每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 孫磊

8月中旬的北京，立秋后空氣中多了些許涼意。位于南四環(huán)的花鄉(xiāng)二手車市場內(nèi)，氣氛也和這轉(zhuǎn)涼的天氣一樣，頗為冷清。

“難，很難。與往年相比，今年店里的利潤縮水了一半。”談起他經(jīng)營的二手車生意，張瑋無奈地告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，自己還算同行中比較幸運的，最起碼保住了店，不少二手車商因為賠本太多，已經(jīng)退租關(guān)店了。

中國汽車流通協(xié)會公布的最新數(shù)據(jù)顯示，8月12日~8月18日，國內(nèi)二手車日均交易量繼續(xù)下探至5.93萬輛，環(huán)比此前一周下降2.29%，與7月同期相比下降3%。細(xì)微數(shù)據(jù)變化背后，隱藏著市場調(diào)整的復(fù)雜性。有六成以上的二手車商表示，8月客流量一般或較差，同時有三成二手車商表示成交量低于7月。

數(shù)據(jù)證實了市場面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，也消耗著二手車商的信心。“如果‘價格戰(zhàn)’再這樣打下去，我都不知道怎么收車了。”在張瑋看來，“新車終端售價變化太大，這個月收回來的車，搞不好下個月比新車價還高。”

曾經(jīng)的保值車也貶值了

新車市場此起彼伏的“價格戰(zhàn)”，接連觸及二手車商的敏感神經(jīng)。

“從上個月開始我已經(jīng)沒有再收車了，清完手里這十幾輛庫存車就打算不干了。”在二線城市經(jīng)營一家二手車行的肖羽告訴記者，“受新車價格下調(diào)的影響，收過來的二手車很難賣上價，現(xiàn)在一個月的虧損額在3萬元左右。”

肖羽的情況并非個例。從2023年初開始的汽車“價格戰(zhàn)”還在繼續(xù)，降幅高達(dá)上萬元的車型比比皆是。“去年一輛2015年的二手奔馳C級成交價在16萬元，今年的成交價格就變成了10萬元出頭。”在張瑋看來，造成這輛二手車成交價相差近6萬元的原因是新車終端銷售價格浮動過大。

張瑋表示，以10萬元左右的暢銷二手車為例，今年與去年的成交價相差2萬元，如果是特殊車型，差價更大。“我手里現(xiàn)在還有一輛車況好里程數(shù)少的2019款卡羅拉，當(dāng)時8萬元收的，去年賣可能還能賺點，但現(xiàn)在新車都降到7.98萬元了，大概率短時間內(nèi)是賣不出去了。”張瑋說，這輛二手卡羅拉出手時間耽擱越久，他會賠的就越多。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 劉國梅 攝（資料圖）

在過往的二手車市場，很多日系車被認(rèn)為是硬通貨，但當(dāng)新車市場“價格戰(zhàn)”打響，這樣的保值暢銷車也難逃貶值。“原來的保值二手車價格已經(jīng)塌陷了，今年影響最大的就是原來那些被認(rèn)為是保值暢銷的車型，比如漢蘭達(dá)、雷克薩斯ES等。”張瑋說。

北京某廣汽豐田4S店銷售人員告訴記者：“去年漢蘭達(dá)的價格還很堅挺，現(xiàn)在汽油版車型降價4萬元，雙擎版降價3.5萬元。”與此同時，有經(jīng)銷商對雷克薩斯ES正在進(jìn)行大幅度的優(yōu)惠活動，最高優(yōu)惠額度達(dá)到了5萬元，這意味著這款車型的最低起售價格已降至25.69萬元。

“新車降價首先會刺激換車需求，導(dǎo)致二手車供給增加。另一方面，新車優(yōu)惠的價格又會吸引部分原本準(zhǔn)備購買二手車的人群，導(dǎo)致二手車需求降低。兩者疊加，就會加深二手車市場的供需矛盾。”瓜子二手車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

二手車商掙扎求生存

“我身邊的朋友經(jīng)常說，你們二手車商什么時候賠過錢，哪臺車能不掙錢，但現(xiàn)在確實很多都在賠錢。”張瑋在花鄉(xiāng)二手車市場經(jīng)營著一家規(guī)模可觀的展廳，但最近一年只有生意好的月份能達(dá)到盈虧平衡。

