每經(jīng)編輯 孫志成    

上半年全國汽車經(jīng)銷商有一半處于虧損狀態(tài)的現(xiàn)實，意味著即便專注更為穩(wěn)定的超豪華市場也不能免受波及。

近日，國內(nèi)頭部豪華和超豪華汽車品牌經(jīng)銷商和諧汽車被曝全員降薪。據(jù)網(wǎng)傳《致和諧汽車全體員工的一封信》顯示，和諧汽車面臨著前所未有的運營壓力，在這危急存亡之際，公司決定在2024年8月-12月期間采取總部及下屬子公司全員降薪的應(yīng)急措施。

降幅標(biāo)準(zhǔn)分為四部分：其中，董事長和副董事長降薪50%；高級管理層，包括總裁和副總裁降薪35%；中級管理層，包括總監(jiān)、總部經(jīng)理和各子公司總經(jīng)理、副總經(jīng)理、運營經(jīng)理降薪25%；其他員工降薪15%。

“和諧汽車不僅僅是一個企業(yè)，也是保障四千名員工以及背后家庭的基石。”該信稱，一旦集團經(jīng)營狀況好轉(zhuǎn)，提前扭虧為盈，即刻恢復(fù)原薪酬標(biāo)準(zhǔn)。

網(wǎng)傳《致和諧汽車全體員工的一封信》截圖

據(jù)藍鯨財經(jīng)，26日，和諧汽車回應(yīng)稱，和諧汽車的經(jīng)營目前一切正常。“全員降薪是我們主動適應(yīng)市場大環(huán)境的階段性舉措，以增加抵御未來風(fēng)險的能力。公司有信心通過各項舉措，盡快結(jié)束這個特殊階段。”

據(jù)和諧汽車官網(wǎng)顯示，公司是一家綜合性汽車服務(wù)公司，專營豪華和超豪華汽車品牌，于2013年在香港主板上市。截至2023年12月31日，和諧汽車全球授權(quán)經(jīng)銷商網(wǎng)點80個，其中在中國內(nèi)地共運營14個豪華及超豪華品牌，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋17省40座城市。公司旗下囊括勞斯萊斯、賓利、法拉利、瑪莎拉蒂、蘭博基尼5個超豪華品牌和寶馬、MINI、奧迪、沃爾沃、路虎、雷克薩斯、捷豹、林肯、阿爾法•羅密歐9個豪華品牌。

財報顯示，和諧汽車2023年的收入為165.8億元人民幣（下同），同比增長1.6%；但其年內(nèi)虧損為2.42億元。該集團2023年的毛利率為5.8%，同比下降0.8%，官方稱主要是由于新車價格下跌。 

截至發(fā)稿，和諧汽車股價報0.39港元，總市值5.95億港元。

在中國市場，豪華汽車經(jīng)銷商正普遍遭遇銷量難題。今年5月，幾乎所有超豪華車品牌在中國市場的銷量都經(jīng)歷了兩位數(shù)的同比下降，其中受影響嚴(yán)重的品牌如邁凱倫銷量下滑高達90%。

中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2023年經(jīng)銷商新車毛利率從前一年的19.7%驟降至-15.6%。

和諧汽車此次全員降薪的決策，無疑折射出整個汽車行業(yè)當(dāng)前面臨的嚴(yán)峻形勢。近年來，國內(nèi)汽車經(jīng)銷商普遍面臨巨大壓力，一方面，廠家過高的年度銷量目標(biāo)導(dǎo)致市場供需失衡，新車價格頻繁波動，消費者持幣觀望情緒濃厚；另一方面，新能源汽車市場的快速增長進一步擠壓了傳統(tǒng)燃油車市場的空間，部分經(jīng)銷商面臨產(chǎn)品競爭力下降、經(jīng)營成本上升等多重困境。

據(jù)新京報，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年全國汽車經(jīng)銷商的生存狀況并不樂觀。僅有28.8%的經(jīng)銷商完成了半年度銷量目標(biāo)，而目標(biāo)完成率不足70%的經(jīng)銷商占比高達33.3%。豪華/進口品牌經(jīng)銷商雖然表現(xiàn)相對較好，但合資品牌和自主品牌經(jīng)銷商的目標(biāo)完成率分別僅為20.8%和23.1%。

從經(jīng)營狀況看，上半年，虧損的經(jīng)銷商占比達到50.8%，盈利的比例為35.4%，虧損面較上年明顯擴大；經(jīng)銷商平均單店毛利總額較2023年有較大幅度縮減。平均單店虧損額達178萬元，且虧損持續(xù)擴大。其中，新車業(yè)務(wù)虧損尤為嚴(yán)重，毛利貢獻為負(fù)數(shù)。

近期，廣東永奧、江蘇森風(fēng)等多家汽車經(jīng)銷商近期宣布停業(yè)或退市，其中廣匯汽車，曾為全國最大的汽車經(jīng)銷商，現(xiàn)已確認(rèn)將在本月末摘牌退市。

今年以來,汽車市場的“價格戰(zhàn)”愈演愈烈，幾乎每個品牌都被卷進這場漩渦之中。隨著“戰(zhàn)”況不斷升級，越來越多的車企呼吁將“價格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“價值戰(zhàn)”，有些已經(jīng)采取了“控量穩(wěn)價”的策略，有些則表示跟進“修復(fù)價值體系”。

此前，部分車企已相繼退出價格戰(zhàn)。今年7月，有消息稱，寶馬中國決定停止持續(xù)近一年的“降價保份額”措施，在寶馬帶頭下，奔馳、奧迪等約10家品牌被曝逐步收縮優(yōu)惠力度或權(quán)益。

編輯|孫志成 杜恒峰

校對|段煉

封面圖自每經(jīng)記者 孔澤思 攝（圖文無關(guān)）

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