低空經(jīng)濟(jì)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，具有明顯的新質(zhì)生產(chǎn)力特征，發(fā)展前景廣闊。它依托于低空空域并以各種有人駕駛和無人駕駛航空器的飛行活動(dòng)為核心，輻射并帶動(dòng)相關(guān)領(lǐng)域融合發(fā)展。這一經(jīng)濟(jì)形態(tài)因其產(chǎn)業(yè)鏈條長、輻射面廣、成長性和帶動(dòng)性強(qiáng)等特點(diǎn)而備受關(guān)注。在通用航空產(chǎn)業(yè)不斷向綠色、智慧、數(shù)字化、電氣化轉(zhuǎn)型過程中，低空經(jīng)濟(jì)孕育著人類第三次個(gè)性化交通革命。人類交通從一維線性活動(dòng)，進(jìn)化到二維平面活動(dòng)之后的再次轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)了三維立體交通，使得飛行汽車逐漸走進(jìn)大眾視野。飛行汽車的蓬勃發(fā)展不僅關(guān)系到交通模式的革新，更關(guān)系到城市空間的再分配和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，成為推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的新動(dòng)力。 隨著科技的進(jìn)步和應(yīng)用場景的不斷豐富，新型通用航空設(shè)備紛紛涌現(xiàn)。eVTOL（electric Vertical Take-off and Landing，即電動(dòng)垂直起降飛行器）作為低空經(jīng)濟(jì)應(yīng)用場景的重要載體，一直以來備受關(guān)注。很多人把eVTOL也歸為飛行汽車這一類，從行業(yè)發(fā)展的嚴(yán)謹(jǐn)度來說，eVTOL是否真正屬于飛行汽車？如果這一問題無法得到清楚的解釋，對(duì)行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展和制度走向?qū)⒂猩羁逃绊?。本文將從多個(gè)維度剖析飛行汽車的真正內(nèi)涵，旨在探討在低空經(jīng)濟(jì)背景下，飛行汽車的準(zhǔn)確定義、技術(shù)挑戰(zhàn)、市場前景以及政策環(huán)境，為相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供參考。 飛行汽車的定義與特點(diǎn) 飛行汽車是一種創(chuàng)新的交通工具，其概念最早可追溯至20世紀(jì)初，但直到21世紀(jì)初才逐漸從科幻走向現(xiàn)實(shí)。它結(jié)合了汽車和飛機(jī)的功能，能夠在地面行駛和空中飛行。以下是飛行汽車的一些核心定義特征：多功能性，飛行汽車具備在地面上作為汽車行駛和在空中作為飛行器飛行的雙重功能；轉(zhuǎn)換能力，一些飛行汽車設(shè)計(jì)具有可轉(zhuǎn)換的結(jié)構(gòu)，如可折疊或可伸縮的機(jī)翼，以便在不同模式下進(jìn)行切換；自主性，許多飛行汽車具備自動(dòng)駕駛技術(shù)，允許在不需要人工操作的情況下進(jìn)行飛行和駕駛；環(huán)保性，隨著可持續(xù)發(fā)展的趨勢，許多飛行汽車設(shè)計(jì)采用電動(dòng)或混合動(dòng)力系統(tǒng)，減少對(duì)環(huán)境的影響；智能化，集成先進(jìn)的智能系統(tǒng)，包括導(dǎo)航、通信、安全監(jiān)測和自動(dòng)避障等，以提高飛行汽車的安全性和效率；垂直起降（VTOL）能力，一些飛行汽車設(shè)計(jì)為具備垂直起降的能力，這樣可以在更小的空間內(nèi)進(jìn)行起飛和降落，增加使用的靈活性；法規(guī)遵從性，飛行汽車需要遵守地面交通和空中飛行的法規(guī)要求，包括安全標(biāo)準(zhǔn)、空域管理和交通規(guī)則；技術(shù)集成，飛行汽車是多種技術(shù)集成的結(jié)果，包括航空工程、汽車制造、電池技術(shù)、人工智能和材料科學(xué)等。 飛行汽車的分類 1、固定翼飛行汽車：這類飛行汽車通常具有機(jī)翼和傳統(tǒng)的飛機(jī)布局，需要跑道（或普通公路）進(jìn)行起飛和降落。 2、直升機(jī)式飛行汽車（或稱為多旋翼飛行汽車）：采用多個(gè)旋翼提供升力，實(shí)現(xiàn)垂直起降，類似于無人機(jī)的放大版 3、傾轉(zhuǎn)翼飛行汽車：結(jié)合了固定翼和直升機(jī)的特點(diǎn)，翼尖裝有可以傾轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠在垂直起降后轉(zhuǎn)換為水平飛行模式。 