每經(jīng)編輯 畢陸名

當?shù)貢r間24日，受科技股拖累，美股三大股指集體大跌，納指和標普500指數(shù)均出現(xiàn)2022年以來最大跌幅。

截至收盤，道指跌1.25%，納指跌3.64%，標普500指數(shù)跌2.31%。美股科技“七巨頭”集體大跌，其中英偉達跌6.71%，特斯拉跌12.54%，單日市值合計蒸發(fā)超7500億美元（約合人民幣5.45萬億元）。

隨著股市暴跌，芝加哥期權交易所波動率指數(shù)（VIX）（華爾街的恐慌指數(shù)）升至18.46，為4月底以來的最高水平。Trade Alert數(shù)據(jù)顯示，周二VIX期權的換手速度幾乎是平時的兩倍。

此外，福特汽車EPS（每股收益）遜于預期，仍然預計Ford Pro的EBIT全年將虧損至少50億美元，股價盤后跌超10%；IBM營收超預期，稱生成式AI帶來超20億美元訂單，股價盤后漲超4%，該公司周三在聲明中表示，自2023年年中以來，人工智能咨詢和軟件的訂單已超過20億美元。這是IBM在4月的上一份財報中披露的兩倍。IBM首席執(zhí)行官Arvind Krishna在接受采訪時說，約四分之三的人工智能訂單來自咨詢，其余來自軟件。

美股三大股指大跌

美東時間周三，美股低開低走，三大指數(shù)集體收跌。納指跌3.64%，創(chuàng)2022年10月以來最大單日跌幅，創(chuàng)6月中旬以來收盤新低；標普500指數(shù)跌2.32%，創(chuàng)2022年12月以來最大單日跌幅；道指跌1.25%。

“七巨頭”集體大跌，蘋果跌2.84%，微軟跌3.60%，亞馬遜跌2.96%，英偉達跌6.71%，特斯拉跌12.54%，Meta跌5.62%，谷歌跌5.05%；單日市值合計蒸發(fā)超7500億美元。

銀行股普遍下跌，摩根大通跌0.77%，高盛跌1.15%，花旗跌1.55%，摩根士丹利跌1.47%，美國銀行跌0.53%，富國銀行跌0.35%。

航空股全線走低，波音跌3.46%，美國航空跌2.96%，達美航空跌1.54%，西南航空跌2.06%，美聯(lián)航跌4.56%。

芯片股集體大跌，博通跌7.59%，阿斯麥跌6.44%，高通跌6.35%，超威半導體跌6.08%，臺積電跌5.94%，英特爾跌3.79%，微芯科技跌3.5%。

熱門中概股普跌，納斯達克中國金龍指數(shù)跌1.93%。理想汽車、小鵬汽車、蔚來跌超4%，騰訊音樂、富途控股、愛奇藝跌超3%，嗶哩嗶哩、滿幫跌超2%，百度、京東、唯品會跌超1%，拼多多、微博、阿里巴巴小幅下跌。網(wǎng)易漲超1%。

歐洲主要股指同樣全線下跌，德國DAX指數(shù)跌0.92%至18387.46點，法國CAC40指數(shù)跌1.12%至7513.73點，英國富時100指數(shù)跌0.17%至8153.69點。

國際油價反彈，WTI 9月原油期貨收漲0.63美元，漲幅約0.82%，報77.59美元/桶；布倫特9月原油期貨收漲0.70美元，漲幅約0.86%，報81.71美元/桶。

特斯拉暴跌12.54%

截至美股收盤，特斯拉跌12.54%。

7月24日凌晨，特斯拉披露了二季度財報。特斯拉在2024年二季度實現(xiàn)總營收255億美元，同比增長2%，超出了分析師的預期。

然而，公司的凈利潤（按照美國通用會計準則GAAP計算）下降了45%，至14.78億美元；每股收益也同比下滑了46%，為0.42美元；總毛利率為18%，同比下降0.2個百分點，但環(huán)比上升了0.6個百分點。

特斯拉將營收增長歸因于能源生產(chǎn)和存儲業(yè)務的增長、Cybertruck的交付量增加，以及ModelS、3、X、Y車輛的平均售價降低。其中，儲能系統(tǒng)Megapack和Powerwall在第二季度的部署量創(chuàng)下新高，總存儲部署量達到了9.4GWh。

特斯拉在第二季度生產(chǎn)了410831輛汽車，同比下降了14%，交付了443956輛汽車，同比下降了5%。值得注意的是Model 3和Y的產(chǎn)量和交付量分別同比下滑了16%和5%。

二季度交付不及預期，讓特斯拉業(yè)績承壓。特斯拉在財報中預計第三季度的產(chǎn)量將會實現(xiàn)連續(xù)增長。

整體來看，今年上半年，特斯拉總計交付830766輛電動車，不及去年全年181萬輛的一半。

有分析師認為，今年特斯拉已經(jīng)連續(xù)兩個季度交付量同比下滑，按照現(xiàn)在的交付情況，很難達到去年的交付水平。同時，特斯拉在美國電動汽車市場的份額首次跌破50%，在歐洲和中國也面臨同樣的情況，顯示出其市場份額正在被競爭對手迅速侵蝕。

