每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 裴健如

8月8日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月，國內(nèi)乘用車市場(chǎng)累計(jì)零售銷量為1155.6萬輛，同比增長2.3%。其中，7月，國內(nèi)乘用車市場(chǎng)零售銷量為172萬輛，同比下降2.8%，環(huán)比下降2.6%。

圖片來源：乘聯(lián)會(huì)

“這一表現(xiàn)好于乘聯(lián)會(huì)預(yù)期，體現(xiàn)出國內(nèi)乘用車市場(chǎng)‘淡季不淡’的特征。”全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹解釋稱，在首購群體規(guī)模下降和新能源車沖擊帶來的傳統(tǒng)燃油車市占率下降后，由于購車人群變化和新能源渠道的變化，市場(chǎng)季節(jié)性節(jié)奏減弱，“淡季不淡”的特點(diǎn)越來越明顯。

對(duì)于8月全國乘用車市場(chǎng)展望，乘聯(lián)會(huì)方面認(rèn)為，隨著車市增長的結(jié)構(gòu)性分化，絕大部分企業(yè)的傳統(tǒng)車產(chǎn)能充裕，休高溫假的時(shí)間較長，車市將處于休整期。“部分車企拒絕‘內(nèi)卷式’惡性競(jìng)爭(zhēng)，將對(duì)8月后的國內(nèi)乘用車市場(chǎng)銷量造成一定影響。”崔東樹在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，不過，車市“價(jià)格戰(zhàn)”也會(huì)因此進(jìn)入到一個(gè)相對(duì)企穩(wěn)的階段，這對(duì)于車企和經(jīng)銷商來說都將是長期利好。

自主品牌市場(chǎng)份額超60%

7月，自主品牌乘用車零售銷量繼續(xù)保持高增長態(tài)勢(shì)，達(dá)到106萬輛，同比增長13%，環(huán)比增長3%，市場(chǎng)份額為61.8%，同比增長了8.5個(gè)百分點(diǎn)。1~7月，自主品牌乘用車零售銷量累計(jì)份額為57%，相對(duì)去年同期增加7.2個(gè)百分點(diǎn)。

在崔東樹看來，自主品牌乘用車保持快速增長，主要得益于自主品牌乘用車在新能源車市場(chǎng)和出口市場(chǎng)獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪、奇瑞汽車、吉利汽車、長安汽車等傳統(tǒng)汽車品牌市場(chǎng)份額提升明顯。

與自主品牌保持同比高增長不同，7月的主流合資品牌乘用車零售銷量同比下滑25%，為44萬輛。其中，德系品牌零售份額為17.6%，同比下降2.9個(gè)百分點(diǎn)；日系品牌零售份額為12.9%，同比下降3個(gè)百分點(diǎn)；美系品牌市場(chǎng)零售份額為5.8%，同比下降1.9個(gè)百分點(diǎn)。

圖片來源：乘聯(lián)會(huì)

從7月國內(nèi)狹義乘用車零售銷量排名來看，排名前五位的車企中，有三家為自主品牌，分別為比亞迪（31.2萬輛）、吉利汽車（11.8萬輛）、奇瑞汽車（9.8萬輛），分別排名第一、第二和第四。合資品牌中，一汽-大眾（11.4萬輛）和上汽大眾（8.8萬輛），分別居第三和第五位。

7月，豪華車零售銷量也呈現(xiàn)出較大幅度的下滑，為22萬輛，同比下降11%，環(huán)比下降14%。

出口方面，乘用車廠商統(tǒng)計(jì)口徑，1~7月，全國乘用車?yán)塾?jì)出口（含整車與CKD）261.9萬輛，同比增長31%。其中，7月全國乘用車出口（含整車與CKD）37.6萬輛，同比增長20%，環(huán)比持平。

受總體乘用車出口環(huán)比持平和合資車企零售環(huán)比負(fù)增長的影響，7月全國乘用車廠商批發(fā)銷量未能創(chuàng)出新高，為196.5萬輛，同比下降4.9%，環(huán)比下降9.4%。其中，主流合資車企批發(fā)銷量為41萬輛，同比下降31%，環(huán)比下降17%。

新能源乘用車零售滲透率月度首破50%

7月，國內(nèi)新能源乘用車零售滲透率實(shí)現(xiàn)首次月度破50%。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7月，國內(nèi)新能源乘用車市場(chǎng)零售銷量為87.8萬輛，同比增長36.9%，滲透率達(dá)到51.1%，較去年同期36.1%的滲透率提升15個(gè)百分點(diǎn)。

圖片來源：乘聯(lián)會(huì)

在業(yè)內(nèi)看來，這一數(shù)字標(biāo)志著中國新能源汽車的發(fā)展正式超越傳統(tǒng)燃油車，成為中國汽車市場(chǎng)的新主流，行業(yè)正式進(jìn)入新的發(fā)展階段。

“這主要得益于我國車企創(chuàng)新性地發(fā)展插混技術(shù)，實(shí)現(xiàn)狹義插混和增程式的技術(shù)突破，取得中國插混占世界插混市場(chǎng)78%份額的突破性優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，7月國家層面推動(dòng)‘以舊換新’的乘用車報(bào)廢更新政策，純電動(dòng)和插混車等較傳統(tǒng)燃油車補(bǔ)貼高出0.5萬元，進(jìn)一步推動(dòng)了新能源汽車發(fā)展。”崔東樹分析稱。

不僅如此，7月，國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)滲透率也達(dá)到了48.1%，較去年同期35.7%的滲透率提升12.4個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主品牌新能源車滲透率為62.6%；豪華車中的新能源車滲透率為37.2%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅為8.1%。

隨著自主車企在新能源技術(shù)路線上的“多線并舉”策略的實(shí)施，市場(chǎng)基盤持續(xù)擴(kuò)大，7月廠商新能源批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)達(dá)到17家（同比增加2家，環(huán)比減少2家），占新能源乘用車總量89.6%（上月為90.6%，去年同期為87.6%）。其中，比亞迪以約34.08萬輛的銷售成績穩(wěn)居第一，特斯拉中國以約7.41萬輛的銷量居第二位。緊隨其后的分別為吉利汽車（5.91萬輛）、理想汽車（5.1萬輛）和長安汽車（4.27萬輛）。

而得益于小米汽車、理想汽車、蔚來等新勢(shì)力車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體較強(qiáng)，7月的新勢(shì)力乘用車零售市場(chǎng)份額達(dá)19%，同比增加4個(gè)百分點(diǎn)。

乘聯(lián)會(huì)分析認(rèn)為，伴隨著8月改款新車上市潮的到來，短續(xù)航產(chǎn)品經(jīng)過技術(shù)調(diào)整有望重新進(jìn)入免征購置稅目錄，使得各細(xì)分市場(chǎng)形成更豐富多樣的產(chǎn)品供給，將成為拉動(dòng)車市零售逐步回暖的一個(gè)有力因素。而燃油車近期上市的新品，在保持駕駛性能品質(zhì)的基礎(chǔ)上，智能座艙及智能駕駛也會(huì)迎來進(jìn)一步的升級(jí)優(yōu)化熱潮，競(jìng)爭(zhēng)力加強(qiáng)，市場(chǎng)關(guān)注度和認(rèn)可度都將有所回暖。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）