不管是肖羽，還是張瑋，身邊都不乏退出行業(yè)的二手車商。“從去年開始，我所在的二手車市場陸續(xù)有10多個商家倒閉了，大部分都是適應(yīng)不了當(dāng)前新車價格和二手車價倒掛的現(xiàn)實，直白點說就是沒有向市場妥協(xié)，新車降，二手車就得跟著降。”據(jù)張瑋回憶，最近兩年他賣出的二手車中，按收車成本價或降價銷售的不在少數(shù)。

在張瑋看來，很多二手車商目前普遍心理還停留在每輛車都賺錢的時候，比如以前一輛二手車可以賺2萬元，但現(xiàn)在必須降低心理預(yù)期，賺1萬元就可以出手，甚至按成本價就可以賣，不出手只能等著賠錢。

“原來我們銷售二手車都是按周為一個周期，現(xiàn)在基本上是按月為周期了。”張瑋表示，“現(xiàn)在收上來一輛二手車，20天內(nèi)能賣出去都已經(jīng)算很快了。”

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 劉國梅 攝（資料圖）

為了規(guī)避風(fēng)險，張瑋改變了收車策略。“上市不久的車、新品牌的新能源車我基本都不收了，比如我去年收了一輛新造車品牌的新能源車，發(fā)票價34萬元，我不到20萬元收的，即便是這樣出手的時候還是有點吃力。”據(jù)張瑋觀察，今年以來，花鄉(xiāng)二手車市場的新能源二手車源減少了很多。

一位合資品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時表示：“電動車降低了汽車行業(yè)的門檻，在過去有很多新的進(jìn)入者，如果技術(shù)條件和門檻沒有實時性變化，可能行業(yè)的競爭依然會非常激烈，如果有資本的加持，可能還會有源源不斷的新進(jìn)入者。因而在電動車領(lǐng)域，‘價格戰(zhàn)’依然會是常態(tài)。”

復(fù)蘇跡象出現(xiàn)

新車市場經(jīng)歷了一年多的“價格戰(zhàn)”后，終于出現(xiàn)了放緩的跡象。近期，包括寶馬、奧迪、蔚來汽車等多家車企悄然上調(diào)了終端優(yōu)惠力度。多家汽車品牌退出“價格戰(zhàn)”，部分二手車商的困境有所緩解。

在二手車市場從業(yè)十余年的張瑋，已經(jīng)敏銳地感受到了變化。“這兩天我剛賣了一輛二手寶馬X5，之前是沒有人問的狀態(tài)，最近問的人挺多，可能是因為新車多少有點漲價，有人就開始就考慮二手車了。”

從數(shù)據(jù)上來看，二手車市場也朝著積極的方向發(fā)展。新車市場在經(jīng)歷激烈的“價格戰(zhàn)”后，7月份成交價格開始企穩(wěn)，以價換量的規(guī)模將有所減小，這一現(xiàn)象已傳導(dǎo)至二手車市場。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，7月國內(nèi)二手車市場成交均價為6.51萬元，較6月小幅回升了700元。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 劉國梅 攝（資料圖）

上述瓜子二手車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“新車價格無疑是影響二手車定價的關(guān)鍵因素，它將通過市場機(jī)制最終影響到二手車的售價。但在市場供求關(guān)系的調(diào)節(jié)下，車輛價格最終會穩(wěn)定在一個合理的價格區(qū)間。”

另外，從二手車庫存情況來看，7月份的平均庫存周期縮短至54天，相較于6月份的56天，減少了2天。中國汽車流通協(xié)會認(rèn)為，隨著8月下旬氣候條件的改善，市場客流量有望逐步回升，從而帶動二手車銷量的增長，但車商面臨的庫存壓力仍在，需要持續(xù)關(guān)注并有效管理庫存水平。

為積極響應(yīng)國家“消費促進(jìn)年”的號召，國家及各地政府紛紛出臺了一系列汽車以舊換新政策。中國汽車流通協(xié)會認(rèn)為，這些政策為消費者提供了實質(zhì)性購車補(bǔ)貼的同時，還鼓勵了大量老舊車輛置換更新，從而直接增加了二手車市場的供給量。隨著以舊換新政策的深入實施，二手車市場有望在今年第四季度迎來顯著好轉(zhuǎn)態(tài)勢。

（經(jīng)受訪者要求，文中張瑋、肖羽均為化名）