每經(jīng)記者 張韻    每經(jīng)編輯 張海妮    

繼皇家加勒比“海洋贊禮號(hào)”之后，MSC地中海輝煌號(hào)也決定變更中國部署計(jì)劃。

7月31日，MSC地中海郵輪發(fā)布通知：“根據(jù)最新全球市場部署規(guī)劃及運(yùn)營情況，MSC地中海郵輪將推遲在亞洲市場第二艘郵輪的部署時(shí)間。已經(jīng)預(yù)訂MSC輝煌號(hào)2024—2025年中國母港出發(fā)相關(guān)航次的客人，可聯(lián)系預(yù)訂渠道全額退款或改簽為MSC榮耀號(hào)2024—2025年上海母港航次。”

圖片來源：受訪者提供

8月2日，MSC地中海郵輪方面向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，雖然推遲部署第二艘郵輪，但公司看好并深耕中國市場，會(huì)一邊持續(xù)關(guān)注市場動(dòng)向并調(diào)整戰(zhàn)略部署，一邊著眼提升MSC榮耀號(hào)的產(chǎn)品和體驗(yàn)，更好地服務(wù)中國賓客。

“雙船計(jì)劃”擱淺

8月1日，旅業(yè)人士紛紛收到了上述中國市場部署更新的消息。MSC地中海郵輪表示，對(duì)于此次運(yùn)力調(diào)整帶來的不便，深感抱歉，也不得不取消受此影響的MSC輝煌號(hào)2024—2025年中國母港航次的訂單和/或協(xié)議。

根據(jù)3月宣布的“雙船四母港”的運(yùn)營計(jì)劃，MSC輝煌號(hào)將于2024年12月4日—2025年4月8日期間協(xié)同深圳和廈門母港運(yùn)營冬季航次。6月，MSC地中海郵輪宣布，MSC輝煌號(hào)將于2025年3月13日回歸天津母港，為華北地區(qū)賓客帶來春季踏青航線。

一個(gè)月后，隨著皇家加勒比“海洋贊禮號(hào)”與天津說再見，MSC輝煌號(hào)也緊隨其后決定擱置上述計(jì)劃。

盡管MSC地中海郵輪表示，公司始終視中國為重要的戰(zhàn)略市場，并為MSC榮耀號(hào)成為新冠疫情后首艘回歸中國母港的國際郵輪深感榮幸與自豪，2025年MSC榮耀號(hào)將繼續(xù)以上海為母港開展運(yùn)營。

但很顯然，暑期船票銷售慘淡的現(xiàn)狀讓國際郵輪公司們的“雙船計(jì)劃”紛紛被勸退?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，與華北市場接連痛失兩船相比，上海母港的郵輪部署計(jì)劃相對(duì)穩(wěn)定，8月1日，MSC地中海郵輪同步更新了2025年MSC榮耀號(hào)加碼部署的航線計(jì)劃。

根據(jù)公告，MSC榮耀號(hào)將于2025年1月16日回歸上海母港，開啟覆蓋1月至3月的冬春季航線，運(yùn)營共計(jì)12個(gè)4晚~5晚不等的航次。MSC地中海郵輪中國區(qū)總裁黃瑞玲表示，MSC榮耀號(hào)先后在基隆、上海及深圳母港開啟首航，在各母港運(yùn)營過程中，積累了豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，明年將持續(xù)傾聽市場及消費(fèi)者的心聲，不斷創(chuàng)新升級(jí)產(chǎn)品及服務(wù)。

MSC榮耀號(hào) 圖片來源：每經(jīng)記者 張韻 攝（資料圖） 

暑期“旺季不旺”

“中國郵輪市場，從未出現(xiàn)過暑期‘旺季不旺’的現(xiàn)象。”交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院郵輪發(fā)展首席研究員謝燮7月26日在個(gè)人公眾號(hào)中這樣寫道。

謝燮認(rèn)為，從供給端來看，目前的市場格局與新冠疫情前相比發(fā)生了較大變化：疫情前，中資郵輪的運(yùn)力占比不到10%，而今已經(jīng)占到73%的市場份額。

在中資郵輪中，愛達(dá)郵輪旗下的兩艘國產(chǎn)大型郵輪分別宣布以上海、廣州為母港運(yùn)營，并將“愛達(dá)·地中海號(hào)”部署在天津母港。目前在華北市場，只有“愛達(dá)·地中海號(hào)”和“東方夢想號(hào)”兩艘郵輪在運(yùn)營，總噸位分別約為8.56萬噸、7.75萬噸，體量相對(duì)較小。

作為我國北方第一個(gè)郵輪母港，天津國際郵輪母港地處京津城市帶和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈交匯點(diǎn)，據(jù)天津邊檢總站東疆邊檢站統(tǒng)計(jì)，自2023年9月以來，天津郵輪口岸驗(yàn)放出入境（港）人員突破40萬人次，出入境（港）郵輪170余艘次。

從競爭格局來看，在華東市場，設(shè)施全、噸位大、船齡新的郵輪產(chǎn)品銷量較好，有相當(dāng)一部分消費(fèi)者來自華北地區(qū)。而華北市場因國際郵輪的退出而出現(xiàn)了市場空間，這為本土郵輪企業(yè)提供了機(jī)遇。這表明，中國郵輪市場正處于調(diào)整期。

謝燮表示，中資郵輪在團(tuán)隊(duì)運(yùn)營能力上還有待提升，在營銷投入上還有很大差距，在渠道建設(shè)上處于摸索當(dāng)中。這可能是市場不如預(yù)期的原因，但這不能解釋從6月份以來的市場異動(dòng)。尤其是，中國旅行社包船的萊茵河、多瑙河產(chǎn)品也陷入了市場低迷的狀態(tài)，這就是供給端所不能解釋的現(xiàn)象。

那么需求端如何呢？根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局《2024年上半年居民收入和消費(fèi)支出情況》，各品類支出都有不同程度的上漲，似乎也看不到消費(fèi)乏力的跡象。謝燮稱，麥肯錫《2024年中國消費(fèi)趨勢調(diào)研》顯示，不同消費(fèi)群體信心與情緒出現(xiàn)明顯分化：Z世代、一線富裕銀發(fā)族、三線富裕中老年明顯更為樂觀；一二線新中產(chǎn)、農(nóng)村中老年最為悲觀。

謝燮認(rèn)為，一線富裕銀發(fā)族的消費(fèi)能力及消費(fèi)意愿相對(duì)較強(qiáng)，可以解釋為什么今年郵輪在第一季度和第二季度的市場表現(xiàn)還不錯(cuò)。但一二線城市的新中產(chǎn)可能更青睞一些性價(jià)比更高的旅游方式，比如，近郊游、周邊游、小鎮(zhèn)游等。而在這樣的大環(huán)境下，郵輪業(yè)作為相對(duì)高端的非剛性需求，必然面臨市場低迷的景象。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 張韻 攝（資料圖）