4、涵道式飛行汽車：使用涵道風(fēng)扇代替開放式旋翼，提供升力和推力，具有較好的安全性和氣動(dòng)效率。 5、復(fù)合翼飛行汽車：結(jié)合了固定翼和旋翼的特點(diǎn)，通常具有較小的機(jī)翼和多個(gè)提供升力的旋翼。 6、浮行類飛行汽車：這類設(shè)計(jì)較為少見，可以采用氣墊或其他方式實(shí)現(xiàn)地面移動(dòng)和空中飛行。 7、模塊化飛行汽車：采用模塊化設(shè)計(jì)，將飛行汽車拆分成地面模塊、座艙和飛行模塊三個(gè)部分，座艙可與另兩個(gè)模塊單獨(dú)結(jié)合分別實(shí)現(xiàn)地面行駛或飛行狀態(tài)。 技術(shù)現(xiàn)狀與挑戰(zhàn) 飛行汽車在發(fā)展過程中必須掌握以下關(guān)鍵技術(shù)：（1）電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)：多數(shù)飛行汽車選擇電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)，以提高能源效率和減少排放。（2）自動(dòng)駕駛技術(shù)：飛行汽車通常需要高度自動(dòng)化駕駛系統(tǒng)，以確保安全和操作簡便。包括感知系統(tǒng)、算法決策和執(zhí)行機(jī)構(gòu)等多個(gè)層面。（3）材料與結(jié)構(gòu)工程：為了保證飛行汽車的輕量化和強(qiáng)度，先進(jìn)材料如復(fù)合材料和新型合金被廣泛使用。（4）通信與導(dǎo)航：可靠的通信與導(dǎo)航系統(tǒng)對(duì)于飛行汽車的安全運(yùn)行至關(guān)重要，包括GPS定位、V2X通信和5G網(wǎng)絡(luò)支持等。但是，在行業(yè)發(fā)展過程中，飛行汽車仍面臨著以下技術(shù)挑戰(zhàn)：（1）續(xù)航能力：電池技術(shù)的瓶頸限制了飛行汽車的續(xù)航里程，尤其是在長途運(yùn)輸和應(yīng)急救援等場景下表現(xiàn)不盡如人意。（2）安全性：飛行汽車必須達(dá)到極高的安全標(biāo)準(zhǔn)，以防止意外事故的發(fā)生。這包括冗余設(shè)計(jì)、故障診斷和實(shí)時(shí)監(jiān)控等技術(shù)手段。（3）成本控制：目前飛行汽車的研發(fā)和生產(chǎn)成本較高，難以大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。如何通過技術(shù)進(jìn)步和規(guī)模效應(yīng)降低成本，是亟待解決的問題。 市場需求不斷豐富 新技術(shù)新產(chǎn)業(yè)為飛行汽車的換道超車帶來重大機(jī)遇。隨著城市化進(jìn)程的加快，交通擁堵問題日益嚴(yán)重，飛行汽車可以緩解地面交通壓力，提高通勤效率。飛行汽車還可廣泛應(yīng)用在應(yīng)急救援中。例如，在自然災(zāi)害（地震、洪水等）發(fā)生后，飛行汽車可以迅速到達(dá)受災(zāi)區(qū)域，進(jìn)行人員救援和物資運(yùn)輸。此外，飛行汽車還可用于醫(yī)療急救，將患者快速送往醫(yī)院救治。飛行汽車在商業(yè)物流中同樣也充滿潛力。特別是在“最后一公里”配送中，飛行汽車可以顯著提高配送效率，減少人力成本。 政策法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn) 1、政策支持 各國政府對(duì)飛行汽車的發(fā)展普遍持積極態(tài)度，并出臺(tái)了一系列政策予以支持。2024年1月1日，全球首部無人機(jī)管理?xiàng)l例《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》正式施行，充分體現(xiàn)了行業(yè)管理部門從“管制”到“管理”的重大思路轉(zhuǎn)變，為無人機(jī)產(chǎn)業(yè)規(guī)范發(fā)展提供了強(qiáng)大的推動(dòng)力。2024年1月29日，工信部等七部門印發(fā)《關(guān)于推動(dòng)未來產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的實(shí)施意見》，明確圍繞未來智慧空中需求，加快智能高效航空物流裝備等研制及運(yùn)用。