每經(jīng)記者 張韻    每經(jīng)編輯 董興生    

8月9日下午，一艘?？吭谡憬瓕幉ㄖ凵礁郾眮龈蹍^(qū)集裝箱碼頭的集裝箱船發(fā)生事故，初步判斷為船上的集裝箱發(fā)生爆炸。發(fā)生爆炸船只隸屬于陽明海運，船名為“YM MOBILITY”。陽明海運隨后發(fā)布事故說明稱，初步調(diào)查系船上搭載一個危險品貨柜發(fā)生爆炸。8月12日，寧波舟山港股份有限公司提出臨時措施，通知稱在事故原因調(diào)查清楚前，臨時對本地進(jìn)出口5.2類危險貨物集裝箱采取“直裝直提”作業(yè)。

圖片來源：央視新聞截圖

關(guān)于危險品貨物申報，近日，東方海外、美森輪船相繼發(fā)布通知強調(diào)，一旦發(fā)現(xiàn)危險品貨物的漏報、瞞報以及錯報行為，將收取每箱一定的違約金，并保留追究發(fā)貨人法律責(zé)任的權(quán)利。

隨著港口、船司紛紛對危險品運輸高度重視并采取相關(guān)措施，貨主又該如何嚴(yán)格按要求妥善包裝、做好應(yīng)急預(yù)案？8月16日，中國船東協(xié)會副秘書長趙慶豐在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者（以下簡稱“NBD”）書面專訪時表示，托運人辦理貨物運輸應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確告知承運人貨物情況，對危險品做好標(biāo)志和標(biāo)簽，以及發(fā)生危險應(yīng)當(dāng)采取的預(yù)防危害措施，并書面通知承運人，否則如因托運人原因造成承運人損失的應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。

嚴(yán)密包裝、控制溫度，減少運輸風(fēng)險

NBD：根據(jù)事故初步調(diào)查，過境危險品箱著火主要為5類危險品，在運輸過程中有怎樣的安全風(fēng)險？托運人、承運人可采取哪些措施？

趙慶豐：在危險品分類中，5類危險品通常指的是氧化劑和有機過氧化物，在運輸過程中存在較高的安全風(fēng)險。一旦遇到高溫、明火、摩擦或震動等條件，極易引發(fā)燃燒或爆炸。在與其他物質(zhì)接觸時，可能產(chǎn)生有毒、有害或易燃易爆的物質(zhì)，對環(huán)境造成污染，增加運輸風(fēng)險。

另外，一旦發(fā)生事故，5類危險品的燃燒或爆炸往往難以被迅速控制，可能導(dǎo)致火災(zāi)蔓延或爆炸連鎖反應(yīng)，對人員、財產(chǎn)和環(huán)境造成重大危害。

針對上述風(fēng)險，首先，要嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定進(jìn)行危險品包裝，確保包裝嚴(yán)密、牢固、無破損，并在包裝上標(biāo)明危險品的種類、性質(zhì)和注意事項等信息。

其次，在運輸過程中嚴(yán)格控制溫度、濕度等條件，避免5類危險品因環(huán)境變化而發(fā)生危險反應(yīng)。特別是夏季時，應(yīng)將5類危險品存放在15℃到25℃的恒溫艙內(nèi)。

最后，要對從事危險品運輸?shù)娜藛T進(jìn)行嚴(yán)格的培訓(xùn)和考核，并針對可能發(fā)生的危險品事故制定應(yīng)急預(yù)案，明確應(yīng)急處理人員、物資儲備、應(yīng)急設(shè)備等信息，在事故發(fā)生時迅速采取措施進(jìn)行處理和救援。

NBD：事故發(fā)生后，各單位要求加強危險品檢查主要涉及哪些內(nèi)容？當(dāng)前存在什么隱患？

趙慶豐：在危險品運輸過程中，船東通常需要向相關(guān)機構(gòu)進(jìn)行報備，以確保危險品在運輸過程中的安全。就“YM MOBILITY”船爆炸事故而言，目前沒有直接的信息表明是否已接到具體的報備文件或通知。然而根據(jù)海事局發(fā)布的警示通報和事故處理的常規(guī)流程，可以做出部分推斷。

根據(jù)陽明海運和其他相關(guān)機構(gòu)的初步調(diào)查結(jié)果，發(fā)生爆炸的集裝箱，根據(jù)貨主申報屬于冷柜代替干柜使用，無插電需要。雖目前沒有直接信息表明船東是否針對危險品進(jìn)行報備，但入伏以來持續(xù)高溫天氣也會對危險貨物水上運輸帶來額外的影響和風(fēng)險，高溫環(huán)境可能促使某些原本在常溫下穩(wěn)定的貨物發(fā)生變質(zhì)、自熱甚至爆炸。

鑒于近期的高溫天氣，海事部門和監(jiān)管機構(gòu)也加強了對危險品運輸?shù)谋O(jiān)管力度，要求所有涉及危險品運輸?shù)拇瑬|、貨代及碼頭嚴(yán)格遵守相關(guān)安全規(guī)定，切勿對危險貨物謊報瞞報，包括但不限于危險品申報、分類、標(biāo)識、隔離存放及應(yīng)急準(zhǔn)備等方面。

