每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

伴隨著阿維塔和賽力斯接連入股深圳引望智能技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱引望），引望也越來越多地進(jìn)入公眾視野。

8月25日晚間，賽力斯發(fā)布公告稱，2024年8月23日，公司第五屆董事會(huì)第十五次會(huì)議同意公司全資子公司賽力斯汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱賽力斯汽車）以支付現(xiàn)金的方式購(gòu)買華為技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱華為）持有的引望10%股權(quán)，交易金額為115億元。

與此同時(shí)，賽力斯還發(fā)布了《重大資產(chǎn)購(gòu)買報(bào)告書（草案）》（以下簡(jiǎn)稱《資產(chǎn)報(bào)告書》）。根據(jù)《資產(chǎn)報(bào)告書》內(nèi)容，賽力斯方面公布了引望的股權(quán)關(guān)系、經(jīng)營(yíng)情況、所裝載的技術(shù)專利及商標(biāo)、非具名的客戶及供應(yīng)商信息等內(nèi)容，首次完整展示了引望的財(cái)務(wù)狀況。

引望今年上半年扭虧為盈

賽力斯發(fā)布的公告顯示，基于深圳引望經(jīng)審計(jì)的擬裝載業(yè)務(wù)模擬報(bào)表，引望2022年、2023年銷售收入分別達(dá)到20.98億元、47億元，2024年1~6月營(yíng)業(yè)收入則為104.35億元。在凈利潤(rùn)方面，在2022年和2023年，引望分別虧損了75.87億元和55.97億元，2024年1~6月則實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，凈利潤(rùn)為22.31億元。

圖片來源：資產(chǎn)報(bào)告書截圖

賽力斯在公告中表示：“結(jié)合引望財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)和未來經(jīng)營(yíng)前景，本次收購(gòu)標(biāo)的公司少數(shù)股權(quán)預(yù)計(jì)對(duì)上市公司投資收益產(chǎn)生正向影響。”

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者根據(jù)資產(chǎn)報(bào)告書查看引望的前五客戶發(fā)現(xiàn)，在2022年和2023年，引望的第一大客戶貢獻(xiàn)了11.89億元和23.96億元，第一大客戶分別占當(dāng)年?duì)I收比例的56.68%和50.97%。而在2024年上半年，引望的第一大客戶貢獻(xiàn)了66.14億元，所占營(yíng)收比例達(dá)到了63.38%。

有分析認(rèn)為，從車型的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，引望的第一大客戶或?yàn)橘惲λ?。根?jù)賽力斯公布的2024年上半年財(cái)報(bào)，其營(yíng)業(yè)總收入為650.4億元，同比增長(zhǎng)489.58%；新能源汽車銷量為20.09萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)348.55%。

值得一提的是，引望前五大客戶的收入占比不斷提升，2022年度、2023年度和2024年1~6月，前五大客戶收入占比分別為79.14%、89.52%和90.55%。

《資產(chǎn)報(bào)告書》的內(nèi)容顯示，這是由于引望的智能汽車解決方案業(yè)務(wù)開展時(shí)間不長(zhǎng)，尚處于商業(yè)化起步階段，收入及銷售尚在規(guī)模化提升初期。未來經(jīng)營(yíng)規(guī)模會(huì)快速擴(kuò)張。有觀點(diǎn)稱，隨著越來越多車企選擇華為智能汽車解決方案，引望距離實(shí)現(xiàn)盈利也會(huì)越來越近。

記者此前了解到，今年年內(nèi)，東風(fēng)汽車旗下的嵐圖和猛士品牌采用乾崑智駕的車型將上市。此外，長(zhǎng)安汽車旗下的深藍(lán)和阿維塔、廣汽傳祺、北汽集團(tuán)旗下極狐和享界、賽力斯問界、奇瑞智界等品牌，將有超10款搭載華為乾崑ADS的戰(zhàn)略合作車型上市。

主要業(yè)務(wù)涵蓋智能座艙等五大范疇

賽力斯在公告中表示，“深圳引望將承接華為原智能汽車解決方案核心業(yè)務(wù)”。這也明確了引望的歸屬和定位。

《資產(chǎn)報(bào)告書》內(nèi)容顯示，引望擬獲得華為技術(shù)提供的由其或其關(guān)聯(lián)方擁有的6838項(xiàng)專利、專利申請(qǐng)以及職務(wù)發(fā)明成果，以及獲得華為技術(shù)提供的由其或其關(guān)聯(lián)方擁有的1603項(xiàng)商標(biāo)（包括商標(biāo)申請(qǐng)）。不過，裝載專利、技術(shù)及商標(biāo)等范圍最終以相關(guān)裝載協(xié)議約定為準(zhǔn)。

圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

在銷售模式方面，引望主要采用直銷模式，向目標(biāo)客戶銷售智能汽車零部件及配件、智能駕駛軟件和服務(wù)取得收入，智能汽車零部件和配件通常在產(chǎn)品發(fā)至客戶指定地點(diǎn)時(shí)確認(rèn)收入，軟件及服務(wù)在控制權(quán)轉(zhuǎn)移至客戶時(shí)確認(rèn)收入。

在銷售方面，引望當(dāng)前主要聚焦國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，定位為智能汽車增量部件解決方案供應(yīng)商，主要商業(yè)模式包括傳統(tǒng)零部件銷售模式、HI模式（Huawei Inside）和智選模式。

記者了解到，引望的業(yè)務(wù)主要涵蓋智能駕駛、智能座艙、智能車控、智能車云及智能車載光五個(gè)層面。

具體而言，智能駕駛解決方案業(yè)務(wù)包括，智能駕駛軟件和算法、智能駕駛操作系統(tǒng)、融合感知等；智能座艙業(yè)務(wù)包括，車機(jī)模組、座艙軟件、座艙外設(shè)；智能車控業(yè)務(wù)包括，智能數(shù)字汽車平臺(tái)iDVP、熱管理系統(tǒng)TMS和智能車控操作系統(tǒng)等；智能車云業(yè)務(wù)包括，基礎(chǔ)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)、遠(yuǎn)程升級(jí)OTA、車輛歷史記錄VHR、數(shù)字鑰匙、問題診斷、安全服務(wù)等；車載光業(yè)務(wù)包括，增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示器AR-HUD、智能車燈模組等。

有觀點(diǎn)稱，從上述的業(yè)務(wù)板塊及產(chǎn)品來看，華為一些汽車相關(guān)產(chǎn)品和能力是沒有裝進(jìn)引望的，例如隸屬在華為光業(yè)務(wù)的激光雷達(dá)及華為數(shù)字能源的電機(jī)電驅(qū)電控等。而具體做法是，這些產(chǎn)品是華為作為TIer 2供應(yīng)給作為Tier 1的引望，再由引望作為Tier 2提供給車企。

有分析人士表示，此前華為車BU是技術(shù)及打包方案提供商，此次成立開放股權(quán)的引望，會(huì)從單純的供給方轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;需求+供給”的融合共同體，也就是其官方定位的“汽車產(chǎn)業(yè)共同參與的開放平臺(tái)”，將技術(shù)和能力開放給整個(gè)行業(yè)共享。