每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

趕在比亞迪宋PLUS之前，廣汽埃安第二代AION V搶先入市。

7月24日晚，廣汽埃安第二代AION V上市，新車(chē)共推出7款配置的車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為12.98萬(wàn)~18.98萬(wàn)元。作為對(duì)比，現(xiàn)款在售AION V的指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為14.99萬(wàn)~19.99萬(wàn)元。與現(xiàn)款車(chē)型相比，第二代AION V的售價(jià)進(jìn)一步下探。

據(jù)了解，第二代AION V定位緊湊級(jí)純電SUV，其將與比亞迪宋PLUS、哪吒U、極氪X等新能源SUV進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。而除與上述車(chē)型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)外，第二代AION V還將進(jìn)入海外市場(chǎng)。

據(jù)廣汽埃安新能源汽車(chē)股份有限公司總經(jīng)理古惠南透露，第二代AION V是埃安品牌的首款全球戰(zhàn)略車(chē)型，也是首款啟用全新AION字母標(biāo)的車(chē)型。

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欲實(shí)現(xiàn)細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量第二

公開(kāi)資料顯示，AION V是廣汽埃安旗下第三款車(chē)型，于2020年6月上市，定位緊湊型純電5座SUV，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為15.96萬(wàn)~23.96萬(wàn)元。2021年9月，廣汽埃安推出中期改款——AION V Plus，售價(jià)區(qū)間為17.26萬(wàn)~23.96萬(wàn)元。

從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，AION V的銷(xiāo)量表現(xiàn)一直不溫不火。有數(shù)據(jù)顯示，最近12個(gè)月中，AION V銷(xiāo)量在2023年11月達(dá)到最高，銷(xiāo)量為4599輛，這一數(shù)據(jù)要低于比亞迪宋PLUS EV。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪宋PLUS EV在2023年下半年曾取得過(guò)連續(xù)5個(gè)月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)輛的成績(jī)。

此外，AION V的銷(xiāo)量也不敵品牌中的AION S和AION Y，在廣汽埃安整體銷(xiāo)量中的占比較低。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年6月，AION V銷(xiāo)量為1680輛，在廣汽埃安整體銷(xiāo)量中的占比僅為5.22%，在國(guó)內(nèi)SUV銷(xiāo)量中排名第112位。

在這樣的銷(xiāo)量表現(xiàn)下，廣汽埃安對(duì)第二代AION V寄予了很高期待，希望借助產(chǎn)品力的提升來(lái)提振車(chē)型及品牌銷(xiāo)量。

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據(jù)了解，第二代AION V基于全新的AEP純電平臺(tái)打造，搭載ADIGO 5.0人機(jī)交互系統(tǒng)、高階智能輔助駕駛系統(tǒng)（Orin-X芯片+激光雷達(dá)）及AI大模型ADiGO SENSE等功能。同時(shí)，第二代AION V的起售價(jià)還比現(xiàn)款車(chē)型下調(diào)了2萬(wàn)多元。

“全新AION V有更低的價(jià)格，目的是獲得更大的市場(chǎng)份額，要做13萬(wàn)~19萬(wàn)元純電A級(jí)SUV細(xì)分市場(chǎng)的前二。”廣汽埃安新能源汽車(chē)股份有限公司副總經(jīng)理肖勇說(shuō)。

根據(jù)官方信息，第二代AION V在上市之后的1個(gè)小時(shí)20分鐘內(nèi)，大定數(shù)目突破了1萬(wàn)輛。

“出海路不平坦，但仍要跨出去”

值得一提的是，作為一款全球車(chē)型，第二代AION V此前已在廣汽埃安前不久竣工的泰國(guó)智能工廠下線。

“泰國(guó)工廠竣工，它標(biāo)志著廣汽埃安的第一個(gè)海外工廠正式投入運(yùn)營(yíng)。接下來(lái)，我們今年還會(huì)在印尼工廠投產(chǎn)。另外，我們?cè)隈R來(lái)西亞也會(huì)有投產(chǎn)，從而完成我們整個(gè)東南亞市場(chǎng)的布局。”古惠南告訴記者。

古惠南還補(bǔ)充稱(chēng)：“另外，我們現(xiàn)在正在考察歐洲、南美、非洲、中東和東亞市場(chǎng)，希望在未來(lái)的2~3年，在提到的這些地區(qū)，都能夠建立我們相應(yīng)的基地。”

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據(jù)了解，中國(guó)品牌汽車(chē)出海的主要模式包括海外建廠、整車(chē)出口等。目前，絕大部分自主品牌汽車(chē)出海是采用整車(chē)出口的模式，但當(dāng)下的環(huán)境正在倒逼中國(guó)企業(yè)另辟蹊徑。

據(jù)央視新聞消息，7月4日，歐盟委員會(huì)在對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)（BEV）進(jìn)行為期九個(gè)月的反補(bǔ)貼調(diào)查后，決定對(duì)來(lái)自中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)口征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅；據(jù)新華社消息，美國(guó)也通過(guò)發(fā)布《通脹削減法案》對(duì)中國(guó)品牌汽車(chē)出海帶來(lái)了影響。

對(duì)于中國(guó)品牌汽車(chē)出海遭遇的挑戰(zhàn)，古惠南表示：“歐美貿(mào)易壁壘是必然的，歐美國(guó)家汽車(chē)工業(yè)很成熟，沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家會(huì)拱手相讓。我們會(huì)做一些產(chǎn)業(yè)布局，加大產(chǎn)業(yè)出海。出海的路不是很平坦，但是我們?nèi)匀灰绯鋈ァ?rdquo;

在中國(guó)汽車(chē)品牌走出去的過(guò)程中，古惠南認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)業(yè)政策、安全法規(guī)等方面的問(wèn)題，都需要企業(yè)克服。“同時(shí)，企業(yè)還要培育人才，同時(shí)考慮所進(jìn)入市場(chǎng)的文化習(xí)俗等因素，這其實(shí)是一件比較復(fù)雜的事情。”古惠南說(shuō)。