每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 孫磊

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報道，三菱汽車將加入本田汽車和日產(chǎn)汽車組成的聯(lián)盟。目前，三菱已與本田和日產(chǎn)簽署保密協(xié)議，啟動磋商。 據(jù)悉，上述三家車企計劃在控制車輛的車載軟件領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)通用化。日產(chǎn)和本田被認(rèn)為將聯(lián)合開發(fā)操作系統(tǒng)，該系統(tǒng)也將協(xié)商用于三菱的車輛，還將考慮車輛的互補(bǔ)。此外，三家車企還將探討在輕型車等領(lǐng)域的合作。

針對上述消息，日產(chǎn)中國相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者回應(yīng)稱：“日產(chǎn)汽車并未發(fā)布這一信息，（對此我們）無法置評。”截至目前，本田和三菱方面也未就此作出官方回應(yīng)。

盡管消息尚未得到官方確認(rèn)，但業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，上述傳聞傳遞出三家日系車企面對行業(yè)轉(zhuǎn)型的焦慮及探索。倘若合作成立，三家車企有望形成超800萬輛年銷規(guī)模的聯(lián)盟，從而提升競爭力，尤其是在電動化領(lǐng)域，將對抗目前占據(jù)優(yōu)勢的中國車企及特斯拉等。

“如果消息得到確認(rèn)，三家日系車企進(jìn)行聯(lián)盟合作的前提，應(yīng)該還是基于汽車行業(yè)當(dāng)前的電動化、智能化大趨勢。當(dāng)前行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和未來趨勢，促使各家車企都要跟上這種節(jié)奏和步伐。而且從目前的情況來看，中國市場的產(chǎn)業(yè)鏈、電動智能化的創(chuàng)新水平等，都是領(lǐng)先全球的。”中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員顏景輝接受記者采訪時分析稱，“老牌的日系跨國車企，實際上是有較為深厚的技術(shù)底蘊(yùn)的，面對日益激烈的、殘酷的行業(yè)競爭，它們會去尋求強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，來提升競爭力。”

日本汽車行業(yè)或形成兩大聯(lián)盟

根據(jù)上述報道，三菱正與本田和日產(chǎn)確定具體的合作內(nèi)容，除車載軟件領(lǐng)域，三方還將考慮車輛的互補(bǔ)。例如，本田在日本國內(nèi)并不生產(chǎn)插電式混合動力車型（PHEV）和皮卡，將與在該領(lǐng)域具備優(yōu)勢的三菱討論提供OEM（貼牌生產(chǎn)）。

實際上，三菱加入日產(chǎn)與本田合作陣營的傳聞，并非毫無根據(jù)。公開資料顯示，三菱和日產(chǎn)同屬雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，且日產(chǎn)持有三菱34.01%的股份。

就在今年3月，日產(chǎn)與本田宣布簽署諒解備忘錄，在電動汽車領(lǐng)域展開全面合作，包括生產(chǎn)電動汽車相關(guān)的零部件、開發(fā)汽車軟件與人工智能，特別是在車載軟件領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)通用化。雙方希望通過資源整合實現(xiàn)降本，提升應(yīng)對中國電動汽車的產(chǎn)品競爭力。

圖片來源：每經(jīng)特約記者 郝帥 攝（資料圖）

從銷量規(guī)模來看，2023財年（即2023年4月~2024年3月），本田全球銷量約407萬輛，日產(chǎn)全球銷量約344萬輛，如果再加上三菱的81萬輛銷量，三者將成為擁有超800萬輛銷量規(guī)模的聯(lián)盟。

多家日本媒體報道稱，考慮到豐田此前已牽手馬自達(dá)、鈴木、斯巴魯，再加上豐田旗下的日野汽車和大發(fā)工業(yè)，共同組成了一大聯(lián)合體。三菱加入本田和日產(chǎn)聯(lián)盟后，日本汽車行業(yè)將形成該聯(lián)盟與豐田聯(lián)盟的兩大陣營“分庭抗禮”的局面，也標(biāo)志著日本國內(nèi)車企重組接近尾聲。

據(jù)悉，在乘用車領(lǐng)域，豐田與大發(fā)工業(yè)、鈴木、斯巴魯及馬自達(dá)簽訂了合作協(xié)議。根據(jù)2023財年全球銷量統(tǒng)計，該合作陣營的合計銷量規(guī)模達(dá)到了1600萬輛。

就在今年5月底，豐田、馬自達(dá)和斯巴魯共同宣布，為實現(xiàn)碳中和，三家公司將分別開發(fā)三種適合電動化的新型發(fā)動機(jī)。此外，在電動化領(lǐng)域，馬自達(dá)、鈴木、斯巴魯均與豐田汽車有合作關(guān)系，借助其技術(shù)共同開發(fā)電動汽車。

