每經(jīng)記者 陳浩    每經(jīng)編輯 張海妮    

想象一下：未來有一天，低空空域布滿各種飛行器，載人和載物的飛行器在城市上空穿梭，低空空域形成了和地面一樣復(fù)雜的交通網(wǎng)絡(luò)。這時(shí)候，我們?cè)撊绾我?guī)劃各種飛行器的航線？如何保證飛行器在發(fā)生意外后能安全降落？飛行器失聯(lián)后又該怎么辦？

這一切都需要一個(gè)能統(tǒng)一調(diào)度指揮的“低空大腦”。在今年8月2日的深圳市低空經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展大會(huì)上，深圳正式發(fā)布智能融合低空系統(tǒng)（SILAS）先鋒版，該系統(tǒng)由粵港澳大灣區(qū)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院（IDEA研究院）低空經(jīng)濟(jì)分院自主研發(fā)，系全國(guó)首個(gè)將市域級(jí)低空空域數(shù)字化的低空管理和服務(wù)操作系統(tǒng)。

近日，國(guó)際歐亞科學(xué)院院士、IDEA研究院低空經(jīng)濟(jì)分院執(zhí)行院長(zhǎng)李世鵬接受了《每日經(jīng)濟(jì)新聞》（以下簡(jiǎn)稱NBD）記者的專訪。在采訪中，李世鵬表示，從人類發(fā)展歷程來看，發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)是人類又一次勇闖無人區(qū)的新嘗試。未來低空載人就像地面上的出租車一樣，將成為人們一種新的日常出行方式，而低空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足是制約低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。

IDEA研究院低空經(jīng)濟(jì)分院執(zhí)行院長(zhǎng)李世鵬 圖片來源：受訪者提供

談發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)：人類又一次勇闖無人區(qū)的新嘗試

NBD：今年以來，低空經(jīng)濟(jì)在國(guó)內(nèi)熱度很高，你是如何理解低空經(jīng)濟(jì)這個(gè)概念的？

李世鵬：我們2021年研究低空經(jīng)濟(jì)的時(shí)候，真正知道低空經(jīng)濟(jì)概念的人還不多，我們?cè)谏钲谑械闹С窒伦隽撕芏嗵剿餍缘墓ぷ鳌５涂战?jīng)濟(jì)真正成為熱點(diǎn)還是因?yàn)閲?guó)家層面的推動(dòng)。前些年，國(guó)家通過高鐵、5G等產(chǎn)業(yè)布局，形成了新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展。低空經(jīng)濟(jì)同樣是一個(gè)嶄新的領(lǐng)域，有很大的發(fā)展空間，被定義為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。從人類發(fā)展歷程來看，發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)是人類又一次勇闖無人區(qū)的新嘗試。人類以前發(fā)現(xiàn)新大陸、飛向太空，都是不再滿足于已有的活動(dòng)空間，而向更廣闊的空間探索。我們一直生活在低空里面，但是還沒有充分利用低空，發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)也是很自然的事。

NBD：對(duì)低空經(jīng)濟(jì)來說，安全問題一直是公眾關(guān)注的焦點(diǎn)，你認(rèn)為該如何保證飛行安全？

李世鵬：安全問題分幾個(gè)層次。

第一是飛行安全，也就是飛行器本體的安全。比如現(xiàn)在普遍用電機(jī)作為飛行器的動(dòng)力，可以通過電機(jī)備份提高安全性，即使在飛行過程中有一個(gè)電機(jī)出現(xiàn)故障，另外的電機(jī)仍可繼續(xù)提供動(dòng)力，讓飛行器安全著陸。此外，安全氣囊、彈射降落傘等緊急避險(xiǎn)裝置的研發(fā)，亦為低空飛行安全保駕護(hù)航。

第二是運(yùn)行安全。眾多飛行器在同一個(gè)空域飛行的時(shí)候，飛行器之間要有足夠的安全間隔，還要考慮到在緊急情況下飛行器如何降落，同時(shí)要減小飛行器對(duì)地面的影響，這對(duì)算力也有很高的要求。