而過去，海事部門作為水上交通安全的主管部門，每年都會對船舶進(jìn)行安全檢查，包括危險品運輸船舶。港口部門也會對進(jìn)出港口的船舶進(jìn)行安全檢查，特別是針對危險品運輸船舶。這些檢查通常包括船舶的裝卸作業(yè)計劃、危險品貨物的申報、港口設(shè)施的安全狀況以及應(yīng)急準(zhǔn)備等方面。

另外，船公司自身也會定期對船舶進(jìn)行安全檢查和維護(hù)，以確保船舶處于良好的技術(shù)狀態(tài)。船公司還會對危險品運輸進(jìn)行專項管理，包括制定危險品運輸?shù)陌踩僮饕?guī)程、對船員進(jìn)行安全培訓(xùn)、建立危險品運輸?shù)膽?yīng)急預(yù)案等。

危險品漏報、錯報危害極大

NBD：在危險品運輸過程中，船上安全操作容易忽略的地方有哪些？

趙慶豐：第一，危險品的包裝是否符合要求，標(biāo)記是否清晰準(zhǔn)確，有時可能被忽視。

第二，危險貨物在船上的積載和隔離是否符合要求，未充分考慮貨物之間的相容性，可能導(dǎo)致事故。

第三，應(yīng)急設(shè)備（如消防員裝備、器材、通風(fēng)設(shè)備等）的日常檢查和維護(hù)可能不足，導(dǎo)致在緊急情況下無法使用。

第四，船員對危險品運輸?shù)陌踩僮饕?guī)程和應(yīng)急處置流程的培訓(xùn)可能不足，影響應(yīng)急反應(yīng)能力。

第五，船舶航行與作業(yè)過程中的巡查制度執(zhí)行不嚴(yán)，可能導(dǎo)致危險貨物泄漏等問題未能及時發(fā)現(xiàn)和處理。

NBD：此次爆炸事故存在哪些警示作用？

趙慶豐：安全監(jiān)管方面，需提醒相關(guān)部門加強對危險品運輸?shù)陌踩O(jiān)管力度，完善監(jiān)管制度和措施，確保危險品運輸?shù)陌踩煽?。企業(yè)主體責(zé)任方面，需強調(diào)企業(yè)作為危險品運輸?shù)闹黧w責(zé)任，必須嚴(yán)格遵守相關(guān)法律法規(guī)和規(guī)定要求，確保危險品運輸?shù)暮戏ㄐ院桶踩浴?/p>

船員安全意識方面，需提高船員對危險品運輸安全的認(rèn)識和重視程度，增強安全意識和應(yīng)急反應(yīng)能力，減少人為因素導(dǎo)致的事故風(fēng)險。公眾安全意識方面，需增強公眾對危險品運輸安全的認(rèn)識和了解程度，提高自我保護(hù)意識和能力，共同維護(hù)社會安全和穩(wěn)定。

圖片來源：每經(jīng)記者 張韻 攝

NBD：事故發(fā)生后，多家船公司向客戶發(fā)布通知強調(diào)切勿漏報、錯報，未來還要注意哪些貨物的運輸規(guī)范？

趙慶豐：近年來，國內(nèi)外先后發(fā)生多起船載危險品集裝箱的泄漏、火災(zāi)、爆炸等重大事故，對船舶、港口的安全帶來重大危害。其中不乏貨物托運人、貨運代理人等為了減少費用，獲得高額利潤，而把危險化學(xué)品瞞報為普通貨物，又因普通貨物在辦理手續(xù)上相對簡單，裝船配載沒有特殊規(guī)定，使貨物托運人、貨運代理人冒險瞞報。殊不知危險品貨物的錯誤申報或故意瞞報，可產(chǎn)生無法預(yù)料的嚴(yán)重后果，危及船員生命及財產(chǎn)安全，甚至?xí)罢麄€供應(yīng)鏈的正常運作。

有4類危險品在申報時值得注意。第一，易燃易爆貨物如汽油、柴油、液化氣等，這些貨物在運輸過程中極易引發(fā)火災(zāi)或爆炸。因此，必須嚴(yán)格遵守相關(guān)運輸規(guī)范，確保包裝完好、標(biāo)記清晰、積載合理。第二，有毒有害貨物如化學(xué)品、農(nóng)藥等，這些貨物在運輸過程中可能對人員和環(huán)境造成危害。因此，必須采取特殊的安全措施，如佩戴防護(hù)裝備、加強通風(fēng)等。

第三，需要溫度控制的貨物如某些化學(xué)品、生物制品等，這些貨物在運輸過程中需要保持特定的溫度范圍。因此，必須確保運輸設(shè)備具備溫度控制功能，并定期檢查和維護(hù)設(shè)備。第四，放射性貨物具有放射性危害，必須采取嚴(yán)格的防護(hù)措施，如使用專用容器、加強輻射監(jiān)測等。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 張韻 攝