“總體而言，日系車企之間的這種聯(lián)合，是合作進(jìn)一步的深化，同時在智能電動化方面能夠進(jìn)一步提升自身的創(chuàng)新能力。通過資源互補(bǔ)、能力互補(bǔ)，能夠促進(jìn)企業(yè)和行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，對整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展是更加有利的。”顏景輝認(rèn)為。

日系車企“抱團(tuán)”迎戰(zhàn)電動化

值得注意的是，對于轉(zhuǎn)型中的“抱團(tuán)”聯(lián)合，各日系車企的高管均曾表達(dá)過相似觀點(diǎn)。

例如，豐田汽車社長佐藤恒治曾表示：“我們認(rèn)為，在創(chuàng)造未來的挑戰(zhàn)中，重要的是共同創(chuàng)造的‘共創(chuàng)’和相互競爭的‘競爭’。通過與共享未來‘意志’的伙伴們‘相互切磋’，不斷發(fā)展技術(shù)。”

斯巴魯首席執(zhí)行官大崎敦司也認(rèn)為：“目前，很難預(yù)測電動汽車未來的發(fā)展趨勢，在這一領(lǐng)域孤軍奮戰(zhàn)風(fēng)險很大。我們與豐田進(jìn)行了會談，一致認(rèn)為通過共同開發(fā)來降低風(fēng)險是更好的選擇。”

而本田技研工業(yè)株式會社代表取締役社長三部敏宏曾表示，如果通過聯(lián)盟的形式，本田可以早日完成規(guī)劃目標(biāo)，那么公司愿意組建電氣化聯(lián)盟。

盡管如此，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，日系車企間的聯(lián)合，也反映出其轉(zhuǎn)型過程中的陣痛與焦慮。相關(guān)日媒報道，在全球范圍內(nèi)，汽車行業(yè)正從燃油車向電動汽車轉(zhuǎn)型，在此背景下，新興勢力正在崛起，而日本車企落后于特斯拉、比亞迪等競爭對手，且單打獨(dú)斗能力有限，因此不得不調(diào)整擴(kuò)張路線，在日本國內(nèi)重新洗牌重組。

圖片來源：每經(jīng)特約記者 郝帥 攝（資料圖）

以全球最大的新能源車市場——中國市場為例，日系車企正承受壓力。數(shù)據(jù)顯示，2024年1~6月，豐田在中國市場中的累計銷量約為78.46萬輛，較去年同期下降了10.8%；本田在中國的終端汽車?yán)塾嬩N量約41.59萬輛，同比下滑21.5%；日產(chǎn)中國區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的累計銷量約為33.93萬輛，同比下滑5.4%。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹接受記者采訪時曾分析稱，日系車銷量下滑與汽車行業(yè)的整體趨勢有關(guān)，燃油車市場份額正劇烈萎縮，而日系車企的新能源車仍處弱勢，其部分銷量被中國自主品牌新能源車分流，從而導(dǎo)致銷量下滑。

意識到問題所在的日系車企也在進(jìn)行調(diào)整。就在7月26日，本田中國官方微信公眾號發(fā)文稱，本田中國將實行產(chǎn)能優(yōu)化，加速電動化轉(zhuǎn)型。本田中國方面表示，調(diào)整后的本田在華總產(chǎn)能將由149萬輛變?yōu)?20萬輛，具體舉措包括關(guān)閉年產(chǎn)能為5萬輛的廣汽本田第四生產(chǎn)線，以及將年產(chǎn)能為24萬輛的東風(fēng)本田第二生產(chǎn)線停產(chǎn)休業(yè)。

本田中國表示，部分工廠關(guān)停的同時，正在建設(shè)的東風(fēng)本田全新電動專用工廠將于2024年9月投產(chǎn)，廣汽本田全新新能源工廠將在2024年11月投產(chǎn)。記者了解到，上述兩家工廠的合計年產(chǎn)能約為24萬輛，相當(dāng)于經(jīng)過此輪產(chǎn)能結(jié)構(gòu)調(diào)整，本田中國的年產(chǎn)能將于今年底恢復(fù)至144萬輛，其中近20%產(chǎn)能為新能源車型專屬。

而在最新財報預(yù)測中，日系車企也均對電動化領(lǐng)域進(jìn)行了加碼。例如，本田宣布將于2024財年投入1.19萬億日元研發(fā)費(fèi)用，同比增長23%，其中大部分費(fèi)用將用于純電動車的投資；豐田同樣表示，為了向移動出行公司轉(zhuǎn)型加速變革，公司將追加近2萬億日元投資。