每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 裴健如

重卡市場的“價格戰(zhàn)”正愈演愈烈。

“目前J6P經(jīng)典版480馬力 6×4 LNG牽引車降價5萬元，之前的優(yōu)惠大概在2萬元。近期店內(nèi)已對多款牽引車的售價進行了下調(diào)，目前降幅普遍在5萬元左右。”日前在走訪市場時，一位一汽解放經(jīng)銷商告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

一位中國重汽經(jīng)銷商也表示，與今年年初相比，同款車型的差價至少在3萬元。以汕德卡SITRAK G7S牽引車為例，年初現(xiàn)金優(yōu)惠在2萬元，現(xiàn)在則有5萬元的優(yōu)惠。

多款重卡大幅降價背后，商用車企、經(jīng)銷商意在爭奪國三重卡置換市場。今年7月底，國家發(fā)展改革委、財政部發(fā)布的《關(guān)于加力支持大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新的若干措施》中提到，“持報廢國三及以下排放標準營運類柴油貨車，加快更新為低排放貨車。報廢并更新購置符合條件的貨車，平均每輛車補貼8萬元”。

降價疊加補貼，重卡市場亟待被進一步激活。有數(shù)據(jù)顯示，7月，國內(nèi)重卡市場銷量為5.9萬輛，環(huán)比下降17%，已連續(xù)4個月下滑。

圖片來源：中國重汽官網(wǎng)

鏖戰(zhàn)天然氣重卡

重卡市場銷量低迷，天然氣重卡卻活出了別樣精彩。7月，國內(nèi)天然氣重卡銷量1.75萬輛，同比增長超過60%，火爆程度可見一斑。

天然氣重卡的逆勢增長，吸引著經(jīng)銷商進入這一難得的增量市場。“我們店現(xiàn)在大多數(shù)的在售車都是天然氣重卡。”一位重卡經(jīng)銷商向記者表示，內(nèi)蒙古地區(qū)天然氣資源豐富，相較柴油有明顯的價格優(yōu)勢，像跑煤炭運輸?shù)目ㄜ囁緳C、物流公司等，都更傾向于購買天然氣重卡。

一位天然氣重卡司機向記者算了一筆賬，與同級別的柴油機重卡相比，天然氣重卡落地價格要貴6萬元左右，但后者的運營成本更低，1000公里至少能節(jié)省1000元，這樣算下來，超出的購車成本部分半年就能收回來。

目前，天然氣重卡市場的“價格戰(zhàn)”已悄然打響。“（我們店）在售的很多天然氣重卡車型都有降價活動，降幅從5萬到10萬元不等。”上述重卡經(jīng)銷商表示，降價也是無奈之舉，很多用戶在購車時更看重性價比，尤其是近期天然氣價格上漲，（他們）考量的因素也更多了。

國家發(fā)展改革委日前發(fā)布公告稱，今年7月，受國產(chǎn)供應(yīng)減少、進口LNG（天然氣）價格上升等因素影響，國內(nèi)LNG價格上漲，預(yù)計8月份，國內(nèi)部分工廠復(fù)工復(fù)產(chǎn)帶動LNG供應(yīng)增加，但氣源價格同步走高，LNG價格或?qū)⒀永m(xù)漲勢。

即便如此，天然氣重卡的市場前景仍被看好。在上述重卡經(jīng)銷商看來，“未來很長一段時間內(nèi)，天然氣重卡仍是增量市場，也會是經(jīng)銷商的主要利潤來源”。

新能源重卡也“瘋狂”

除了天然氣重卡，新能源重卡也是國內(nèi)重卡市場的另一增量市場。數(shù)據(jù)顯示，7月，新能源重卡終端實銷超過5300輛，同比大幅增長約1.2倍。

高增長背后，新能源重卡的“價格戰(zhàn)”已悄然打響。“一汽解放J6P重卡 6×4 純電動牽引車，目前降價幅度超過30萬元。”上述一汽解放經(jīng)銷商告訴記者，前段時間這款車的終端降幅只有27萬元，近期店里再次下調(diào)價格，落地價在55萬元左右。

新能源重卡動輒20萬~30萬元的降價幅度并非個例。上述重卡經(jīng)銷商表示：“一款配423度電池，續(xù)航300多公里的純電動重卡，以前價格都在80萬元左右，現(xiàn)在便宜了很多，只要50多萬元。”

談及新能源重卡價格大幅下降的原因，上述重卡經(jīng)銷商認為：“一方面是電池能量密度不斷提升，從而使整車成本下降；另一方面，市場處于供過于求的階段，經(jīng)銷商不得不通過降價來搶奪市場。”

隨著純電動重卡價格不斷走低，其與燃油重卡、天然氣重卡之間的價格差越來越小，部分車型甚至已經(jīng)打平。不過，在上述一汽解放經(jīng)銷商看來，由于配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，新能源重卡補能還存在困難，所以即便是在差不多的價格下，購車者還是傾向于選擇購買天然氣重卡。

圖片來源：一汽解放官網(wǎng)

30萬輛國三重卡待置換

重卡經(jīng)銷商們大幅降價背后，或與搶奪國三重卡置換的窗口期密切相關(guān)。

7月31日，交通運輸部、財政部發(fā)布《關(guān)于實施老舊營運貨車報廢更新的通知》，對提前報廢國三及以下排放標準營運柴油貨車等情況分檔予以補貼，實施期限截至2024年12月31日。其中，提前報廢老舊營運柴油貨車的最高可獲得4.5萬元的補貼，新購營運貨車的補貼標準高達9.5萬元。若兩者相加，在報廢舊車并購買新車時，最高可享受14萬元補貼。

國聯(lián)證券綜合估計，當(dāng)前國三及以下重卡保有量在30萬輛左右。本次《關(guān)于實施老舊營運貨車報廢更新的通知》細則落地后，預(yù)計會拉動30%~40%報廢并購置新車需求，對應(yīng)重卡內(nèi)需9萬~12萬輛。

截至目前，陜重汽、遠程汽車等商用車企已經(jīng)跟進，將補貼力度再度提升。按照遠程汽車推出的補貼措施，購置遠程醇氫電動重卡車型在享受國家專項至高14萬補貼的基礎(chǔ)上，再享遠程提供的至高3.5萬元補貼，最高每臺車可補貼17.5萬元。

圖片來源：遠程新能源商用車官微

記者注意到，近期多地發(fā)布全面限行國三柴油貨車，并將國四、國五柴油重卡作為重點監(jiān)管的通知。比如，溫州市發(fā)布《關(guān)于加強國三及以下排放標準柴油貨車通行管理的通告》，要求從8月5日起，國三及國三以下的柴油燃料貨車在市行政區(qū)域范圍內(nèi)將逐步受限；上海市生態(tài)環(huán)境局也將國四以及未安裝遠程在線監(jiān)控系統(tǒng)的國五排放標準營運重型柴油車輛等作為重點監(jiān)管對象。

東吳證券分析師黃細里認為，國內(nèi)重卡已由新增需求主導(dǎo)逐步轉(zhuǎn)向更新需求主導(dǎo)，以8~9年的報廢年限來看，預(yù)計2025~2026年將迎來2016~2018年上行期對應(yīng)集中報廢拐點，且2025年起國五淘汰將釋放較大彈性，按照2016~2018年國內(nèi)重卡銷量91萬輛預(yù)測，2024~2026年重卡更新需求分別對應(yīng)81萬輛、78萬輛和82萬輛，批發(fā)銷量分別為103萬輛、115萬輛和130萬輛。