特斯拉CEO馬斯克在當日的財報電話會上，正式宣布Robotaxi將延遲至10月10日發(fā)布，可能在今年年底、最遲明年投入使用。

今年4月6日，馬斯克宣布，特斯拉計劃8月8日推出Robotaxi。而日前有市場消息稱，特斯拉將延遲發(fā)布Robotaxi。7月16日，馬斯克在社交媒體上表示，他要求對Robotaxi前部進行重要設計更改，因推遲發(fā)布日期而得來的額外時間將讓公司有機會展示一些其他的內(nèi)容。

此外，馬斯克在電話會上透露，特斯拉將在歐洲和中國申請監(jiān)管批準以實施監(jiān)督下的FSD，有望在今年年底前獲得批準。據(jù)悉，2024年6月，上海臨港新片區(qū)開始推動特斯拉FSD的落地試點，有10輛特斯拉車輛將在上海開展路測。

在人形機器人方面，馬斯克表示，第二代人形機器人Optimus已經(jīng)在工廠中進行處理電池相關任務，預計2025年年底將有數(shù)千臺Optimus在特斯拉工廠執(zhí)行任務，2026年將開始交付給外部客戶。馬斯克在2024年股東大會上大膽預測，未來人形機器人與人類的數(shù)量比將超越1:1，甚至達到2:1的驚人比例。

另外，特斯拉將于明年上半年交付平價大眾車型，可使用現(xiàn)有產(chǎn)線，這將最大化利用現(xiàn)有近300萬輛的產(chǎn)能。

福特汽車Q2收益未及預期，盤后股價跌11%

由于多年來一直困擾該汽車制造商的保修成本問題，福特汽車第二季度收益未達到華爾街預期，但營收卻超出預期。

這家汽車制造商提高了全年自由現(xiàn)金流目標，但維持了2024年的收益預期，這讓一些希望上調(diào)預期的投資者感到失望。福特今年的預期包括調(diào)整后的息稅前利潤（EBIT）在100億至120億美元之間。

市場收盤后，該汽車制造商的股價下跌了約11%。該股周三收盤價為每股13.67美元。

以下是該公司與倫敦證券交易所集團（LSEG）調(diào)查的分析師估計值的比較情況：

每股收益：調(diào)整后為47美分，預期為68美分

汽車業(yè)務收入：448.1億美元，預期為440.2億美元

這家底特律汽車制造商表示，其盈利能力受到保修準備金增加以支付車輛問題的影響。這些成本與2021年款或更早車型相關，福特首席財務官約翰·勞勒在媒體吹風會上表示。

福特表示，近期改善質(zhì)量和車輛發(fā)布的舉措正在取得成效，并有望幫助降低未來的保修成本。

“我們在提高質(zhì)量、降低成本和降低整個企業(yè)復雜性方面取得了實質(zhì)性進展，”勞勒在媒體吹風會上說，“我們在質(zhì)量方面取得了實質(zhì)性進展，這將使我們未來受益。”

勞勒拒絕透露福特第二季度的總保修成本，但表示比上一季度增加了8億美元。

第二季度凈利潤為18.3億美元，即每股46美分，而去年同期為19.2億美元，即每股47美分。與2023年第二季度的37.9億美元（即每股72美分）相比，調(diào)整后的息稅前利潤同比下降27%至27.6億美元（即每股47美分）。

福特第二季度包括金融業(yè)務在內(nèi)的總體營收同比增長約6%，達到478.1億美元。

福特首席執(zhí)行官吉姆·法利周三告訴投資者，他的福特+重組計劃仍在進行中，以使汽車制造商獲得更多利潤。

“我們絕對不同于三年前的公司，”法利在公司財報電話會議上表示，并指出“福特的重組并非沒有成長的煩惱。”

福特的傳統(tǒng)業(yè)務運營（稱為福特藍色）在第二季度賺了11.7億美元，而其福特專業(yè)商業(yè)業(yè)務賺了25.6億美元。其“Model e”電動汽車部門在4月至6月期間虧損了11.4億美元。

福特+計劃最初在2021年5月公司首個投資者日宣布時，重點關注電動汽車。該計劃由2020年10月接任汽車制造商掌門的法利提出，此后轉向更多關注客戶選擇和下一代電動汽車以推動利潤增長。

法利表示，福特“更現(xiàn)實且明確”的電動汽車計劃，包括專注于小型下一代電動汽車平臺，將在未來幾年為公司帶來價值。

截至周三收盤，由于汽車行業(yè)定價保持比預期更具彈性，福特股價今年迄今已上漲超過10％，但一些華爾街分析師認為，汽車制造商的利潤可能已經(jīng)見頂。

“我們不認為下半年會與上半年有太大差異，或出現(xiàn)下滑，”勞勒說，“一年中的任何半年都會有盈虧，這是我們預期的一部分，而我們計劃對此進行管理。”

在同城競爭對手通用汽車周二第二次上調(diào)其年度預期后，福特面臨著提高預期的壓力。

通用汽車的第二季度業(yè)績也超過了華爾街的頂線和底線預期，但周二該汽車制造商的股價下跌了6.4%。

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