng)先的、極致的智能汽車解決方案的產(chǎn)品。”余承東曾表示。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫磊 攝（資料圖）

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，在這種模式下，華為仍持有一定股份，車企也可以通過入股與華為形成一定的綁定關(guān)系。“除了華為與車企間可加深信任關(guān)系外，還可形成利潤共享和信息透明機制。”崔東樹告訴記者。

值得一提的是，隨著華為車BU的獨立化進程加速，其合作伙伴網(wǎng)絡(luò)也在迅速擴張。今年2月，華為與東風(fēng)旗下猛士科技及嵐圖汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議；今年北京車展期間，華為車BU除發(fā)布智能駕駛新品牌乾崑和升級后的座艙解決方案外，也宣布了與廣汽傳祺的合作，并推出聯(lián)合創(chuàng)新計劃。

華鑫證券研報認為，隨著華為車BU合作車企的增加，車BU部件使用范圍的擴大，消費者對華為系技術(shù)感知逐漸加深，一定程度保證了華為車BU成立新公司的業(yè)務(wù)連續(xù)性。