每經(jīng)記者 苗詩雨    每經(jīng)編輯 孫磊

8月8日，據(jù)多家媒體報道，一份網(wǎng)傳的湖南省經(jīng)銷商致北京現(xiàn)代的函流傳于網(wǎng)絡(luò)。該信函稱，“鑒于湖南省區(qū)域全體經(jīng)銷商庫存壓力極大，經(jīng)營非常困難，虧損非常嚴重等因素，湖南全體經(jīng)銷商一致要求，自2024年8月8日起暫時停止向貴公司提車，并不再接受貴公司自動配送的車輛，否則，一切后果由貴公司承擔。并由貴公司立即解決好湖南區(qū)域經(jīng)銷商現(xiàn)有的庫存，以及兌現(xiàn)此前全部的承諾和獎勵政策”。該信函底部有9家汽車經(jīng)銷商的蓋章。

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝

該消息一經(jīng)傳出，引發(fā)輿論關(guān)注。有湖南地區(qū)的北京現(xiàn)代經(jīng)銷商向媒體表示，上述信函屬實。

8月9日上午，《每日經(jīng)濟新聞》記者聯(lián)系了北京現(xiàn)代方面有關(guān)人士，對方未正面回應(yīng)該事件，表示目前公司正在了解該事件的具體情況。

“已有律師跟進”

為進一步掌握具體情況，記者電話聯(lián)系了湖南省多個北京現(xiàn)代經(jīng)銷商門店，多位聯(lián)名經(jīng)銷商門店的相關(guān)人士對記者采取了回避態(tài)度，未予接聽。其中，益陽地區(qū)一家經(jīng)銷商負責人告訴記者，具體情況可以聯(lián)系負責律師，已有律師在跟進處理。另有永州一家經(jīng)銷商門店員工告訴記者，該事件不便透露。

記者通過長沙地區(qū)一家北京現(xiàn)代經(jīng)銷商門店了解到，目前該經(jīng)銷商確實存在銷售壓力，庫存大概還有100輛現(xiàn)車。該門店銷售人員告訴記者，對前述信函的具體情況不清楚。“賣不到提車的數(shù)量就會有壓力和庫存，但我們不可能停止提車。”該人員表示。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝

公開數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年北京現(xiàn)代銷量為10萬輛。一位汽車行業(yè)從業(yè)人員告訴記者：“類似經(jīng)銷商退網(wǎng)的事件并非首次在汽車行業(yè)出現(xiàn)，現(xiàn)在汽車行業(yè)很‘卷’，市場情況都不太好，而經(jīng)銷商的商業(yè)模式，一般是靠（售車）返點（獲取利潤）。這也意味著，車型庫存積壓、銷售價格下探的壓力之下，除去門店的運營成本后，經(jīng)銷商目前利潤空間并不樂觀。”

經(jīng)銷商庫存仍居高位

實際上，在“價格戰(zhàn)”下，當前國內(nèi)汽車經(jīng)銷商壓力不小。中國汽車流通協(xié)會8月5日發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”VIA顯示，2024年7月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為59.4%，同比上升1.6個百分點，庫存預(yù)警指數(shù)高于榮枯線（50%），汽車流通行業(yè)處在不景氣區(qū)間。在此之下，經(jīng)銷商經(jīng)營狀況不及預(yù)期，新車利潤空間壓縮，庫存積壓和市場需求疲軟是當前主要問題。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會專家委員顏景輝接受記者采訪時表示，經(jīng)銷商在資金與庫存的雙重壓力下，有的可能選擇退出市場，這是市場競爭的必然結(jié)果。但廠家在此過程中，應(yīng)秉持“好合好散”的原則，妥善處理退網(wǎng)事宜，以減輕對經(jīng)銷商的傷害。“對于仍在市場中的經(jīng)銷商，廠家應(yīng)更加注重維護現(xiàn)有渠道，與渠道商同舟共濟，共克時艱。”顏景輝說。

圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 劉國梅 攝（資料圖）

事實上，面對電動智能化的沖擊，北京現(xiàn)代也在積極轉(zhuǎn)型，推動類似純電、混動車型上市。此前北京現(xiàn)代副總經(jīng)理戚曉暉告訴記者，按照規(guī)劃，北京現(xiàn)代計劃2025年達成50萬輛以上的產(chǎn)銷目標，其中出口10萬輛以上，并到2027年打造出完善的電動車產(chǎn)品矩陣。

戚曉暉表示，在未來3～5年，北京現(xiàn)代希望在中國市場（銷量）穩(wěn)定在30萬輛的規(guī)模。