3月27日，工信部等四部門印發(fā)的《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)施方案（2024-2030年）》中明確指出，以應(yīng)用場景創(chuàng)新和大規(guī)模示范應(yīng)用為牽引，加快通用航空技術(shù)和裝備迭代升級(jí)，打造中國特色通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展新模式。到2027年，以無人化、電動(dòng)化、智能化為技術(shù)特征的新型通用航空裝備在城市空運(yùn)、物流配送、應(yīng)急救援等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)應(yīng)用。到2030年，通用航空裝備成為低空經(jīng)濟(jì)增長的強(qiáng)大推動(dòng)力，形成萬億級(jí)市場規(guī)模。美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）制定了相關(guān)指南，日本政府則計(jì)劃在2030年實(shí)現(xiàn)飛行汽車的商業(yè)化運(yùn)行。 2、法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn) （1）適航認(rèn)證：飛行汽車作為新興交通工具，其適航認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)尚未完全確立。各國航空管理機(jī)構(gòu)正在研究制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。（2）空域管理：飛行汽車的大規(guī)模應(yīng)用將對(duì)現(xiàn)有空域管理提出新挑戰(zhàn)。需要建立低空空域使用規(guī)章，確保飛行汽車與其他航空器的安全運(yùn)行。（3）交通法規(guī)：飛行汽車的地面行駛和空中飛行均需遵循相關(guān)交通法規(guī)，包括駕駛員培訓(xùn)、行駛路線規(guī)劃等方面。 未來展望 1、 技術(shù)進(jìn)步 隨著電池技術(shù)、人工智能和材料科學(xué)的進(jìn)一步發(fā)展，飛行汽車的性能將不斷提升。例如，固態(tài)電池的研發(fā)有望顯著提高能量密度，從而延長續(xù)航里程。同時(shí)，自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)步將使飛行汽車變得更加智能化和安全。 2、商業(yè)模式創(chuàng)新 飛行汽車的商業(yè)化應(yīng)用將催生一系列新興商業(yè)模式。例如，共享飛行汽車服務(wù)、按需空中出租車等。這些新模式不僅能夠提高資源利用效率，還能降低用戶使用成本。 3、社會(huì)影響 飛行汽車的普及將對(duì)社會(huì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。一方面，它將改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞剑岣呱钯|(zhì)量；另一方面，也將帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造大量就業(yè)機(jī)會(huì)。然而，飛行汽車的大規(guī)模應(yīng)用也可能引發(fā)新的社會(huì)問題，如空域擁堵、安全隱患等，需要社會(huì)各界共同探討和解決。 通過以上論述，我們可以看出eVTOL并非飛行汽車，只是一種新型飛行器。在當(dāng)前低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展熱潮下，一些市場主體混淆概念，用eVTOL、無人機(jī)等替代“飛行汽車”是一種舍本逐末的行為。結(jié)合我國國情，在低空經(jīng)濟(jì)時(shí)代，具備規(guī)模化應(yīng)用的飛行汽車應(yīng)該是具備融合陸地、低空兩種交通功能，以特種用途和城市間通勤為主應(yīng)用場景，兼顧陸地交通和低空飛行兩種適航（制造）體系，以有人駕駛為主、無人駕駛為輔的新型交通工具。 在低空經(jīng)濟(jì)背景下，飛行汽車不僅可以緩解城市交通壓力，提高應(yīng)急救援效率，還能推動(dòng)商業(yè)物流的發(fā)展。然而，其大規(guī)模應(yīng)用仍面臨技術(shù)、成本、安全等多方面的挑戰(zhàn)。未來，隨著技術(shù)進(jìn)步和政策支持的不斷加強(qiáng)，飛行汽車必將在越來越多的領(lǐng)域發(fā)揮重要作用，成為人類出行方式的重要組成部分，深刻改變我們的生活方式，為構(gòu)建更加高效、便捷和智能的交通體系奠定基礎(chǔ)。 （作者系北京臨空國際技術(shù)研究院院長）