每經(jīng)編輯 盧祥勇    

美國華盛頓州當局周二表示，已確定今年4月在西雅圖附近撞死一名摩托車手的特斯拉汽車，在事故發(fā)生時正運行完全自動駕駛(Full Self Driving，F(xiàn)SD)模式。

調(diào)查人員從這輛2022款特斯拉Model S上的事件數(shù)據(jù)記錄器下載信息后確認了這一事實。肇事司機已被逮捕，“原因是他在FSD模式下承認駕駛時注意力不集中，并且在向前行駛時分心使用手機，相信機器會為他駕駛”。

華盛頓州高速公路巡警隊發(fā)言人表示，目前還沒有發(fā)起任何指控。

外媒報道截圖

截至周二美股收盤，特斯拉股價跌超4%至222.62美元，總市值一夜縮水超300億美元至7112億美元。

特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)有兩個部分，“完全自動駕駛（FSD）”和Autopilot，前者即使在城市街道上也可以承擔許多駕駛任務，后者可以使汽車保持在車道上并遠離前方物體。

特斯拉表示，目前這兩種系統(tǒng)都無法自行驅(qū)動，人類駕駛員必須隨時準備控制。

特斯拉在其Model Y的車主手冊中指出，使用FSD的駕駛員應該：“始終記住，全自動駕駛（監(jiān)督）并不能使Model Y自動駕駛，需要一個全神貫注的駕駛員，隨時準備立即采取行動。在全自動駕駛（監(jiān)督）期間，您必須始終監(jiān)控周圍環(huán)境和其他道路使用者。”

特斯拉CEO馬斯克在最近的財報電話會議上，承認自己過去的FSD的預測“過于樂觀”。他表示，預計到今年年底，“FSD”系統(tǒng)將能夠在無人監(jiān)督的情況下運行。

特斯拉自動駕駛系統(tǒng)可識別路上的障礙物 圖片來源：美國特斯拉公司發(fā)布的視頻截圖

據(jù)新華社，F(xiàn)SD是特斯拉研發(fā)的自動化輔助駕駛系統(tǒng)的簡稱，其測試版于2020年推出。該系統(tǒng)的最終目標是實現(xiàn)車輛可在沒有人干預的情況下，自主識別路況、規(guī)劃路線、控制速度和方向，完成從起點到終點的行駛。

但也有人對“完全自動駕駛”這個命名提出疑問，因為按美國國家公路交通安全管理局的自動駕駛分級標準，目前該系統(tǒng)下運行的車輛大致處于2級（L2），即部分自動化，但仍需要駕駛員主動監(jiān)控道路狀況，隨時準備接管。而真正無需駕駛員介入的完全自動駕駛是5級（L5），只能說是未來發(fā)展的目標。

據(jù)悉，當前FSD系統(tǒng)可實現(xiàn)的功能包括自動緊急剎車（AEB）、自動變道和交通導航，還增加了在城市街道的半自主導航以及對交通燈或停車標志做出反應的能力。但受監(jiān)管要求，F(xiàn)SD仍需配備駕駛員，以避免一些突發(fā)狀況。

就在最近，美國投資機構Truist Securities的分析師威廉·斯坦恩，聽取了特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克的建議，即投資者需要嘗試該公司所謂的全自動駕駛（FSD）功能來了解該公司。據(jù)福克斯商業(yè)網(wǎng)、彭博社等多家美媒報道，斯坦恩稱，自己親自測試了特斯拉汽車的全自動駕駛系統(tǒng)，但險些發(fā)生車禍。

斯坦恩披露了特斯拉FSD在實際道路測試中存在的嚴重安全隱患。他在給投資者的一份報告中介紹說，他本月在紐約郊區(qū)試駕了一輛特斯拉Model Y，并需要多次干預，包括避免前方一輛汽車提前轉彎時發(fā)生事故。威廉·斯坦恩介紹，當前面的車尚未完成右轉時，他所駕駛的特斯拉Model Y加速通過十字路口，如果沒有他的干預，肯定會發(fā)生一場車禍。

而在另一段有一條白色實線分隔的道路上，Model Y進行了兩次變道。斯坦恩寫道：“最后，在我們路線的一部分，高速公路彎曲而狹窄，車道之間有一條實線分隔，這表明禁止變道。盡管如此，在這種情況下，Model Y還是兩次換道。”

值得注意的是，特斯拉日前發(fā)起了今年以來最大規(guī)模召回。

7月30日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）通報，因軟件可能無法檢測到引擎蓋未鎖，特斯拉正在召回部分2021-2024年款Model 3、Model S、Model X及2020-2024年款Model Y，共計184.96萬輛。未鎖的引擎蓋可能會完全打開，阻礙駕駛員的視線并增加發(fā)生碰撞的風險。對此，特斯拉已發(fā)布OTA軟件更新，車主通知信預計將于9月22日寄出。

這是自去年12月以來特斯拉規(guī)模最大的一次召回事件。當時，特斯拉在美召回了203萬輛汽車，幾乎涵蓋當時美國道路上的所有特斯拉汽車，原因是這些車輛自動駕駛控制系統(tǒng)不足以防止誤操作。

編輯|盧祥勇 杜恒峰

校對|孫志成

封面圖來源：每經(jīng)記者 張建 攝

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