日前，據(jù)路透社報(bào)道，自動(dòng)駕駛技術(shù)公司文遠(yuǎn)知行（WeRide）或?qū)⒂诮衲?月底在美國(guó)進(jìn)行IPO，按計(jì)劃將于紐交所或納斯達(dá)克市場(chǎng)發(fā)行約1.59億股股票，最多融資5億美元。

公開(kāi)信息顯示，文遠(yuǎn)知行已于2023年8月25日通過(guò)中國(guó)證監(jiān)會(huì)國(guó)際合作部備案。按照中國(guó)證監(jiān)會(huì)規(guī)則，中國(guó)證監(jiān)會(huì)境外上市備案時(shí)限為自備案通知書(shū)出具后的12個(gè)月，即文遠(yuǎn)知行需在今年8月25日前完成上市，與當(dāng)前市場(chǎng)報(bào)道其8月底IPO時(shí)間基本相符。

對(duì)于上述消息，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者嘗試聯(lián)系文遠(yuǎn)知行，截至發(fā)稿未獲回應(yīng)。

天眼查顯示，文遠(yuǎn)知行（WeRide）成立于2017年，全球總部位于廣州，是一家汽車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)研發(fā)商，專(zhuān)注于汽車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的研發(fā)。

圖片來(lái)源：企業(yè)來(lái)源

自2017年成立至今，文遠(yuǎn)知行已先后完成10輪融資，投資方包括廣汽、英偉達(dá)、博世、IDG資本、啟明創(chuàng)投、基石資本等，10輪累計(jì)融資超10億美元（約72億元），2022年完成最后一輪D+輪融資后估值達(dá)50億美元。

產(chǎn)品方面，文遠(yuǎn)知行官網(wǎng)顯示，公司形成自動(dòng)駕駛出租車(chē)（Robotaxi）、自動(dòng)駕駛小巴（Mini Robobus）、自動(dòng)駕駛貨運(yùn)車(chē)（Robovan）、自動(dòng)駕駛環(huán)衛(wèi)車(chē)（Robo Street Sweeper）、高階智能駕駛（Advanced Driving Solution）等五大產(chǎn)品矩陣，提供網(wǎng)約車(chē)、隨需公交、同城貨運(yùn)智能環(huán)衛(wèi)、高階智能駕駛解決方案等多種服務(wù)，并同時(shí)擁有中國(guó)、美國(guó)、阿聯(lián)酋、新加坡四地自動(dòng)駕駛牌照。

文遠(yuǎn)知行官網(wǎng)顯示，其業(yè)務(wù)以“1+2+5”的運(yùn)營(yíng)形式進(jìn)行。其中，“1”代表一個(gè)核心目標(biāo)，即實(shí)現(xiàn)安全、可靠、高效的全自動(dòng)駕駛技術(shù)；“2”代表兩大產(chǎn)品線，即Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車(chē)）和Robobus（自動(dòng)駕駛小巴）；“5”代表五大支持系統(tǒng)，分別是研發(fā)系統(tǒng)、測(cè)試系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、安全系統(tǒng)與數(shù)據(jù)系統(tǒng)。

今年6月，文遠(yuǎn)知行獲得北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)政策先行區(qū)高速道路出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)通知書(shū)，旗下自動(dòng)駕駛出行服務(wù)車(chē)輛獲準(zhǔn)在北京特定區(qū)域開(kāi)展自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)。目前，文遠(yuǎn)知行已在全球7個(gè)國(guó)家30個(gè)城市開(kāi)展自動(dòng)駕駛研發(fā)、測(cè)試及運(yùn)營(yíng)。

值得一提的是，據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，自2023年初至今近一年半多的時(shí)間里，已有近16家有關(guān)自動(dòng)駕駛的公司陸續(xù)開(kāi)啟上市進(jìn)程或已上市，而文遠(yuǎn)知行此番籌備赴美IPO，正值自動(dòng)駕駛玩家競(jìng)相登陸資本市場(chǎng)之時(shí)。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張韻 攝（資料圖）

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，自動(dòng)駕駛公司爭(zhēng)先恐后奔赴二級(jí)市場(chǎng)，不排除是因早期投資者變現(xiàn)需求，一旦成功完成上市，也會(huì)為“燒錢(qián)”的自動(dòng)駕駛行業(yè)帶來(lái)新的融資可能。

值得一提的是，自動(dòng)駕駛行業(yè)也頻獲政策支持。央視報(bào)道，今年6月，工信部在新聞發(fā)布會(huì)上明確表示，將啟動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，組織開(kāi)展城市級(jí)“車(chē)路云一體化”示范應(yīng)用，將支持L3級(jí)及更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能商業(yè)化應(yīng)用。

深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮認(rèn)為：“伴隨國(guó)內(nèi)L3、L4智能駕駛領(lǐng)域近期獲得政策方面的支持，這為自動(dòng)駕駛公司提供了發(fā)展機(jī)遇。”

不過(guò)需要注意的是，自動(dòng)駕駛行業(yè)距離大規(guī)模商業(yè)化仍有一段路要走。以Robotaxi為例，羅蘭貝格發(fā)布的相關(guān)研究報(bào)告顯示，當(dāng)前造車(chē)成本仍是Robotaxi最大資金投入。即使改造成本下降，也不代表Robotaxi能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，商業(yè)化的關(guān)鍵點(diǎn)還在于能否實(shí)現(xiàn)“真正無(wú)人”，否則無(wú)人駕駛出租平臺(tái)依舊需要承擔(dān)較大人力成本。