第三是系統(tǒng)安全，包括信息安全和網(wǎng)絡(luò)安全等。飛行器在受到攻擊之后有沒有應(yīng)對(duì)方案？統(tǒng)一調(diào)度的指揮中心受到攻擊了怎么辦？這時(shí)候要有保險(xiǎn)方案，即使飛行器跟指揮中心失去聯(lián)系，也要能保證飛行器按照既定的路線飛行。

NBD：你認(rèn)為當(dāng)前發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)還需要突破哪些技術(shù)上的難點(diǎn)？

李世鵬：第一，如何對(duì)大規(guī)模的空中飛行器進(jìn)行協(xié)調(diào)和航線規(guī)劃。這也是我們正在研究的，我們已經(jīng)發(fā)布了智能融合低空系統(tǒng)（SILAS）先鋒版。

第二，現(xiàn)實(shí)中有很多沒有注冊(cè)的非合作飛行器（俗稱“黑飛”）突然闖入飛行航路里面，這時(shí)候要想知道該飛行器的具體位置，還要有相應(yīng)的通信、導(dǎo)航、監(jiān)視等設(shè)備。這是一個(gè)巨大的技術(shù)難點(diǎn)，因?yàn)楝F(xiàn)在還沒有看到一個(gè)完美的技術(shù)方案。

第三，目前針對(duì)低空的通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋也不夠，150米以下可以用現(xiàn)在的公網(wǎng)，150米以上公網(wǎng)很難覆蓋到，要建設(shè)專網(wǎng)或者其他通信方式，這個(gè)也還在探索中。

第四，如何實(shí)現(xiàn)在有限的地面做到起降場(chǎng)的共享共用，既能起降載物飛行器，又能起降載人飛行器，避免企業(yè)重復(fù)建設(shè)，這里面還有很多的問題需要探討。

NBD：當(dāng)前國(guó)內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施和產(chǎn)業(yè)配套能否滿足低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求？

李世鵬：我覺得低空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是不夠的，這正是制約低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要因素。目前，國(guó)內(nèi)無人機(jī)運(yùn)營(yíng)商有自己內(nèi)部的飛行運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，部分城市也建立了飛行服務(wù)管理平臺(tái)，但整個(gè)城市的空域管理和服務(wù)要考慮到資源共享共用問題、安全問題、效率問題等，這并非一套普通系統(tǒng)或者平臺(tái)可以解決。尤其將來飛行器數(shù)量呈量級(jí)增長(zhǎng)，要支撐“異構(gòu)、高密度、高頻次、高復(fù)雜度”的規(guī)?；w行活動(dòng)，對(duì)政府建設(shè)的公共管理服務(wù)平臺(tái)的智能化要求也將更高?，F(xiàn)在很多地方還是依靠企業(yè)自身投入建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，政府層面在低空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的統(tǒng)籌上力度還不夠。

談行業(yè)未來：低空出行將成為一種新的日常出行方式

NBD：今年8月，深圳正式發(fā)布了由IDEA研究院研發(fā)建設(shè)的智能融合低空系統(tǒng)（SILAS）先鋒版。SILAS系統(tǒng)主要起什么作用？

李世鵬：要發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)，部分空域預(yù)計(jì)會(huì)下放到地方政府去管理，地方政府怎么管？傳統(tǒng)的機(jī)場(chǎng)管理和飛行管理系統(tǒng)對(duì)低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展來說并不完全適用，因?yàn)榈涂站哂?ldquo;異構(gòu)、高密度、高頻次、高復(fù)雜度”的特點(diǎn)，完全不能依靠傳統(tǒng)的基于人工的管理模式，而是要依靠新的管理理念和新型基礎(chǔ)設(shè)施。SILAS是一個(gè)全數(shù)字化、智能化的系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)從航路劃分、航線保障，到低空空域管理、航路管理、飛行管理、飛行服務(wù)等一整套的流程。這套系統(tǒng)類似于在低空空域規(guī)劃路網(wǎng)和交通規(guī)則，能及時(shí)給飛行器分配一條合適的航線，對(duì)飛行器和航線進(jìn)行有效管理和提供服務(wù)，發(fā)現(xiàn)問題并及時(shí)報(bào)警，同時(shí)即時(shí)提供解決問題的方案。

NBD：當(dāng)前國(guó)內(nèi)的低空經(jīng)濟(jì)處于什么樣的發(fā)展階段？在全球范圍內(nèi)處于什么樣的地位？

李世鵬：第一，從理念上來講，中國(guó)是世界上唯一把低空經(jīng)濟(jì)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的國(guó)家，這體現(xiàn)了我們國(guó)家集中力量辦大事的優(yōu)勢(shì)。歐美國(guó)家把低空飛行作為傳統(tǒng)航空和地面交通的補(bǔ)充，更多強(qiáng)調(diào)低空的交通屬性，而我國(guó)是把低空經(jīng)濟(jì)當(dāng)作一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向，在理念上要超前很多。

第二，從技術(shù)方面來講，歐美國(guó)家有很多的法律限制，發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)的速度會(huì)受到一定阻礙。中國(guó)有后發(fā)優(yōu)勢(shì)，更有利于飛行數(shù)據(jù)的收集和系統(tǒng)的訓(xùn)練迭代。

第三，從空域角度來講，歐美國(guó)家通航發(fā)展起步較早，很多低空空域已被有人駕駛的飛行器占用，難以在既有的空間中規(guī)劃和協(xié)調(diào)更多的航路航線，且存量的有人駕駛飛行器是自動(dòng)駕駛飛行器發(fā)展的最大阻礙。中國(guó)的空域是嚴(yán)格管制的，且低空發(fā)展剛剛起步，低空空域可以從零開始規(guī)劃，用完全數(shù)字化的方式規(guī)劃一個(gè)嶄新的低空空域管理與服務(wù)模式，從一開始就可以規(guī)劃全部使用自動(dòng)駕駛飛行器的更安全的飛行方式。

NBD：現(xiàn)在面向消費(fèi)者推出的低空飛行服務(wù)仍然較為昂貴，未來大多數(shù)普通消費(fèi)者是否都能享受到低空經(jīng)濟(jì)的好處？

李世鵬：現(xiàn)在存量的低空出行主要靠直升機(jī)，直升機(jī)的成本很高，為了飛機(jī)安全，有著商業(yè)航空公司的嚴(yán)格規(guī)定，比如雙飛（飛行員）雙發(fā)（發(fā)動(dòng)機(jī)），這會(huì)增加成本，導(dǎo)致目前定價(jià)較高。等未來eVTOL實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，有一套自動(dòng)飛行的智能系統(tǒng)，可能就不需要飛行員了，成本也會(huì)大大降低。中國(guó)在飛行器制造上會(huì)比其他國(guó)家發(fā)展更快，因?yàn)橛型暾漠a(chǎn)業(yè)鏈，能大大降低飛行器的制造成本。我覺得未來低空載人飛行就跟地面上的出租車一樣，它的費(fèi)用一定會(huì)降低，成為人們一種新的日常出行方式。

NBD：低空經(jīng)濟(jì)還要多久才能真正成為一個(gè)萬億元級(jí)別的產(chǎn)業(yè)？

李世鵬：如果算上整個(gè)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈，達(dá)到萬億元級(jí)規(guī)模的目標(biāo)不是很困難，三年之內(nèi)也許就可以達(dá)到，達(dá)到萬億美元的規(guī)?？赡苄枰L(zhǎng)一段時(shí)間。我還是比較樂觀的，科技是呈加速度發(fā)展的，可能15年之內(nèi)低空產(chǎn)業(yè)就會(huì)達(dá)到當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)同樣的規(guī)模。

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